一种立体化高速道路救援应急车制造技术

本发明专利技术公开了一种立体化高速道路救援应急车，包括车厢和驾驶室，所述车厢的一端安装有驾驶室，所述车厢的顶部靠近驾驶室的一侧焊接有竖直设置的支撑板，所述顶板的顶部靠近支撑板的一侧设有圆形通孔，所述驾驶室靠近车厢的一侧安装有安装座，所述安装座的顶部安装有牵引装置，所述支撑板远离驾驶室的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮和第二导向轮，所述车厢的顶部两侧对称设有沿车厢长度方向设置的安装槽，所述安装槽中安装有水平设置的滑杆，所述滑杆上滑动调节有滑动块，所述滑动块的顶部铰接有升降机构，所述升降机构的活塞杆上端铰接在顶板的底部。本发明专利技术设计巧妙，结构合理，救援数量多，救援效率高，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种立体化高速道路救援应急车
本专利技术涉及应急车
，尤其涉及一种立体化高速道路救援应急车。
技术介绍
高速公路以其顺畅的线形,宽阔的车道,全封闭、全立交的交通控制以及各种有效的交通安全设施,为车辆提供了良好的行车条件,大大改善了我国的交通运输状况,极大地促进了我国经济的进一步发展。然而,近年来伴随着高速公路交通量的迅速增长,交通事件也明显增加,给人民的生命财产造成了严重危害,给交通带来了不可估量的破坏作用，近几年来高速事故高频发生，随之引发各类堵车事件，高速公路事件如果不及时处理常会引发二次事件。二次事件常常是由于高速行驶的车辆接近突然停下的车辆或慢速蠕动的拥挤排队车辆所造成的。专利号为CN201620720124.1提出一种立体化高速道路救援应急车，该应急车奇思妙想出当应急车在工作时，其他车辆可以在应急车的顶部行驶过去，但是一般拖车过来就可以将事故车辆拖走，不会耽误很长时间，时间耽误的越久越会造成交通堵塞，因此，该专利点子尽管好，但是实用价值不高，现有的应急车只能装载一辆事故车，效率不高，为此，专利技术提出一种立体化高速道路救援应急车，可以同时装载两辆事故车。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种立体化高速道路救援应急车。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种立体化高速道路救援应急车，包括车厢和驾驶室，所述车厢的一端安装有驾驶室，所述车厢的顶部靠近驾驶室的一侧焊接有竖直设置的支撑板，所述支撑板的顶部远离驾驶室的一侧铰接有顶板，所述顶板的顶部靠近支撑板的一侧设有圆形通孔，所述驾驶室靠近车厢的一侧安装有安装座，所述安装座的顶部安装有牵引装置，所述支撑板远离驾驶室的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮和第二导向轮，所述车厢的顶部两侧对称设有沿车厢长度方向设置的安装槽，所述安装槽中安装有水平设置的滑杆，所述滑杆上滑动调节有滑动块，所述滑动块的顶部铰接有升降机构，所述升降机构的活塞杆上端铰接在顶板的底部。优选的，所述升降机构采用液压缸或者气缸。优选的，所述牵引装置包括驱动电机、减速器和卷筒，所述驱动电机的输出轴与减速器的输入端通过联轴器固定连接，所述减速器的输出端与卷筒固定连接。优选的，所述车厢的底部安装有车轮，所述驾驶室的侧面安装有爬梯，所述驾驶室上安装有车门，车门上安装有把手和观察窗。优选的，所述卷筒的外壁上缠绕有牵引钢丝绳，牵引钢丝绳的另一端固定有挂钩。优选的，所述车厢的顶部远离驾驶室的一侧的顶部两侧固定有支撑块，所述支撑块的一竖截面呈直角梯形结构。优选的，当顶板与支撑块的顶部相接触时，顶板远离支撑板的一侧与地面相接触。优选的，所述车厢远离驾驶室的一侧顶部铰接有延伸板，转动延伸板使延伸板的一端与地面相接触，此时延伸板与地面的夹角为30°。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过支撑板的顶部远离驾驶室的一侧铰接有顶板，顶板的顶部靠近支撑板的一侧设有圆形通孔，支撑板远离驾驶室的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮和第二导向轮，当高速道路上遇到交通事故时，且至少两辆事故车时，就可以出动本专利技术的应急车，先利用升降机构将顶板的一端放置在地面上，然后利用牵引装置将第一辆事故车拖动至顶板的顶部，固定好第一辆事故车，运行升降机构使顶板处于水平状态，再将牵引钢丝绳穿过两个导向轮，牵引另一辆事故车，固定好第二辆事故车，驶离高速，完成救援，本专利技术设计巧妙，结构合理，救援数量多，救援效率高，适合推广使用。