一种用于优化的电动车动力源的充电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于优化的电动车动力源的充电电路，包括电路保护单元和充电保护单元；电路保护单元的输出端与充电保护单元的输入端连接；电路保护单元通过利用具有开关特性的所述稳压集成电路U1，保证所述充电电路不会超过负载，延长了电路的使用寿命；充电保护单元通过所述运算放大器U2：A与外围电路构成比较器，所述运算放大器U2：B与外围电路构成矩形波发生器，所述三极管Q1与外围电路构成恒流源。本实用新型专利技术涉及一种用于优化的电动车动力源的充电电路，可以在优化的电动车动力源充电时使用，通过电路保护单元限制充电电压，保护电路，通过充电保护单元在电池充满后停止充电工作，保护电池。

An optimized charging circuit for electric vehicle power source

【技术实现步骤摘要】
一种用于优化的电动车动力源的充电电路
本技术涉及充电电路领域，具体来说，涉及一种用于优化的电动车动力源的充电电路，可以在优化的电动车动力源充电时使用，通过电路保护单元限制充电电压，保护电路，通过充电保护单元在电池充满后停止充电工作，保护电池。
技术介绍
不管是净化人类生活环境，还是国家能源战略政策，善用地球自然资源，已经到了亟需重视的时候了。电动车替代燃油车也是能源战略、科技发展之中的一项必然大趋势。也代表了汽车工业的未来发展方向。经过了十多二十年的发展，电动车已经逐步进入市场应用阶段，电动车的动力源虽然是以磷酸铁锂体系、三元锂体系为主的锂离子电池为主，但也呈现了百花齐放、各具特色的其他动力源的多元化发展。然而，相对已经有百年以上历史的燃油车，电动车在整体性能上，以及用户在使用燃油车的操控惯性意识，电动车目前相对燃油车还存在需要改善、优化的地方。自有电动车问世以来，仅自燃的事故就经常发生。造成安全性不高的原因是多方面的，由于充电导致电路负载过大，或者充电充满后不能自动停止充电，导致电路和电池受损，而进一步导致自燃的情况屡有发生。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种用于优化的电动车动力源的充电电路，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种用于优化的电动车动力源的充电电路，一种用于优化的电动车动力源的充电电路，其特征在于，包括电路保护单元和充电保护单元；电路保护单元的输出端与充电保护单元的输入端连接；电路保护单元，包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电位器RV1、整流桥BR1、二极管D1、二极管D2和稳压集成电路U1；所述电容C1的一端与所述电阻R1的一端均接输入电压，所述电容C1的另一端与所述电阻R1的另一端、所述整流桥BR1的第2引脚连接，所述整流桥BR1的第3引脚接输入电压，所述整流桥BR1的第1引脚分别与所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述整流桥BR1的第4引脚分别与所述电容C2的另一端、所述稳压集成电路U1的第3引脚和所述二极管D1的正极连接，所述稳压集成电路U1的第1引脚与所述电位器RV1的第3引脚连接，所述电位器RV1的第1引脚与所述电阻R2的一端连接，所述电位器RV1的第2引脚与所述电阻R3的另一端连接，所述二极管D1的负极分别与所述电阻R2的另一端、所述电阻R4的一端连接，所述电阻R4的另一端与所述二极管D2的正极连接；充电保护单元，包括运算放大器U1：A、运算放大器U1：B、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RV2、发光二极管D3、发光二极管D4、二极管D5、二极管D6、电容C3、三极管Q7和电池BAT1；所述发光二极管D4的负极分别与所述电容C3的一端、所述电阻R8的一端、所述电位器RV2的第2引脚、所述电池BAT1的负极、所述整流桥BR1的第1引脚、所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述电阻R5的一端分别与所述电阻R7的一端、所述二极管D5的正极、所述电阻R11的一端、所述二极管D1的负极、所述电阻R2的另一端和所述电阻R4的一端连接，所述运算放大器U2：A的反相输入端分别与所述电阻R4的另一端、所述二极管D2的正极连接，所述运算放大器U2：A的同相输入端与所述电位器RV2的第3引脚连接，所述电位器RV2的第1引脚与所述电阻R13的一端连接，所述运算放大器U2：A的输出端分别与所述发光二极管D3的负极、所述电阻R6的一端、所述电容C3的另一端、所述电阻R9的一端和所述运算放大器U2：B的同相输入端连接，所述电阻R5的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D4的正极与所述电阻R6的另一端连接，所述运算放大器U2：B的反相输入端分别与所述电阻R7的另一端、所述电阻R8的另一端和所述电阻R10的一端连接，所述运算放大器U2：B的输出端分别与所述电阻R9的另一端、所述电阻R10的另一端和所述电阻R12的一端连接，所述二极管D5的负极与所述二极管D6的正极连接，所述电阻R11的另一端与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q1的基极分别与所述电阻R12的另一端、所述二极管D6的负极连接，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R13的另一端、所述电池BAT1的正极连接。进一步，所述电位器RV1、所述电位器RV2为线性电位器，通过节所述电位器RV1来决定充电电流的大小和电压的高低，通过调整所述电位器RV2用以设定停止充电时电池两端的电压值。进一步，所述稳压集成电路U1为稳压集成电路TL431，利用具有开关特性的所述稳压集成电路U1，能保证所述充电电路不会超过负载，延长了所述充电电路的使用寿命。进一步，所述二极管D1、二极管D2、二极管D5、二极管D6均为二极管1N4148。进一步，所述运算放大器U1：A、所述运算放大器U1：B均为运算放大器LF353，所述运算放大器U2：A与外围电路构成比较器，所述运算放大器U2：B与外围电路构成矩形波发生器。进一步，所述三极管Q1与外围电路构成恒流源。