一种汽车半轴淬火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴淬火装置，涉及半轴淬火技术领域，包括保温箱和冷却机构，所述冷却机构包括冷却箱，所述冷却箱的顶部一端与保温箱的底部一端固定连接，所述冷所述冷却箱的一端内壁固定连接有连接板，所述连接板的一端通过销轴活动连接有升降板，所述升降板的一端通过钢丝绳活动连接有升降控制箱，所述升降控制箱固定连接在冷却箱的顶部。本实用新型专利技术通过设置冷却机构，冷却机构与保温箱之间直接连接，半轴在加热保温之后可以在较短的时间内进入冷却机构中，能够保证奥氏体化后的半轴及时的转化为马氏体，避免了半轴加热之后长时间在空气中造成其他缺陷的情况，达到了提高产品合格率的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴淬火装置
本技术涉及半轴淬火
，具体为一种汽车半轴淬火装置。
技术介绍
汽车半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，是汽车的重要部件之一,要求具有合理的抗扭强度和抗扭转疲劳性能.因此在汽车半轴成型之后，需要对其进行表面淬火处理，以满足半轴所需要的力学性能。淬火是将钢加热到临界温度之后保温，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷却进行马氏体转变的热处理工艺。在中国技术专利申请公开说明书CN208250375U中公开的一种基于半轴的淬火装置，包括水车、水箱、第一传送带装置、感应加热装置和第二传送带装置，虽然该技术摆脱了人工淬火，也能够实现半轴自动化淬火，但是该技术的感应加热装置每次只能对一根半轴加热，冷却的时候不能同时对多个半轴冷却，因为半轴淬火保温时间和冷却时间都很长，所以该技术的工作效率极低，并且该技术在加热半轴之后，需要经过传动机构运输才能对加热后的半轴进行冷却，不能及时的对半轴进行冷却降温，极大地降低了半轴淬火处理的作用，不能提高半轴加工之后的合格率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车半轴淬火装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：包括保温箱和冷却机构，所述冷却机构包括冷却箱，所述冷却箱的顶部一端与保温箱的底部一端固定连接，所述冷却箱的顶部另一端通过连接架固定连接有传送带，所述传送带的底部与冷却箱内壁活动连接，所述传送带的表面设有卡轴块，所述冷却箱的一端内壁固定连接有连接板，所述连接板的一端通过销轴活动连接有升降板，所述升降板的一端通过钢丝绳活动连接有升降控制箱，所述升降控制箱固定连接在冷却箱的顶部。可选的，所述保温箱的底部固定连接有支架，所述支架的高度等于冷却箱的高度。可选的，所述冷却箱的底部一侧内壁开设有进水口，所述冷却箱的顶部一侧开设有溢水口。可选的，所述升降板的顶部两侧均固定连接有挡板，所述挡板的两端均固定连接有连接耳，所述连接耳的中部开设有销孔。可选的，所述升降控制箱的内部通过电机架固定连接有升降电机，所述升降电机的一端通过联轴器活动连接有转轴，所述转轴的外表面固定连接有钢丝轮，所述钢丝轮和钢丝绳均有两个，两个所述钢丝轮分别通过不同的钢丝绳与两个连接耳活动连接。可选的，所述卡轴块有若干个，若干个所述卡轴块等间距分布在传送带的外表面。三有益效果本技术提供了一种汽车半轴淬火装置，具备以下有益效果：1、该汽车半轴淬火装置，通过设置冷却机构，冷却机构与保温箱之间直接连接，半轴在加热保温之后可以在较短的时间内进入冷却机构中，能够保证奥氏体化后的半轴及时的转化为马氏体，避免了半轴加热之后长时间在空气中造成其他缺陷的情况，达到了提高产品合格率的目的。2、该汽车半轴淬火装置，通过设置升降板，升降板具有足够大的表面积，能够同时容纳多个半轴，可以实现多个半轴同时冷却，并且升降板靠近进水口，能够保证半轴的冷却效率，并且进水口和溢水口能够使冷却箱中的水更新，保证了冷却箱中冷却水的温度，能够提高对半轴的冷却效率，达到了对半轴批量加热批量冷却的目的，提高了批量加工半轴时的淬火效率。附图说明图1为本技术结构的主视示意图；图2为本技术冷却箱结构的剖面示意图；图3为本技术升降控制箱结构的剖面示意图；图4为本技术升降板结构的立体示意图。