一种新型电动车后轮减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种新型电动车后轮减震装置，涉及电动车领域，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，所述液压减震组件包括液筒，所述液筒底端与下端盖固定连接，所述液筒底端与上端盖通过螺栓固定连接，所述上端盖中部设有滑孔，所述滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆底端固定连接有与液筒内部滑动连接的液塞，本实用新型专利技术中，降低了振幅，降低骑行者晃动的幅度；延长减震装置吸收能量的时间，降低减震装置的震动频率，从而提高骑行者的舒适感；通过液筒与气筒滑动连接，气筒与液筒之间设置弹簧减震组件，使减震装置结构紧凑，减小减震装置体积。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车后轮减震装置
本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种新型电动车后轮减震装置。
技术介绍
电动车,即电力驱动车,又名电驱车。其中货运电动车分为交流货运电动车和直流货运电动车。通常说的货运电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。货运电动车在日常使用过程中由于其需要载货，因此对其减震性能有一定要求，目前货运电动车后轮减震装置主要是在后轮处加装若干减震器,其对车体的支撑点较少,在电动车载货较多时难以减小车体中部产生的震动,减震性能较为一般,且没有横向的减震装置,在车体后部受到撞击时,容易对后轮造成损伤。专利号为CN208855345U公开了一种电动车后轮减震装置,包括横架,所述横架的左右两侧均焊接有支撑架,所述支撑架的底部焊接有两个安装架,两个所述安装架前后设置,所述支撑架的顶部焊接有前减震弹簧,所述支撑架的顶部铰接有斜撑架,所述前减震弹簧位于斜撑架的前侧，该货运电动车后轮减震装置,通过在横架上安装两个用于对车体中部支撑减震的弹簧减震器，可在电动车载货较多时减小车体中部:产生的震动,同时设有用于对车体尾部减震的筒式减震器，提高了其整体减震性能,在车轮固定处设有横向安装的后减震弹簧,在车体受到撞击时，可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。但是由于电动车在受到冲击其减震装置吸收震动所产生的能量及释放能量速度较快，使电动车在较短的时间内产生较高的震动频率，骑行者或电动车上所带货物随电动车不断震动，影响舒适感。
技术实现思路
<br>本技术的目的在于提供一种新型电动车后轮减震装置，以解决上述技术问题。本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，所述液压减震组件包括液筒，所述液筒底端与下端盖固定连接，所述液筒底端与上端盖通过螺栓固定连接，所述上端盖中部设有滑孔，所述滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆底端固定连接有与液筒内部滑动连接的液塞，通过液压减震组件、空压减震组件和弹簧减震组件配合，减小电动车的振幅与频率，提高骑行者舒适感。优选的，所述液筒包括底端与下端盖固定连接的外筒，所述下端盖中心固定连接有与外筒同轴的内筒，所述内筒侧面上部、下部均设有贯穿于内筒的液孔，所述液塞与内筒内侧滑动连接，所述内筒外侧上部与外筒内侧上部连接有连接块，所述连接块上设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹配合固定液筒与上端盖，内筒与液塞滑动连接，外筒与气筒滑动连接，使液压减震组件与空压减震组件连接，且液塞在内筒中运动，液体阻力作用于液塞，减缓减震装置震动频率，液塞移动使液筒内液体流动产生动能。优选的，所述上端盖包括卡在内筒与外筒之间的呈圆形阵列的卡块，所述卡块顶端与上盖板固定连接，所述上盖板直径与液筒直径相同，所述上盖板上设有栓槽，上端盖与液筒通过螺栓连接，使液筒装配更加方便。优选的，所述空压减震组件包括气筒，所述滑杆顶端与气筒内部中心固定连接，位于气筒内滑杆外侧套有第一弹簧，所述气筒内侧与液筒外侧滑动连接。优选的，所述弹簧减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套于液筒外侧，第二弹簧顶端与气筒底端弹性连接，第二弹簧底端与液筒底端外侧固定的挡盘弹性连接，第二弹簧两端分别顶在气筒底端、液筒底端外侧固定的挡盘上，使弹簧处于压缩状。优选的，所述上端盖与液筒之间、螺栓与上端盖之间分别设有密封垫。