车辆用电源的冷却吸气口密封件制造技术

本实用新型专利技术提供一种密封件。密封件(5)设置在汽车乘客座椅(2)的座椅背面(2S)与将座椅(2)前方的空气输送至位于该座椅(2)后方的电源盒(3)的吸气管(4)之间该吸气管(4)的开口缘(4T)处，抵接于座椅背面(2S)。密封件(5)包括安装在该吸气管(4)的开口缘(4T)处的基底部(51)、以及沿着离开该基底部(51)的方向朝着斜上方延伸设置的基部(520)，还包括从该基部(520)向所述基底部(51)侧弯折的第一弯折点(521)。通过该密封件(5)，可以从配置在乘客座椅背面(2S)的吸气管(4)的吸气口优先选择性地吸入温度适当的空气。

Cooling air inlet seal of vehicle power supply

【技术实现步骤摘要】
车辆用电源的冷却吸气口密封件
本技术涉及一种安装在冷却管(吸气管)的吸气口处的密封件，所述冷却管通过吸气管将车厢内的空气供给至配置在乘客座椅的后方收容电动汽车或混合动力汽车等车辆的电池等的电源盒以对上述电池等进行冷却。
技术介绍
以往，已知一种设置于车厢后排座椅下方，由盖子覆盖的的高压电池的冷却空气进气结构，该结构在后排座椅的下表面前端部和与之相对的上述盖子的上表面前端部之间，后排座椅的下方形成有用于吸入车厢内空气的空气通道，在上述盖子的上表面，面向上述空气通道设置有吸气口，该吸气口和上述电池盒内由连接并连通(例如参见专利文献1：日本专利第3337021号公报)。在专利文献1的结构中，吸气口位于后排座椅的下表面前端部，但是近年来吸气口配置在后排座椅的背面的情况增加。在此情况下，除了座椅前方经空调设备相对调节温度后的车厢前侧空气以外，温度过高或过低的车厢后侧(后备厢侧)的空气也有可能进入吸气口。因此，需要密封件以确保相对调节温度后的空气的空气通道。
技术实现思路
本技术的目的在于，为了从配置于乘客座椅背面的吸气管的吸气口优先吸入温度适当的空气而提供一种密封件，该密封件可以良好地安装在吸气口的周缘，以便选择性地吸入座椅前方的空气。为了实现上述目的，在本技术中，与乘客座椅的背面抵接的密封件的截面形状具有规定的弯折点。具体而言，本技术所述的密封件特征在于，所述密封件5设置在汽车乘客座椅的座椅背面与将座椅前方的空气输送至位于该座椅后方的电源盒的吸气管之间该吸气管的开口缘处，抵接于座椅背面，该密封件包括安装在该吸气管的开口缘处的基底部51、以及从该基底部51的端部沿着离开基底部的方向朝着斜上方延伸设置的基部520，还包括从该基部520向基底部51侧弯折的第一弯折点521。根据本技术所述的密封件，由于包括从基底部的端部沿着离开基底部的方向朝着斜上方延伸设置的基部、以及从该基部向基底部侧弯折的第一弯折点，因此密封件具有在基部的两端以两个阶段弯折的截面形状。由此，可以防止密封件与座椅背面抵接而弯曲时发生的位置偏移。在本技术所述的密封件中，优选地，所述密封件包括在所述第一弯折点521的上方朝着相反侧弯折的第二弯折点522，还包括密封前端523。如此一来，密封件通过第一弯折点和第二弯折点而成为截面形状呈近似Z字形弯折的板状密封件，因此与仅在一个方向上弯曲或挠曲的板状密封件相比，与座椅背面抵接时的弯曲状态稳定，在连续的长度方向上不会歪斜。因此，密封件可以无间隙地抵接于座椅背面，从而防止空气从侧面侵入吸气口。根据本技术所述的密封件，密封件可以适当地将座椅前方与座椅后方之间密封而不会歪斜，因此可以选择性地吸入经空调设备调节后的座椅前方的空气并将其供给至电源盒。附图说明图1是汽车后部的侧面透视示意图。图2是示出从前方观察后排座椅时吸气管的吸气口的配置位置的前视图。图3是具备本技术的一实施方式涉及的密封件的吸气管的立体图。图4是示出图3中IV-IV线处密封件的截面的剖视图。图5是示出图4的密封件抵接于后排座椅背面而弯曲的状态的剖视图。图6是示出由于后排座椅的组装偏差而使图4的密封件在后排座椅背面大幅弯曲的状态的剖视图。图中，1、车身；2、(后排)座椅；2S、(后排)座椅背面；3、电源盒；4、吸气管；5、密封件；51、基底部；52、密封部；520、基部；521、第一弯折点；522、第二弯折点；523、密封前端。具体实施方式以下，根据附图对本技术的实施方式进行说明。以下优选实施方式的说明本质上仅为示例，并不意图限制本技术、本技术的适用方法或者本技术的用途。参照图1-6，对本技术的一实施方式涉及的密封件进行说明。在图1所示的汽车中，1为车身，2为座椅，2S为座椅背面、3为电源盒，4为吸气管，5为密封件。密封件5安装在吸气管4的前端，将座椅背面2S与吸气管4之间密封。吸气管4设置在座椅2的后方，座椅2与电源盒3之间，将座椅2前方的空气供给至电源盒3。应予说明，更具体而言，座椅2为后排座椅。图2是示出从车辆前方侧观察座椅2时吸气管4的吸气口的配置位置的前视图，吸气管配置在座椅2的后方，车门6的附近。图3示出后排座椅2组装前的状态，是具备本技术的一实施方式涉及的密封件5的吸气管4从车厢内侧观察时的立体图。吸气管4具有从正面观察以大致梯形形状开口的开口部10，后述密封件5的基底部51利用未图示的夹子沿着吸气管4的端缘4T固定在该端缘4T的多个位置上。应予说明，密封件5设置在吸气管4的端缘4T的除了车厢外侧侧面4TO以外的部分，呈近似U字形。密封件5通过模具成形或挤出成形而形成，使用的材料没有特别限制，在橡胶的情况下，可以使用EPDM固体橡胶、或者EPDM海绵橡胶，在树脂的情况下，可以使用TPO等热塑性弹性体(TPE)。在树脂的情况下既可以是固体材料也可以是海绵状材料。如图4所示，密封件5可以包括板状的密封部52，该密封部52从沿着吸气管4的端缘4T固定的平板状基底部51向上方延伸设置。密封部52包括从基底部51的端部向斜上方延伸设置的基部520、从该基部520向基底部51侧弯折的第一弯折点521、以及在第一弯折点521的上方朝着相反侧弯折的第二弯折点522，还包括密封前端523。如图4所示，组装好密封件5之后将座椅2组装到车辆上时，如图1所示座椅背面2S将密封件5向后方压缩。如图5所示，密封件5在密封前端523处抵接座椅背面2S，同时在第一弯折点521和第二弯折点522处弯曲而变为弯曲形状。其中，在组装座椅2的作业中，当由座椅背面2S将密封前端523向后推时，从密封前端523接触座椅背面2S起到变为最终的弯曲形状为止的过程中，密封件5对于吸气管4的端缘4T处于稳定状态，密封前端523也只会朝着基底部51方向压缩而不会大幅偏离座椅背面2S的表面。这是因为基底部51与第一弯折点521之间设置有基部520。因此，即使座椅2的组装中推压量有偏差，密封件5被大幅压缩，如图6所示，也只会在两个弯折点(第一弯折点521、第二弯折点522)处弯曲，即便在未由夹子固定的部位，基底部51也不会在吸气管4的端缘4T处发生偏移或者倾斜。由此，组装座椅2时密封件5由于向基底部51压缩而相应变为弯曲状态，因此相对于长条形状的密封件5，即使是隔开规定间隔由夹子固定的方式，也能达到不歪斜、侧面无皱褶产生的密封状态，因此防止了空气越过密封件5侵入的情况。由于吸气管4的端缘4T的车厢外侧侧面4TO与其车厢外侧的车身镶板抵接设置，密封件5设置在吸气管4的端缘4T的除了车厢外侧侧面4TO以外的部分，因此经空调设备调节后的空气可以从由车厢外侧侧面4TO、位于其车厢外侧的车身镶板、以及座椅2所形成的未图示的间隙到达吸气口。由于与放置行李货物的后备厢或者货舱相连的吸气管4的车厢内侧侧面被密封件5隔断，所以来自后备厢或者货舱的空气不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封件，其特征在于，/n所述密封件(5)设置在汽车乘客座椅(2)的座椅背面(2S)与将所述座椅(2)前方的空气输送至位于该座椅(2)后方的电源盒(3)的吸气管(4)之间该吸气管(4)的开口缘(4T)处，抵接于座椅背面(2S)，/n所述密封件(5)包括安装在该吸气管(4)的开口缘(4T)处的基底部(51)、以及从该基底部(51)的端部沿着离开该基底部(51)的方向朝着斜上方延伸设置的基部(520)，还包括从该基部(520)向所述基底部(51)侧弯折的第一弯折点(521)。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封件，其特征在于，
所述密封件(5)设置在汽车乘客座椅(2)的座椅背面(2S)与将所述座椅(2)前方的空气输送至位于该座椅(2)后方的电源盒(3)的吸气管(4)之间该吸气管(4)的开口缘(4T)处，抵接于座椅背面(2S)，
所述密封件(5)包括安装在该吸气管(4)的开口缘(4T)处的基底部(51)、以及从该基底部(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村晴香，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：日本;JP