汽车降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车降噪装置，属于汽车零部件领域。所述装置包括：车身前挡板、减震垫、安装板以及支撑支架；所述车身前挡板上设置有所述安装板，所述减震垫设置在所述安装板上；所述支撑支架包括：相连接的水平段与竖直段；所述水平段与所述竖直段的连接处形成台阶；所述安装板与所述减震垫上均具有开孔，所述水平段通过所述开孔与所述减震垫、所述安装板连接，所述台阶与所述安装板相抵，所述水平段用于与制动踏板或离合踏板的安装点连接。本实用新型专利技术不需要在铺设在安装板上的减震垫上开设与离合踏板或制动踏板安装面的面积相同的开孔，减小了减震垫上开孔的大小，减少了前挡板的漏声，有效降低了汽车的噪声、振动与声振粗糙度。

Automobile noise reduction device

【技术实现步骤摘要】
汽车降噪装置
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车降噪装置。
技术介绍
汽车的机舱与驾驶室通过前挡板隔开，制动踏板与离合踏板固定在前挡板上，前挡板上设置有减震垫，以减小机舱传递到驾驶室内的噪音。而减震垫设置时要避开制动踏板、离合踏板与前挡板的安装面，以避免制动踏板与离合踏板安装在减震垫上时造成制动踏板与离合踏板的力矩衰减。但是由于制动踏板、离合踏板与前挡板的安装面较大，减震垫在避开制动踏板、离合踏板与前挡板的安装面时，需要开设很大的孔隙。机舱发动机以及其他部件产生的噪音会通过上述孔隙传递至驾驶室，影响驾驶员的驾驶体验。因此，有必要提供一种支撑支架，通过该支撑支架减小减震垫避让制动踏板、离合踏板与前挡板安装时的孔隙，降低噪音。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种降噪装置，可解决减震垫在避开制动踏板、离合踏板与前挡板的安装面时，需要开设很大的孔隙。机舱发动机以及其他部件产生的噪音会通过上述孔隙传递至驾驶室，影响驾驶员的驾驶体验的问题。技术方案如下：一种汽车降噪装置，所述装置包括：车身前挡板、减震垫、安装板以及支撑支架；所述车身前挡板上设置有所述安装板，所述减震垫设置在所述安装板上；所述支撑支架包括：相连接的水平段与竖直段；所述水平段与所述竖直段的连接处形成台阶；所述安装板与所述减震垫上均具有开孔，所述水平段通过所述开孔与所述减震垫、所述安装板连接，所述台阶与所述安装板相抵，所述水平段用于与制动踏板或离合踏板的安装点连接。可选地，所述水平段的高度与所述减震垫被压缩后的高度相同。可选地，所述竖直段与所述水平段冲压一体成型。可选地，所述竖直段的形状为圆柱形、长方形或正方形。可选地，所述水平段的形状为圆柱形、长方形或正方形。可选地，所述水平段与所述安装板之间为固定连接。可选地，所述减震垫、所述安装板上开孔的大小与所述水平段的尺寸相适配。可选地，所述水平段与所述制动踏板之间为固定连接。可选地，所述水平段与所述离合踏板之间为固定连接。另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一所述的降噪装置。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：本技术实施例提供的装置，通过支撑支架的水平段穿过安装板以及减震垫上的开孔与安装板连接，通过水平段与离合踏板或制动踏板的安装点连接，为制动踏板与离合踏板提供安装的支撑点。如此，制动踏板与离合踏板安装时，不需要在铺设在安装板上的减震垫上开设与离合踏板或制动踏板安装面的面积相同的开孔，减小了减震垫上开孔的大小，减少了前挡板的漏声，有效降低了汽车的噪声、振动与声振粗糙度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的降噪装置结构示意图；图2是本技术实施例提供的支撑支架结构示意图。附图标记分别表示：1-支撑支架，11-竖直段，12-水平段，101-台阶，102-前挡板，103-减震垫，104-安装板。具体实施方式除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。车身前挡板102作为发动机舱与驾驶室的隔板，车身前挡板102上的减震垫103，降噪，吸音效果明显，减震垫103没有覆盖到的车身前挡板102区域，通过钣金(钣金是针对金属薄板通常在6mm以下进行加工，其加工方式包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型等。)对没有覆盖到的区域进行加工。现有车身设计中，制动踏板和离合踏板是直接固定在车身前挡板102上，且制动踏板和离合踏板不能固定在减震垫103上，否则会造成力矩衰减。因此，在安装制动踏板与离合踏板时，需要根据制动踏板、离合踏板与车身前挡板102之间的贴合面，在减震垫103上大面积开孔避让，导致减震垫103开孔区域漏声明显。鉴于此，本技术实施例提供了一种汽车降噪装置，如图1所示，该装置包括：车身前挡板102、减震垫103、安装板104以及支撑支架1；车身前挡板102上设置有安装板104，减震垫103设置在安装板104上；支撑支架1包括：相连接的水平段11与竖直段12；水平段11与竖直段12的连接处形成台阶101；安装板104与减震垫103上均具有开孔，水平段11通过开孔与减震垫103、安装板104连接，台阶101与安装板104相抵，水平段11用于与制动踏板或离合踏板的安装点连接。本技术实施例提供的装置至少具有以下技术效果：本技术实施例提供的装置中的支撑支架1的水平段11穿过安装板104上的开孔与安装板104连接，通过水平段11与离合踏板或制动踏板的安装点连接，为制动踏板与离合踏板提供安装的支撑点。如此，制动踏板与离合踏板安装时，不需要在铺设在车身前挡板102上的减震垫103上开设与离合踏板或制动踏板安装面的面积相同的开孔，减小了减震垫103上开孔的大小，减少了车身前挡板102的漏声，有效降低了汽车的噪声、振动与声振粗糙度。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。以下将通过可选地实施例进一步地描述本技术实施例提供的支撑支架1。在一种可能的实现方式中，安装板104上设置有减震垫103，水平段11的高度与减震垫103被压缩后的高度相同。通过设置水平段11的高度与减震垫103的高度相同，一方面，当踩动离合踏板或者制动踏板时，减震垫103的不会影响对离合踏板或者制动踏板施加作用力，避免了力矩衰减。另一方面，避免支撑端竖直段12高度过高，占用车身内空间，进而降低汽车空间的利用效率，影响用户驾驶体验。在一种可能的实现方式中，竖直段12与水平段11冲压一体成型。竖直段12与水平段11可以为冲压一体成型，以保证汽车制动时的安全性，避免因为支撑支架1不稳定而造成汽车制动或者离合失败。作为一种示例，竖直段12与水平段11也可以为焊接等。在一种可能的实现方式中，竖直段12的形状为圆柱形、长方形或正方形。本技术实施例提供的支撑支架1，竖直段12可以为圆柱形，也可以为长方形或正方形的。只要能达到支撑离合踏板或制动踏板的作用即可。在一种可能的实现方式中，水平段11的形状为圆柱形、长方形或正方形。本技术实施例提供的支撑支架1，水平段11可以为圆柱形，也可以为长方形或正方形的。只要能达到支撑离合踏板或制动踏板的作用即可。在一种可能的实现方式中，水平段11与安装板104之间固定连接。水平段11与安装板104之间可以为焊接连接，可以保证离合踏板与制动踏板安装点的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车降噪装置，其特征在于，所述装置包括：车身前挡板(102)、减震垫(103)、安装板(104)以及支撑支架(1)；/n所述车身前挡板(102)上设置有所述安装板(104)，所述减震垫(103)设置在所述安装板(104)上；/n所述支撑支架(1)包括：相连接的水平段(11)与竖直段(12)；/n所述水平段(11)与所述竖直段(12)的连接处形成台阶(101)；/n所述安装板(104)与所述减震垫(103)上均具有开孔，所述水平段(11)通过所述开孔与所述减震垫(103)、所述安装板(104)连接，所述台阶(101)与所述安装板(104)相抵，所述水平段(11)用于与制动踏板或离合踏板的安装点连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车降噪装置，其特征在于，所述装置包括：车身前挡板(102)、减震垫(103)、安装板(104)以及支撑支架(1)；
所述车身前挡板(102)上设置有所述安装板(104)，所述减震垫(103)设置在所述安装板(104)上；
所述支撑支架(1)包括：相连接的水平段(11)与竖直段(12)；
所述水平段(11)与所述竖直段(12)的连接处形成台阶(101)；
所述安装板(104)与所述减震垫(103)上均具有开孔，所述水平段(11)通过所述开孔与所述减震垫(103)、所述安装板(104)连接，所述台阶(101)与所述安装板(104)相抵，所述水平段(11)用于与制动踏板或离合踏板的安装点连接。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述水平段(11)的高度与所述减震垫(103)被压缩后的高度相同。


3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述竖直段(12)与所述水平段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟芳，任立芳，朱丽燕，陈孝勤，袁堂福，李程，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34