本技术的有益效果是：本技术中，通过液压减震、气压减震和弹簧减震组合的方式，将震动所产生的能量分别转化为液体流动的动能、气体压缩的势能和弹性势能，从而能够缩短减震装置的压缩量，降低了振幅，从而降低骑行者晃动的幅度；通过液压组件产生减震装置运动中的阻力，从而延长减震装置吸收能量的时间，降低减震装置的震动频率，从而提高骑行者的舒适感；通过液筒与气筒滑动连接，气筒与液筒之间设置弹簧减震组件，使减震装置结构紧凑，减小减震装置体积。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术液压减震组件的爆炸图；图4为本技术上端盖的结构示意图附图标记：1、液筒；101、外筒；1011、挡盘；102、内筒；1021、液孔；103、液塞；104、滑杆；105、上端盖；1051、栓槽；1052、滑孔；1053、卡块；106、下端盖；107、连接块；1071、螺孔；2、风筒；3、第二弹簧；4、第一弹簧；5、螺栓；6、密封垫。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。实施例一如图1-4所示，一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，液压减震组件与空压减震组件滑动连接，空压减震组件与弹簧减震组件连接，液压减震组件包括液筒1，液筒1底端与下端盖106固定连接，液筒1底端与上端盖105通过螺栓5固定连接，上端盖105中部设有滑孔1052，滑孔1052与滑杆104滑动连接，滑杆104底端固定连接有与液筒1内部滑动连接的液塞103，液筒1包括底端与下端盖106固定连接的外筒101，下端盖106中心固定连接有与外筒101同轴的内筒102，内筒102侧面上部、下部均设有贯穿于内筒102的液孔1021，液塞103与内筒102内侧滑动连接，内筒102外侧上部与外筒101内侧上部连接有连接块107，连接块107上设有螺纹孔，螺纹孔与螺纹配合固定液筒1与上端盖105，上端盖105包括卡在内筒102与外筒101之间的呈圆形阵列的卡块1053，卡块1053顶端与上盖板固定连接，上盖板直径与液筒1直径相同，上盖板上设有栓槽1051。在风筒2顶端与液筒1底端受到挤压的情况下，风筒2相对于液筒1滑动，使滑杆104带动液塞103在内筒102内滑动，当液塞103在内筒102运动时，液塞103将内筒102内部的水经过液孔1021挤出，使其在外筒101与内筒102之间流动，水对液塞103产生阻力，从而能够降低液塞103移动的速度，起到减震的效果，装配时，先将液塞103置于内筒102中，之后向液筒1内注满液体，将上端盖105置于液筒1顶端对齐，使滑杆104穿过滑孔1052，使用螺栓5连接螺孔1071即可。实施例二如图1-4所示，一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，液压减震组件与空压减震组件滑动连接，空压减震组件与弹簧减震组件连接，液压减震组件包括液筒1，液筒1底端与下端盖106固定连接，液筒1底端与上端盖105通过螺栓5固定连接，上端盖105中部设有滑孔1052，滑孔1052与滑杆104滑动连接，滑杆104底端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，其特征在于：所述液压减震组件包括液筒(1)，所述液筒(1)底端与下端盖(106)固定连接，所述液筒(1)底端与上端盖(105)通过螺栓(5)固定连接，所述上端盖(105)中部设有滑孔(1052)，所述滑孔(1052)与滑杆(104)滑动连接，所述滑杆(104)底端固定连接有与液筒(1)内部滑动连接的液塞(103)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，其特征在于：所述液压减震组件包括液筒(1)，所述液筒(1)底端与下端盖(106)固定连接，所述液筒(1)底端与上端盖(105)通过螺栓(5)固定连接，所述上端盖(105)中部设有滑孔(1052)，所述滑孔(1052)与滑杆(104)滑动连接，所述滑杆(104)底端固定连接有与液筒(1)内部滑动连接的液塞(103)。


2.根据权利要求1所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述液筒(1)包括底端与下端盖(106)固定连接的外筒(101)，所述下端盖(106)中心固定连接有与外筒(101)同轴的内筒(102)，所述内筒(102)侧面上部、下部均设有贯穿于内筒(102)的液孔(1021)，所述液塞(103)与内筒(102)内侧滑动连接，所述内筒(102)外侧上部与外筒(101)内侧上部连接有连接块(107)，所述连接块(107)上设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹配合固定液筒(1)与上端盖(105)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：段子堂，
申请(专利权)人：界首市路虎车业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34