航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法技术

本公开的目的在于提供一种能够抑制更换成本的航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法。本公开的航空器用内装部件(10)具备基材(11)、覆盖基材(11)的表面的装饰层(13)和将装饰层(13)粘贴在基材(11)上的粘接层(12)，装饰层(13)经由粘接层(12)以满足所要求的粘接强度、且能够在不影响基材(11)的范围内剥离的方式粘贴在基材(11)的表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法
本公开涉及航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法。
技术介绍
作为航空器的内装面板，通常构成为在蜂窝夹层板上经由粘接剂粘贴兼具表面保护和装饰的装饰薄膜。在装饰薄膜的粘接中，使用薄膜粘接剂等。如专利文献1所述，航空器的内装面板要求难燃性。在民间航空器的开发中，将航空器的机体自身设计、制造为能够安全飞行是很重要的。因此，需要取得型式证明，证明机体的设计符合安全性标准。现有技术文献专利文献专利文献1：美国专利申请公开第2014/0050901号说明书
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在以往的内装面板中，装饰薄膜被牢固地粘接在蜂窝夹层板(基材)上。因此，将装饰薄膜从基材上剥离是很麻烦的。另外，在意图从这样的基材上剥离装饰薄膜的情况下，基材有变形或损坏的可能性。出于这样的缘由，在由于污染、破损、装饰的设计变更等而想要更换装饰薄膜的情况下，要连带基材一起更换，成本高。因此，一般很少更换航空器的内装面板。假设不剥离装饰薄膜而将其覆盖，则内装面板的材料构成发生变化，所以需要型式证明。型式证明所需的费用很高。本公开是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种抑制成本且容易更换的航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法。用于解决技术问题的手段为了解决上述技术问题，本公开的航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法采用以下的手段。本公开提供一种航空器用内装部件，其中，具有：基材；装饰层，其覆盖所述基材的表面；粘接层，其将所述装饰层粘接在所述基材上；所述装饰层经由所述粘接层以满足所要求的粘接强度、且能够在不影响所述基材的范围内剥离的方式粘贴在所述基材的表面。本公开提供一种航空器用内装部件的制造方法，该制造方法是在基材的表面经由粘接剂粘接装饰材料而成的航空器用内装部件的制造方法，其中，作为所述粘接剂，使用由如下材料构成的树脂：该材料满足所要求的粘接强度，并且，能够在不影响所述基材的范围内通过加热或施加外力而将所述装饰层从所述基材剥离。本公开提供一种航空器用内装部件的更换方法，该更换方法是上述航空器用内装部件的更换方法，其中，在不影响所述基材的范围的条件下将所述装饰层从所述基材剥离，在除去所述粘接层之后，经由新的粘接剂在所述基材的表面贴附新的装饰层。在上述公开中，能够不损伤基材地将装饰层从基材剥离。由此，无需更换基材，就可以更换装饰层。通过对基材进行再利用，能够仅以装饰层及粘接层的费用容易地更换装饰层。上述航空器用内装部件在出于临时活动用的装饰及广告等目的而更换内装部件时是有利的。“粘接剂”是具有粘接力或粘着力的制剂。“粘接剂”除了包括液体固化成为固体而发挥粘接力的制剂之外，还包括保持湿润状态发挥粘接力的粘接剂。“粘接层”是将基材和装饰层粘接或粘着的层。下文中，“粘接强度”、“粘接力”、“粘接层”这些记载可以适当置换为“粘着强度”、“粘着力”、“粘着层”。“所要求的粘接强度”是指在航空器的运用环境状况下不会剥离，且乘客不能容易地剥离的力。“不影响基材的范围”是指不会造成损伤和变形，在剥离了装饰层之后也保持基材刚性的范围。为了在不损伤基材的情况下剥离装饰层，可以使所述粘接层由如下树脂构成：该树脂粘的粘接力通过不影响所述基材的范围的温度下的加热而下降。粘接力因为加热而下降的树脂在通常使用时能够满足所要求的粘接强度，在想要剥离时能够通过加热树脂而使粘接力降低，从而容易剥离。为了在不损伤基材的情况下剥离装饰层，也可以使所述粘接层由如下树脂构成：该树脂所具备的粘接力满足作为航空器用内装部件所要求的粘接强度，并且，通过施加不影响所述基材的范围的大小的外力，能够将所述装饰层从所述基材剥离。