图中：1、支架；2、保温箱；3、冷却机构；301、冷却箱；302、进水口；303、钢丝绳；304、传送带；305、卡轴块；306、连接架；307、升降控制箱；308、溢水口；309、升降板；310、连接板；311、电机架；312、升降电机；313、钢丝轮；314、转轴；315、连接耳；316、挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车半轴淬火装置，包括保温箱2和冷却机构3，保温箱2的底部固定连接有支架1，支架1的高度等于冷却箱301的高度，冷却机构3包括冷却箱301，冷却箱301的底部一侧内壁开设有进水口302，冷却箱301的顶部一侧开设有溢水口308，冷却箱301的顶部一端与保温箱2的底部一端固定连接，通过设置冷却机构3，冷却机构3与保温箱2之间直接连接，半轴在加热保温之后可以在较短的时间内进入冷却机构3中，能够保证奥氏体化后的半轴及时的转化为马氏体，避免了半轴加热之后长时间在空气中造成其他缺陷的情况，达到了提高产品合格率的目的，冷却箱301的顶部另一端通过连接架306固定连接有传送带304，传送带304的底部与冷却箱301内壁活动连接，传送带304的表面设有卡轴块305，卡轴块305有若干个，若干个卡轴块305等间距分布在传送带304的外表面，冷却箱301的一端内壁固定连接有连接板310，连接板310的一端通过销轴活动连接有升降板309，通过设置升降板309，升降板309具有足够大的表面积，能够同时容纳多个半轴，可以实现多个半轴同时冷却，并且升降板309靠近进水口302，能够保证半轴的冷却效率，并且进水口302和溢水口308能够使冷却箱301中的水更新，保证了冷却箱301中冷却水的温度，能够提高对半轴的冷却效率，达到了对半轴批量加热批量冷却的目的，提高了批量加工半轴时的淬火效率，所述升降板309的顶部两侧均固定连接有挡板316，所述挡板316的两端均固定连接有连接耳315，所述连接耳315的中部开设有销孔，升降板309的一端通过钢丝绳303活动连接有升降控制箱307，升降控制箱307的内部通过电机架311固定连接有升降电机312，升降电机312的一端通过联轴器活动连接有转轴314，转轴314的外表面固定连接有钢丝轮313，钢丝轮313和钢丝绳303均有两个，两个钢丝轮313分别通过不同的钢丝绳303与两个连接耳315活动连接，升降控制箱307固定连接在冷却箱301的顶部。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。使用时，首先将半轴放进保温箱2中加热，温度到达临界温度之后使保温箱2进入保温状态，保温时间足够之后将保温箱2中的半轴移动到冷却箱301中，半轴会在自身的重力之下沿着冷却箱301的斜面落进冷却水中，然后滚动到升降板309上，等半轴冷却完成之后，通过控制升降电机312使钢丝轮313转动放出钢丝绳303，升降板309与钢丝绳303连接的一端就会下降，半轴就会沿着升降板309滚落到传送带304上，传送带304表面的卡轴块305会一个个的将半轴运走。本技术的工作原理及有益效果：本装置利用了半轴的自重，使半轴能够自动滚落到预定的位置，同时通过调整升降板309一端的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车半轴淬火装置，包括保温箱(2)和冷却机构(3)，其特征在于：所述冷却机构(3)包括冷却箱(301)，所述冷却箱(301)的顶部一端与保温箱(2)的底部一端固定连接，所述冷却箱(301)的顶部另一端通过连接架(306)固定连接有传送带(304)，所述传送带(304)的底部与冷却箱(301)内壁活动连接，所述传送带(304)的表面设有卡轴块(305)，所述冷却箱(301)的一端内壁固定连接有连接板(310)，所述连接板(310)的一端通过销轴活动连接有升降板(309)，所述升降板(309)的一端通过钢丝绳(303)活动连接有升降控制箱(307)，所述升降控制箱(307)固定连接在冷却箱(301)的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴淬火装置，包括保温箱(2)和冷却机构(3)，其特征在于：所述冷却机构(3)包括冷却箱(301)，所述冷却箱(301)的顶部一端与保温箱(2)的底部一端固定连接，所述冷却箱(301)的顶部另一端通过连接架(306)固定连接有传送带(304)，所述传送带(304)的底部与冷却箱(301)内壁活动连接，所述传送带(304)的表面设有卡轴块(305)，所述冷却箱(301)的一端内壁固定连接有连接板(310)，所述连接板(310)的一端通过销轴活动连接有升降板(309)，所述升降板(309)的一端通过钢丝绳(303)活动连接有升降控制箱(307)，所述升降控制箱(307)固定连接在冷却箱(301)的顶部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述保温箱(2)的底部固定连接有支架(1)，所述支架(1)的高度等于冷却箱(301)的高度。


3.根据权利要求1所述的一种汽车半轴淬火装置，其特征在于：所述冷却箱(301)的底部一侧内...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世平，许来运，江贵友，吴艳芳，郭相红，
申请(专利权)人：长治市中天汽车半轴有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14