一种减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设备领域，具体涉及一种减速带，该减速带包括多个呈半球状的减速单元，减速单元用于排列布置在道路上。该减速单元包括呈圆环状的固定环，固定环通过固定件固定在道路上。固定环上固定有橡胶件，橡胶件包括柱状块和半球块，柱状块卡入固定环的中部空腔处，半球块覆盖固定环的上表面。上述一种减速带，减速单元在道路上形成半球状的凸起，当车辆驶过时，车辆除了有前后的颠簸外，还有左右方向的颠簸，颠簸方式多样，可以更有效的提醒驾驶人员减速。同时，减速带中各减速单元单独存在，当其中一个减速单元损坏时，道路维护人员可单独替换该损坏的减速单元，无需整体替换减速带，减速带的维护保养更简单方便，且维护保养成本更低。

A kind of deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种减速带
本技术涉及交通设备领域，具体涉及一种减速带。
技术介绍
减速带是道路常用设备之一，在人流量大或道路转弯的来车方向，常在道路上横向布置有减速带。当车辆经过时，减速带会使车辆颠簸，同时强制车辆减速；且当车辆的车速越大时，颠簸感越强。现有的减速带，多是在道路上横向方向上砌一道长条状的混凝土或在道路上布置长条状的橡胶条。现有的减速带使用时，车辆仅前后颠簸，且减速带的存在容易阻碍淤积在道路上的积水流动。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种减速带，旨在解决的问题是：车辆行驶在减速带上时仅前后颠簸，颠簸方式单一。为解决上述问题，本技术提出一种减速带。本技术提供的减速带，包括多个呈半球状的减速单元，所述减速单元用于排列布置在道路上。所述减速单元包括呈圆环状的固定环，所述固定环连接有固定件，所述固定环通过固定件固定在道路上。所述固定环上固定有橡胶件，所述橡胶件包括柱状块和半球块，所述柱状块卡入所述固定环的中部空腔处，所述半球块覆盖所述固定环的上表面；所述半球块的弧面和所述固定环的外表面在一个球面上。优选的，所述固定环包括内环和外环，所述外环是由透明材料制成的，所述内环靠近外环处安装有提示灯，所述提示灯通过线路连接有控制器和电源。再优选的，所述内环紧贴外环的一侧设置有凹槽，所述提示灯安装在所述凹槽内。优选的，所述固定环是由玻璃钢制成的。优选的，所述柱状块套有硬质管，所述硬质管与所述固定环的内壁通过螺纹相连接。优选的，所述固定环上设置有螺孔，所述固定件包括与螺孔相适配的双头螺栓，所述双头螺栓的一端螺纹连接在螺孔内。所述固定件还包括膨胀管，所述膨胀管插入预设在道路的安装孔内；所述双头螺栓的另一端固定在膨胀管上。优选的，所述减速单元至少有一排，各排减速单元横向排布在道路上。优选的，所述减速单元有两排，且错列排布在道路上。本技术提出的减速带与现有技术相比，具有以下有益效果：上述一种减速带，与现有技术中长条状的减速带相比，是由多个半球状的减速单元组成的，各减速单元在道路上形成多个半球状的凸起，当车辆驶过时，车辆除了有前后的颠簸外，还有左右方向的颠簸，颠簸方式多样，可以更有效的提醒驾驶人员减速。同时，各减速单元排列后在道路上形成多个半球状高低起伏的凸起，积水可以从各减速单元之间间隙穿过，防止积水积蓄在减速带。再则，减速带中各减速单元单独存在，当其中一个减速单元损坏时，道路维护人员可单独替换该损坏的减速单元，无需整体替换减速带，减速带的维护保养更简单方便，且维护保养成本更低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例1中减速单元的剖面图。图2为本技术实施例1中图1的A部放大图。图3为本技术实施例1中减速单元的俯视图。附图标号说明：标号名称标号名称1内环5膨胀管2外环6凹槽3橡胶块7指示灯4双头螺栓具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。实施例1本实施例提供一种减速带，该减速带包括多个呈半球状的减速单元，所述减速单元用于排列布置在道路上。如图1所示，所述减速单元包括呈圆环状的固定环，该固定环是由硬质材料制成的，如铁、合金或硬质塑料，在本实施例中，上述固定环是由玻璃钢制成的。所述固定环连接有固定件，所述固定环通过固定件固定在道路上，上述固定件可以是螺栓、膨胀螺钉等部件。所述固定环上固定有橡胶件，所述橡胶件包括柱状块和半球块，该柱状块和半球块是一体成型的，所述柱状块卡入所述固定环的中部空腔处，所述半球块覆盖所述固定环的上表面；所述半球块的弧面和所述固定环的外表面在一个球面上。本实施例提供的减速带，是由多个半球状的减速单元组成的，需要说明的是，在本实施例中，上述的半球并非仅指圆球或椭球的一半，仅是指部件的上表面为弧形面，且部件的上表面从四周到中部逐渐增高。在本实施例中，固定环通过固定件固定在道路上，固定环上安装有橡胶块3，当车辆驶过时，车辆首先冲击固定环，硬质的固定环与橡胶块3相比，抗冲击能力更强。稍后车辆的车轮碾压至减速单元上部，此时橡胶块3仅受向下的压力。由于各减速单元呈半球状，车辆在驶过减速单元时，两相对车轮位于减速单元不同位置时，车辆在左右方向上会有高度差，形成左右方向的颠簸，进而更有效的提醒驾驶人员减速。同时，各减速单元排列后在道路上形成半球状高低起伏的凸起，积水可以从各减速单元之间间隙穿过，防止积水积蓄在减速带；再则，减速带中各减速单元单独存在，当其中一个减速单元损坏时，道路维护人员可单独替换该损坏的减速单元，无需整体替换减速带，减速带的维护保养更简单方便，且维护保养成本更低。具体的，为了增加视觉提醒功能，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带，其特征在于，/n包括多个呈半球状的减速单元，所述减速单元用于排列布置在道路上；/n所述减速单元包括呈圆环状的固定环，所述固定环连接有固定件，所述固定环通过固定件固定在道路上；/n所述固定环上固定有橡胶件，所述橡胶件包括柱状块和半球块，所述柱状块卡入所述固定环的中部空腔处，所述半球块覆盖所述固定环的上表面；所述半球块的弧面和所述固定环的外表面在一个球面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速带，其特征在于，
包括多个呈半球状的减速单元，所述减速单元用于排列布置在道路上；
所述减速单元包括呈圆环状的固定环，所述固定环连接有固定件，所述固定环通过固定件固定在道路上；
所述固定环上固定有橡胶件，所述橡胶件包括柱状块和半球块，所述柱状块卡入所述固定环的中部空腔处，所述半球块覆盖所述固定环的上表面；所述半球块的弧面和所述固定环的外表面在一个球面上。


2.如权利要求1所述的减速带，其特征在于，
所述固定环包括内环和外环，所述外环是由透明材料制成的，所述内环靠近外环处安装有提示灯，所述提示灯通过线路连接有控制器和电源。


3.如权利要求2所述的减速带，其特征在于，
所述内环紧贴外环的一侧设置有凹槽，所述提示灯安装在所述凹槽内。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静怡，马桂英，郑莉，郑海勇，冷添，邵明明，程守鹏，巩明贵，郑成助，张家春，王绍著，杜以江，
申请(专利权)人：山东圣大环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37