一种真空研合的紧急制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真空研合的紧急制动器，包括顶推轮盘、滑动研合轮盘以及固定研合轮盘，顶推轮盘通过活塞筒及活塞杆连接滑动研合轮盘，活塞筒通过抽液管连接在密封液压筒底，密封液压筒套接液压杆及密封塞；密封液压筒中部设加液嘴，上部通过抽气波纹管连通密封管套，密封管套套接排气管，排气管连通排气孔；固定研合轮盘及滑动研合轮盘表面设凹洼槽，固定研合轮盘衬玻璃平晶层，滑动研合轮盘衬工具钢量块层；顶推轮盘固接T形方柱条，T形方柱条的直滑槽卡接凸形滑块及三角安装板。本实用新型专利技术开发了一种真空研合与盘式摩擦相结合的制动结构，利用研合结合力较大的特性，增加两制动盘的结合紧固力，实现快速制动和制动快速消除的效果。

An emergency brake for vacuum lapping

【技术实现步骤摘要】
一种真空研合的紧急制动器
本技术涉及汽车制动器
，尤其涉及一种真空研合的紧急制动器。
技术介绍
紧急制动，是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速、正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。现有紧急制动的操作方法是：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，急拉手刹制动杆，使汽车迅速停下。现有的行车过程中，采用驻车制动器、行车制动器甚至离合器的配合来完成紧急制动，对驾驶员的操作经验及心理要求较高，且紧急制动时间较长，一着操作失误就造成严重的安全事故。目前现有技术的机动车辆尚未有一种操作简便、制动安全、制动结束又能迅速重新启动的紧急制动装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种真空研合的紧急制动器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种真空研合的紧急制动器，包括套接在车轮轴上的顶推轮盘、滑动研合轮盘以及固定研合轮盘，顶推轮盘的中心孔通过第一轴承环活动套接在车轮轴上，滑动研合轮盘的中心孔通过第二轴承环活动套接在车轮轴上，固定研合轮盘的中心孔通过平键紧固在车轮轴上，固定研合轮盘的两侧分别设有一个滑动研合轮盘，滑动研合轮盘远离固定研合轮盘的一侧中心对称设置有活塞杆，使顶推轮盘及滑动研合轮盘不随固定研合轮盘转动而转动，活塞杆远离滑动研合轮盘一端的活塞套接在活塞筒内，活塞筒远离滑动研合轮盘的一端垂直连接在顶推轮盘的表面上；活塞筒靠近顶推轮盘的筒壁连通有抽液管，抽液管远离活塞筒的一端连接在密封液压筒的底部，密封液压筒的顶端面穿接有液压杆，液压杆的底端套接有密封塞，密封塞活动套接在密封液压筒内，液压杆的顶端连接在制动液压系统的活塞块上；密封液压筒内填充有润滑油，密封液压筒的中部开设有加液嘴，密封液压筒的上部连通有抽气波纹管，抽气波纹管远离密封液压筒的一端连通在密封管套的管壁上，密封管套的一端固定连接在顶推轮盘的表面上，密封管套的另一端穿接有排气管，排气管伸入密封管套内的部分包接有橡皮套，排气管伸处密封管套外的一端贯穿过滑动研合轮盘的两侧；固定研合轮盘的两侧面均设有凹洼槽，凹洼槽占整个固定研合轮盘表面积的1/3至1/2,凹洼槽的平均坑深为1-2mm，两个滑动研合轮盘靠近固定研合轮盘方向的侧面也设有对应的凹洼槽，固定研合轮盘的两侧面均衬有玻璃平晶层，滑动研合轮盘靠近固定研合轮盘方向的侧面衬有工具钢量块层，滑动研合轮盘和固定研合轮盘的表面均经过打磨光滑处理；滑动研合轮盘开设有排气孔，排气孔一端开口位于凹洼槽内，排气孔另一端开口与设有排气管密封胶接，顶推轮盘设有分别与排气管及抽液管活动套接的光滑通孔；顶推轮盘的弧面固定连接有T形方柱条，T形方柱条底面的杆部设有直滑槽，直滑槽的截面为“凸”字形，直滑槽卡接有凸形滑块，凸形滑块的底部焊接有三角安装板，三角安装板用于将顶推轮盘及滑动研合轮盘安装在汽车底盘和汽车传动的桁架结构上，保证滑动研合轮盘不随车轮轴转动而转动；密封液压筒位于活塞筒及密封管套的上方位置。优选地，滑动研合轮盘与固定研合轮盘的接触面平整度不超过0.1um。优选地，加液嘴具体是TR618A型气液两用气门嘴。优选地，密封液压筒顶端的开口处内衬有与液压杆接触的橡皮层。优选地，橡皮套具体是硬质聚氨酯发泡橡胶。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术是结合现有盘式制动器的摩擦制动原理，并利用量块层与平晶层之间的研合原理，通过顶推轮盘的制动液压力顶推滑动研合轮盘、使其与固定研合轮盘贴合，最终在两端活塞杆的顶压力、两表面的摩擦力以及真空作用下，使滑动研合轮盘与固定研合轮盘的油膜达到研合所需厚度，二者紧密研合在一起；制动结束时，通过密封液压筒及活塞杆推动，一面抽动活塞杆使滑动研合轮盘远离固定研合轮盘，优先抵消顶压力，再将密封液压筒上部储存的气体挤压喷射至滑动研合轮盘与固定研合轮盘之间的空隙内，抵消真空吸力使二者顺利分离，实现快速制动和制动消除的效果。2.本技术提出一种新型的密封液压筒，随着液压杆及密封塞的运动，密封液压筒的内壁及抽气波纹管与密封液压筒交接处均有润滑油，在抽气或喷气时，均会有润滑油滴到排气孔，并贯通至凹洼槽的空腔内，且抽气时将多余的油抽走，便于研合油膜的快速形成，喷气时将多余的油喷到凹洼槽的空腔内，便于油浸入两贴合面的缝隙中，进一步促进二者分离。3.本技术开发了一种真空研合与盘式摩擦结合的制动结构，可预见的是本技术的制动效果较显著，制动距离较短，尤其是车轮轴转速越快，摩擦热较大，油膜越容易达到研合的要求，产生巨大的分子力，使滑动研合轮盘与固定研合轮盘两盘迅速结合，且结合紧固力较大，从而直接对车轮轴进行制动，实现快速制动和制动消除的效果。附图说明图1为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的结构示意图；图2为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的顶推轮盘的表面结构图；图3为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的滑动研合轮盘的表面结构图；图4为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的固定研合轮盘的表面结构图；图5为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的密封管套的内部结构图；图6为本技术提出的一种真空研合的紧急制动器的三角安装板的安装结构图。图中：车轮轴1、顶推轮盘2、滑动研合轮盘3、固定研合轮盘4、第一轴承环5、第二轴承环6、平键7、活塞杆8、活塞筒9、抽液管10、密封液压筒11、液压杆12、密封塞13、加液嘴14、抽气波纹管15、密封管套16、排气管17、橡皮套18、凹洼槽19、排气孔20、光滑通孔21、T形方柱条22、直滑槽23、凸形滑块24、三角安装板25。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-6，一种真空研合的紧急制动器，包括套接在车轮轴1上的顶推轮盘2、滑动研合轮盘3以及固定研合轮盘4，顶推轮盘2的中心孔通过第一轴承环5活动套接在车轮轴1上，滑动研合轮盘3的中心孔通过第二轴承环6活动套接在车轮轴1上，固定研合轮盘4的中心孔通过平键7紧固在车轮轴1上，固定研合轮盘4的两侧分别设有一个滑动研合轮盘3，滑动研合轮盘3远离固定研合轮盘4的一侧中心对称设置有活塞杆8，活塞杆8远离滑动研合轮盘3一端的活塞套接在活塞筒9内，活塞筒9远离滑动研合轮盘3的一端垂直连接在顶推轮盘2的表面上；活塞筒9靠近顶推轮盘2的筒壁连通有抽液管10，抽液管10远离活塞筒9的一端连接在密封液压筒11的底部，密封液压筒11的顶端面穿接有液压杆12，液压杆12的底端套接有密封塞13，密封塞13活动套接在密封液压筒11内，液压杆12的顶端连接在制动液压系统的活塞块上；密封液压筒11内填充有润滑油，密封液压筒11的中部开设有加液嘴14，密封液压筒11的上部连通有抽气波纹管15，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空研合的紧急制动器，其特征在于，包括套接在车轮轴（1）上的顶推轮盘（2）、滑动研合轮盘（3）以及固定研合轮盘（4），所述顶推轮盘（2）的中心孔通过第一轴承环（5）活动套接在车轮轴（1）上，所述滑动研合轮盘（3）的中心孔通过第二轴承环（6）活动套接在车轮轴（1）上，所述固定研合轮盘（4）的中心孔通过平键（7）紧固在车轮轴（1）上，所述固定研合轮盘（4）的两侧分别设有一个滑动研合轮盘（3），所述滑动研合轮盘（3）远离固定研合轮盘（4）的一侧中心对称设置有活塞杆（8），所述活塞杆（8）与滑动研合轮盘（3）相互之间无连接关系，所述活塞杆（8）远离滑动研合轮盘