为了在不损伤基材的情况下剥离装饰层，也可以使所述粘接层的基底表面是凹凸面。为了在不损伤基材的情况下剥离装饰层，也可以使所述粘接层分散配置在所述基材的表面上。为了在不损伤基材的情况下剥离装饰层，也可以在所述粘接层的基底表面配置剥离层。专利技术效果根据上述公开的航空器用内装部件及其制造方法、以及其更换方法，通过使装饰层能够剥离，容易更换为新的装饰层。另外，由于能够再利用基材，因此能够抑制更换成本。附图说明图1是一实施方式的内装面板的部分剖面分解图。图2是示例了装饰层的图案的示意图。图3是侧壁的正面示意图。图4是表示粘接层的配置例的示意图。图5是表示粘接层的配置例的示意图。具体实施方式本公开的航空器用内装部件(内装面板)特别适于侧壁、顶棚、行李架、厨房、盥洗室以及分隔壁(ディバインダー)等。图1是本实施方式的内装面板的部分剖面分解图。内装面板10具备基材11、粘接层12以及装饰层13。图1的基材11由蜂窝夹层板14和覆盖蜂窝夹层板14的表面的中间层15构成。蜂窝夹层板14是将蜂窝芯由预浸料等薄板夹持并成型的面板。基材11并不限于蜂窝夹层板，也可以是泡沫芯夹层板等。中间层15可以省略。蜂窝芯可以使用市售品。蜂窝芯是Nomex(诺梅克斯)(注册商标)制等。Nomex(注册商标)由包含芳纶纤维和酚醛树脂的耐火性高的材料构成。薄板的预浸料包括强化纤维以及基质树脂。强化纤维是玻璃纤维、碳纤维以及芳纶纤维等。基质树脂是酚醛类树脂、环氧类树脂等。蜂窝夹层板14的耐热温度为100℃到200℃左右。该耐热温度因材料的组合、基质树脂的配合而不同。作为中间层15的填充物可以是环氧类树脂、聚酯类树脂等热固性树脂或热塑性树脂。填充物可以是膏状、薄膜状、粉末状等。粘接层12将基材11和装饰层13粘接。在通常使用时，粘接层12以航空器用内装部件所要求的粘接强度将基材11和装饰层13连接。粘接层12由环氧类树脂和硅酮类树脂等热固性树脂、丙烯酸类树脂或其他热塑性树脂构成。粘接层12除了上述树脂(粘接剂)之外，还可以包含脱模剂以调整粘接力。装饰层13经由粘接层12粘接在基材11上。装饰层13被配置为覆盖基材11的表面。装饰层13是由聚氟乙烯(PVF)、聚偏氟乙烯(PVDF)等氟类薄膜和聚氯乙烯(PVC)薄膜等构成的多层薄膜。装饰层13是以加饰、基材保护等为目的的薄膜。装饰层13既可以通过涂料着色成所希望的颜色，也可以印刷图案。例如，可以将图2的樱花图案用于图3所示的航空器的侧壁20的装饰层13。在此，用于着色及图案的涂料的种类及量优选在材料规格书等定义的范围内选择。为了在不损伤基材11的情况下从基材11上剥离装饰层13，在本实施方式的内装面板10中还采用如下的结构。<第一实施例>粘接层12可以由能够通过温度控制粘接力的树脂构成。树脂是热塑性树脂或者热固化性树脂。在构成粘接层12的树脂为热塑性树脂的情况下，所使用的热塑性树脂的软化温度比基材11的耐热温度低。使这样的热塑性树脂固化而构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器用内装部件，其中，具有：/n基材；/n装饰层，其覆盖所述基材的表面；/n粘接层，其将所述装饰层粘接在所述基材上；/n所述装饰层经由所述粘接层以满足所要求的粘接强度、且能够在不影响所述基材的范围内剥离的方式粘贴在所述基材的表面。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180629 JP 2018-1247741.一种航空器用内装部件，其中，具有：
基材；
装饰层，其覆盖所述基材的表面；
粘接层，其将所述装饰层粘接在所述基材上；
所述装饰层经由所述粘接层以满足所要求的粘接强度、且能够在不影响所述基材的范围内剥离的方式粘贴在所述基材的表面。


2.如权利要求1所述的航空器用内装部件，其中，
所述粘接层由如下树脂构成：该树脂粘的粘接力通过不影响所述基材的范围的温度下的加热而下降。


3.如权利要求1所述的航空器用内装部件，其中，
所述粘接层由如下树脂构成：该树脂所具备的粘接力满足作为航空器用内装部件所要求的粘接强度，并且，通过施加不影响所述基材的范围的大小的外力，能够将所述装饰层从所述基材剥离。


4.如权利要求1～3中任一项所述的航空器用内装部件，其中，
所述粘接层的基底...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井诚，种子田裕司，小佐佐敏生，金升将征，樱木由佳理，榊健介，冈田和博，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP