一种后开合机构底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后开合机构底座，涉及重型汽车零部件技术领域，其包括底座本体，所述底座本体内表面通过螺丝钉与车厢板的外表面螺纹连接，且底座本体的正面通过旋转轴与挂钩背面活动连接。该后开合机构底座，通过挂钩、定位销、滑杆、限位装置、调节装置、滑槽和固定块的相互配合，工作人员通过挤压滑杆使限位板直接与第一限位槽对齐并插入到第三限位槽内，并且利用把手带动滑杆和限位板在第三限位槽内旋转90度，使限位板与第二限位槽对齐，工作人员释放把手，在弹簧的弹力作用下推动固定板带动滑杆向右滑动，从而将滑杆固定在定位销的下方，实现了挂钩与定位销之间的加固，从而避免在运输过程中开合机构连接处发生松脱。

A rear opening closing mechanism base

【技术实现步骤摘要】
一种后开合机构底座
本技术涉及重型汽车零部件
，具体为一种后开合机构底座。
技术介绍
自卸车开合机构的作用是使车辆在行驶过程中保持车厢板后板关闭防止货物散落和在车厢板举升过程中提前或在举升小角度情况下保证顺利卸料。目前国内应用比较多的开合机构主要由手动式开合机构、连杆式开合机构、链式开合机构、液压式开合机构和气动式开合机构。由于手动式开合机构成本很低，结构也特别简单，自卸车上应用较多。但是自卸车运行环境较为恶劣，车厢板在运输过程中会发生晃动，在运输过程中开合机构连接处容易发生振动，开合机构造成松脱，使车厢板内的运输货物意外抛洒。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种后开合机构底座，解决了自卸车运行环境较为恶劣，车厢板在运输过程中会发生晃动，在运输过程中开合机构连接处容易发生振动，开合机构造成松脱，使车厢板内运输货物意外抛洒的问题。(二)技术方案为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种后开合机构底座，包括底座本体，所述底座本体内表面通过螺丝钉与车厢板的外表面螺纹连接，且底座本体的正面通过旋转轴与挂钩背面活动连接，所述挂钩的右端与定位销的外表面搭接，且定位销固定连接在另一车厢板的正面。所述挂钩右端的左侧面开设有定位槽，且定位槽的右侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的外表面滑动连接，且滑杆的右端固定连接有调节装置。所述滑杆的左端固定连接有限位板，且限位板的外表面与限位装置的内壁搭接，所述限位装置开设在固定块的右侧面，且固定块的上表面与挂钩的下表面固定连接。优选的，所述底座本体的形状为L形，且底座本体正面的螺丝钉数量为三个。优选的，所述调节装置包括固定板，且固定板的左侧面与滑杆的右端固定连接，所述固定板的右侧面与把手的左侧面固定连接，且滑杆的外表面滑动连接有滑套和弹簧。优选的，所述滑套的左侧面与挂钩的右侧面搭接，且滑套的右侧面与弹簧的左端搭接，且弹簧的右端与固定板的左侧面固定连接。优选的，所述限位装置包括第一限位槽，且第一限位槽开设在固定块的右侧面，所述第一限位槽的左侧面开设有第二限位槽，且第二限位槽的左侧面开设有第三限位槽。优选的，所述第一限位槽和第二限位槽的形状均为矩形，且第一限位槽和第二限位槽相互垂直呈十字形，且第二限位槽的厚度为第一限位槽厚度的二分之一。(三)有益效果本技术的有益效果在于：1、该后开合机构底座，通过挂钩、定位销、滑杆、限位装置、调节装置、滑槽和固定块的相互配合，利用底座本体和挂钩对定位销进行勾接，从而使两个车厢板之间的连接处进行固定，工作人员通过挤压滑杆使限位板直接与第一限位槽对齐并插入到第三限位槽内，并且利用把手带动滑杆和限位板在第三限位槽内旋转90度，使限位板与第二限位槽对齐，工作人员释放把手，在弹簧的弹力作用下推动固定板带动滑杆向右滑动，从而将滑杆固定在定位销的下方，实现了挂钩与定位销之间的加固，从而避免在运输过程中开合机构连接处发生松脱。2、该后开合机构底座，通过设置把手，把手的形状为弧形，并且把手的外表面设置有防滑纹，增大了把手表面的摩擦力，从而提高了工作人员旋转把手或者推动滑杆过程中的稳定性。3、该后开合机构底座，通过设置弹簧，利用弹簧带动滑套在滑杆表面来回滑动的过程中，对滑杆进行缓冲减震，从而避免滑杆在运输过程中受到过大振动使其发生断裂。附图说明图1为本技术正视的结构示意图；图2为本技术A处放大的结构示意图；图3为本技术限位装置左视的剖面结构示意图；图4为本技术底座本体俯视的结构示意图。