（3）一端的活塞套接在活塞筒（9）内，所述活塞筒（9）远离滑动研合轮盘（3）的一端垂直连接在顶推轮盘（2）的表面上；/n所述活塞筒（9）靠近顶推轮盘（2）的筒壁连通有抽液管（10），所述抽液管（10）远离活塞筒（9）的一端连接在密封液压筒（11）的底部，所述密封液压筒（11）的顶端面穿接有液压杆（12），所述液压杆（12）的底端套接有密封塞（13），所述密封塞（13）活动套接在密封液压筒（11）内，所述液压杆（12）的顶端连接在制动液压系统的活塞块上；/n所述密封液压筒（11）内填充有润滑油，所述密封液压筒（11）的中部开设有加液嘴（14），所述密封液压筒（11）的上部连通有抽气波纹管（15），所述抽气波纹管（15）远离密封液压筒（11）的一端连通在密封管套（16）的管壁上，所述密封管套（16）的一端固定连接在顶推轮盘（2）的表面上，所述密封管套（16）的另一端穿接有排气管（17），所述排气管（17）伸入密封管套（16）内的部分包接有橡皮套（18），所述排气管（17）伸处密封管套（16）外的一端贯穿过滑动研合轮盘（3）的两侧；/n所述固定研合轮盘（4）的两侧面均设有凹洼槽（19），所述凹洼槽（19）占整个固定研合轮盘（4）表面积的1/3至1/2,所述凹洼槽（19）的平均坑深为1-2mm，两个所述滑动研合轮盘（3）靠近固定研合轮盘（4）方向的侧面也设有对应的凹洼槽（19），所述固定研合轮盘（4）的两侧面均衬有玻璃平晶层，所述滑动研合轮盘（3）靠近固定研合轮盘（4）方向的侧面衬有工具钢量块层，所述滑动研合轮盘（3）和固定研合轮盘（4）的表面均经过打磨光滑处理；/n所述滑动研合轮盘（3）开设有排气孔（20），所述排气孔（20）一端开口位于凹洼槽（19）内，所述排气孔（20）另一端开口与设有排气管（17）密封胶接，所述顶推轮盘（2）设有分别与排气管（17）及抽液管（10）活动套接的光滑通孔（21）；/n所述顶推轮盘（2）的弧面固定连接有T形方柱条（22），所述T形方柱条（22）底面的杆部设有直滑槽（23），所述直滑槽（23）的截面为“凸”字形，所述直滑槽（23）卡接有凸形滑块（24），所述凸形滑块（24）的底部焊接有三角安装板（25）；/n所述密封液压筒（11）位于活塞筒（9）及密封管套（16）的上方位置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种真空研合的紧急制动器，其特征在于，包括套接在车轮轴（1）上的顶推轮盘（2）、滑动研合轮盘（3）以及固定研合轮盘（4），所述顶推轮盘（2）的中心孔通过第一轴承环（5）活动套接在车轮轴（1）上，所述滑动研合轮盘（3）的中心孔通过第二轴承环（6）活动套接在车轮轴（1）上，所述固定研合轮盘（4）的中心孔通过平键（7）紧固在车轮轴（1）上，所述固定研合轮盘（4）的两侧分别设有一个滑动研合轮盘（3），所述滑动研合轮盘（3）远离固定研合轮盘（4）的一侧中心对称设置有活塞杆（8），所述活塞杆（8）与滑动研合轮盘（3）相互之间无连接关系，所述活塞杆（8）远离滑动研合轮盘（3）一端的活塞套接在活塞筒（9）内，所述活塞筒（9）远离滑动研合轮盘（3）的一端垂直连接在顶推轮盘（2）的表面上；
所述活塞筒（9）靠近顶推轮盘（2）的筒壁连通有抽液管（10），所述抽液管（10）远离活塞筒（9）的一端连接在密封液压筒（11）的底部，所述密封液压筒（11）的顶端面穿接有液压杆（12），所述液压杆（12）的底端套接有密封塞（13），所述密封塞（13）活动套接在密封液压筒（11）内，所述液压杆（12）的顶端连接在制动液压系统的活塞块上；
所述密封液压筒（11）内填充有润滑油，所述密封液压筒（11）的中部开设有加液嘴（14），所述密封液压筒（11）的上部连通有抽气波纹管（15），所述抽气波纹管（15）远离密封液压筒（11）的一端连通在密封管套（16）的管壁上，所述密封管套（16）的一端固定连接在顶推轮盘（2）的表面上，所述密封管套（16）的另一端穿接有排气管（17），所述排气管（17）伸入密封管套（16）内的部分包接有橡皮套（18），所述排气管（17）伸处密封管套（16）外的一端贯穿过滑动研合轮盘（3）的两侧；
所述固定研合轮盘（4）的两侧面均...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂昌明，戴横，裴昊，徐华富，秦业峰，卢兵，
申请(专利权)人：宣城恒皓汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34