附图说明图1为本专利技术提出的一种立体化高速道路救援应急车中顶板与地面接触时的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种立体化高速道路救援应急车中顶板水平时的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种立体化高速道路救援应急车中车厢的俯视图；图4为本专利技术提出的一种立体化高速道路救援应急车中顶板的俯视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种立体化高速道路救援应急车，包括车厢1和驾驶室2，车厢1的一端安装有驾驶室2，车厢1的顶部靠近驾驶室2的一侧焊接有竖直设置的支撑板3，支撑板3的顶部远离驾驶室2的一侧铰接有顶板10，顶板10的顶部靠近支撑板3的一侧设有圆形通孔14，驾驶室2靠近车厢1的一侧安装有安装座，安装座的顶部安装有牵引装置，支撑板3远离驾驶室2的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮15和第二导向轮16，第一导向轮15和第二导向轮16的结构相同，第一导向轮15包括两个安装侧板(151)和滚轮(152)，两个安装侧板(151)固定在支撑板(3)的侧面，两个安装侧板(151)之间活动安装有滚轮(152)，车厢1的顶部两侧对称设有沿车厢1长度方向设置的安装槽4，安装槽4中安装有水平设置的滑杆6，滑杆6上滑动调节有滑动块7，滑动块7在滑杆6上左右滑动，方便支撑机构17的折叠，滑动块7的顶部铰接有升降机构17，升降机构17的活塞杆上端铰接在顶板10的底部。本实施方式中，升降机构17采用液压缸或者气缸。本实施方式中，牵引装置包括驱动电机11、减速器12和卷筒13，驱动电机11的输出轴与减速器12的输入端通过联轴器固定连接，减速器12的输出端与卷筒13固定连接。本实施方式中，车厢1的底部安装有车轮5，驾驶室2的侧面安装有爬梯202，驾驶室2上安装有车门201，车门201上安装有把手和观察窗。本实施方式中，卷筒13的外壁上缠绕有牵引钢丝绳18，牵引钢丝绳18的另一端固定有挂钩19。本实施方式中，车厢1的顶部远离驾驶室2的一侧的顶部两侧固定有支撑块9，支撑块9的一竖截面呈直角梯形结构。本实施方式中，当顶板10与支撑块9的顶部相接触时，顶板10远离支撑板3的一侧与地面相接触。本实施方式中，车厢1远离驾驶室2的一侧顶部铰接有延伸板8，转动延伸板8使延伸板8的一端与地面相接触，此时延伸板8与地面的夹角为30°。本专利技术在使用时，通过支撑板3的顶部远离驾驶室2的一侧铰接有顶板10，顶板10的顶部靠近支撑板3的一侧设有圆形通孔14，支撑板3远离驾驶室2的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮15和第二导向轮16，当高速道路上遇到交通事故时，且至少两辆事故车时，就可以出动本专利技术的应急车，先利用升降机构17将顶板10的一端放置在地面上，然后利用牵引装置将第一辆事故车拖动至顶板10的顶部，固定好第一辆事故车，运行升降机构17使顶板10处于水平状态，再将牵引钢丝绳18穿过两个导向轮，牵引另一辆事故车，固定好第二辆事故车，驶离高速，完成救援，本专利技术设计巧妙，结构合理，救援数量多，救援效率高，适合推广使用。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体化高速道路救援应急车，包括车厢(1)和驾驶室(2)，所述车厢(1)的一端安装有驾驶室(2)，其特征在于，所述车厢(1)的顶部靠近驾驶室(2)的一侧焊接有竖直设置的支撑板(3)，所述支撑板(3)的顶部远离驾驶室(2)的一侧铰接有顶板(10)，所述顶板(10)的顶部靠近支撑板(3)的一侧设有圆形通孔(14)，所述驾驶室(2)靠近车厢(1)的一侧安装有安装座，所述安装座的顶部安装有牵引装置，所述支撑板(3)远离驾驶室(2)的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮(15)和第二导向轮(16)，所述车厢(1)的顶部两侧对称设有沿车厢(1)长度方向设置的安装槽(4)，所述安装槽(4)中安装有水平设置的滑杆(6)，所述滑杆(6)上滑动调节有滑动块(7)，所述滑动块(7)的顶部铰接有升降机构(17)，所述升降机构(17)的活塞杆上端铰接在顶板(10)的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体化高速道路救援应急车，包括车厢(1)和驾驶室(2)，所述车厢(1)的一端安装有驾驶室(2)，其特征在于，所述车厢(1)的顶部靠近驾驶室(2)的一侧焊接有竖直设置的支撑板(3)，所述支撑板(3)的顶部远离驾驶室(2)的一侧铰接有顶板(10)，所述顶板(10)的顶部靠近支撑板(3)的一侧设有圆形通孔(14)，所述驾驶室(2)靠近车厢(1)的一侧安装有安装座，所述安装座的顶部安装有牵引装置，所述支撑板(3)远离驾驶室(2)的一侧中部从上至下依次安装有第一导向轮(15)和第二导向轮(16)，所述车厢(1)的顶部两侧对称设有沿车厢(1)长度方向设置的安装槽(4)，所述安装槽(4)中安装有水平设置的滑杆(6)，所述滑杆(6)上滑动调节有滑动块(7)，所述滑动块(7)的顶部铰接有升降机构(17)，所述升降机构(17)的活塞杆上端铰接在顶板(10)的底部。


2.根据权利要求1所述的一种立体化高速道路救援应急车，其特征在于，所述升降机构(17)采用液压缸或者气缸。


3.根据权利要求1所述的一种立体化高速道路救援应急车，其特征在于，所述牵引装置包括驱动电机(11)、减速器(12)和卷筒(13)，所述驱动电机(11)的输出轴与减速器(12)的输入端通过联轴器固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕必成，
申请(专利权)人：浙江启邦道路救援有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33