图中：1底座本体、2车厢板、3螺丝钉、4旋转轴、5挂钩、6固定块、7定位销、8调节装置、81滑套、82弹簧、83固定板、84把手、9限位装置、91第一限位槽、92第二限位槽、93第三限位槽、10限位板、11定位槽、12滑槽、13滑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种后开合机构底座，包括底座本体1，底座本体1内表面通过螺丝钉3与车厢板2的外表面螺纹连接，底座本体1的形状为L形，通过设置底座本体1，后开合机构底座是固定开合机构的固定座，以前使用原底座经常拉断，后经技术人员对底座本体1加强筋进行加厚加长，增加了底座本体1的抗拉性，减少了拉断现象，且底座本体1正面的螺丝钉3数量为三个，且底座本体1的正面通过旋转轴4与挂钩5背面活动连接，通过设置旋转轴4，挂钩5利用旋转轴4在底座本体1表面进行旋转，便于挂钩5与定位销7进行勾接，挂钩5的右端与定位销7的外表面搭接，通过设置定位销7，挂钩5内壁与定位销7的正好贴合，从而对两个车厢板2进行固定，且定位销7固定连接在另一车厢板2的正面。挂钩5右端的左侧面开设有定位槽11，通过设置限位槽，工作人员旋转挂钩5与定位销7固定的过程中，需要拉动滑杆13使限位板10与定位槽11对齐进行收纳，避免滑杆13和限位板10对挂钩5造成阻碍，且定位槽11的右侧面开设有滑槽12，滑槽12的内壁与滑杆13的外表面滑动连接，且滑杆13的右端固定连接有调节装置8，调节装置8包括固定板83，通过设置调节装置8，工作人员释放把手84，在弹簧82的弹力作用下推动固定板83带动滑杆13向右滑动，使限位板10完全与第二限位槽92贴合，从而将滑杆13固定在定位销7的下方，实现了挂钩5与定位销7之间的加固，且固定板83的左侧面与滑杆13的右端固定连接，固定板83的右侧面与把手84的左侧面固定连接，通过设置把手84，把手84的形状为弧形，并且把手84的外表面设置有防滑纹，增大了把手84表面的摩擦力，从而提高了工作人员旋转把手84或者推动滑杆13过程中的稳定，且滑杆13的外表面滑动连接有滑套81和弹簧82，滑套81的左侧面与挂钩5的右侧面搭接，且滑套81的右侧面与弹簧82的左端搭接，通过设置弹簧82，利用弹簧82带动滑套81在滑杆13表面来回滑动的过程中，对滑杆13进行缓冲减震，从而避免滑杆13在运输过程中受到过大振动使其发生断裂，且弹簧82的右端与固定板83的左侧面固定连接。滑杆13的左端固定连接有限位板10，且限位板10的外表面与限位装置9的内壁搭接，通过设置限位板10，工作人员通过挤压滑杆13向左滑动，使限位板10直接与第一限位槽91对齐并插入到第三限位槽93内，并且利用把手84带动滑杆13和限位板10在第三限位槽92内旋转90度，使限位板10与第二限位槽92对齐，限位装置9包括第一限位槽91，且第一限位槽91开设在固定块6的右侧面，通过设置固定块6，固定块6利用限位装置9对滑杆13进行固定，从而有利于对挂钩5与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后开合机构底座，包括底座本体(1)，其特征在于：所述底座本体(1)内表面通过螺丝钉(3)与车厢板(2)的外表面螺纹连接，且底座本体(1)的正面通过旋转轴(4)与挂钩(5)背面活动连接，所述挂钩(5)的右端与定位销(7)的外表面搭接，且定位销(7)固定连接在另一车厢板(2)的正面；/n所述挂钩(5)右端的左侧面开设有定位槽(11)，且定位槽(11)的右侧面开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁与滑杆(13)的外表面滑动连接，且滑杆(13)的右端固定连接有调节装置(8)；/n所述滑杆(13)的左端固定连接有限位板(10)，且限位板(10)的外表面与限位装置(9)的内壁搭接，所述限位装置(9)开设在固定块(6)的右侧面，且固定块(6)的上表面与挂钩(5)的下表面固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后开合机构底座，包括底座本体(1)，其特征在于：所述底座本体(1)内表面通过螺丝钉(3)与车厢板(2)的外表面螺纹连接，且底座本体(1)的正面通过旋转轴(4)与挂钩(5)背面活动连接，所述挂钩(5)的右端与定位销(7)的外表面搭接，且定位销(7)固定连接在另一车厢板(2)的正面；
所述挂钩(5)右端的左侧面开设有定位槽(11)，且定位槽(11)的右侧面开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁与滑杆(13)的外表面滑动连接，且滑杆(13)的右端固定连接有调节装置(8)；
所述滑杆(13)的左端固定连接有限位板(10)，且限位板(10)的外表面与限位装置(9)的内壁搭接，所述限位装置(9)开设在固定块(6)的右侧面，且固定块(6)的上表面与挂钩(5)的下表面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种后开合机构底座，其特征在于：所述底座本体(1)的形状为L形，且底座本体(1)正面的螺丝钉(3)数量为三个。


3.根据权利要求1所述的一种后开合机构底座，其特征在于：所述调节装置(8)包括固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张守亮，
申请(专利权)人：章丘市重专汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37