进一步，所述发光二极管D3为充电指示灯，所述发光二极管D4为停充指示灯。进一步，所述电池BAT1为充电电池。本技术的有益效果为：可以在优化的电动车动力源充电时使用，通过电路保护单元限制充电电压，保护电路，通过充电保护单元在电池充满后停止充电工作，保护电池。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种用于优化的电动车动力源的充电电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。根据本技术的实施例，提供了一种用于优化的电动车动力源的充电电路。如图1所示，根据本技术实施例的用于优化的电动车动力源的充电电路，一种用于优化的电动车动力源的充电电路，其特征在于，包括电路保护单元和充电保护单元；电路保护单元的输出端与充电保护单元的输入端连接；电路保护单元，包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电位器RV1、整流桥BR1、二极管D1、二极管D2和稳压集成电路U1；所述电容C1的一端与所述电阻R1的一端均接输入电压，所述电容C1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于优化的电动车动力源的充电电路，其特征在于，包括电路保护单元和充电保护单元；/n电路保护单元的输出端与充电保护单元的输入端连接；/n电路保护单元，包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电位器RV1、整流桥BR1、二极管D1、二极管D2和稳压集成电路U1；/n所述电容C1的一端与所述电阻R1的一端均接输入电压，所述电容C1的另一端与所述电阻R1的另一端、所述整流桥BR1的第2引脚连接，所述整流桥BR1的第3引脚接输入电压，所述整流桥BR1的第1引脚分别与所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述整流桥BR1的第4引脚分别与所述电容C2的另一端、所述稳压集成电路U1的第3引脚和所述二极管D1的正极连接，所述稳压集成电路U1的第1引脚与所述电位器RV1的第3引脚连接，所述电位器RV1的第1引脚与所述电阻R2的一端连接，所述电位器RV1的第2引脚与所述电阻R3的另一端连接，所述二极管D1的负极分别与所述电阻R2的另一端、所述电阻R4的一端连接，所述电阻R4的另一端与所述二极管D2的正极连接；/n充电保护单元，包括运算放大器U1：A、运算放大器U1：B、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RV2、发光二极管D3、发光二极管D4、二极管D5、二极管D6、电容C3、三极管Q7和电池BAT1；/n所述发光二极管D4的负极分别与所述电容C3的一端、所述电阻R8的一端、所述电位器RV2的第2引脚、所述电池BAT1的负极、所述整流桥BR1的第1引脚、所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述电阻R5的一端分别与所述电阻R7的一端、所述二极管D5的正极、所述电阻R11的一端、所述二极管D1的负极、所述电阻R2的另一端和所述电阻R4的一端连接，所述运算放大器U2：A的反相输入端分别与所述电阻R4的另一端、所述二极管D2的正极连接，所述运算放大器U2：A的同相输入端与所述电位器RV2的第3引脚连接，所述电位器RV2的第1引脚与所述电阻R13的一端连接，所述运算放大器U2：A的输出端分别与所述发光二极管D3的负极、所述电阻R6的一端、所述电容C3的另一端、所述电阻R9的一端和所述运算放大器U2：B的同相输入端连接，所述电阻R5的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D4的正极与所述电阻R6的另一端连接，所述运算放大器U2：B的反相输入端分别与所述电阻R7的另一端、所述电阻R8的另一端和所述电阻R10的一端连接，所述运算放大器U2：B的输出端分别与所述电阻R9的另一端、所述电阻R10的另一端和所述电阻R12的一端连接，所述二极管D5的负极与所述二极管D6的正极连接，所述电阻R11的另一端与所述三极管Q1的发射极连接，所述三极管Q1的基极分别与所述电阻R12的另一端、所述二极管D6的负极连接，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R13的另一端、所述电池BAT1的正极连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于优化的电动车动力源的充电电路，其特征在于，包括电路保护单元和充电保护单元；
电路保护单元的输出端与充电保护单元的输入端连接；
电路保护单元，包括电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电位器RV1、整流桥BR1、二极管D1、二极管D2和稳压集成电路U1；
所述电容C1的一端与所述电阻R1的一端均接输入电压，所述电容C1的另一端与所述电阻R1的另一端、所述整流桥BR1的第2引脚连接，所述整流桥BR1的第3引脚接输入电压，所述整流桥BR1的第1引脚分别与所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述整流桥BR1的第4引脚分别与所述电容C2的另一端、所述稳压集成电路U1的第3引脚和所述二极管D1的正极连接，所述稳压集成电路U1的第1引脚与所述电位器RV1的第3引脚连接，所述电位器RV1的第1引脚与所述电阻R2的一端连接，所述电位器RV1的第2引脚与所述电阻R3的另一端连接，所述二极管D1的负极分别与所述电阻R2的另一端、所述电阻R4的一端连接，所述电阻R4的另一端与所述二极管D2的正极连接；
充电保护单元，包括运算放大器U1：A、运算放大器U1：B、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RV2、发光二极管D3、发光二极管D4、二极管D5、二极管D6、电容C3、三极管Q7和电池BAT1；
所述发光二极管D4的负极分别与所述电容C3的一端、所述电阻R8的一端、所述电位器RV2的第2引脚、所述电池BAT1的负极、所述整流桥BR1的第1引脚、所述电容C2的一端、所述稳压集成电路U1的第2引脚、所述电阻R3的一端和所述二极管D2的负极连接，所述电阻R5的一端分别与所述电阻R7的一端、所述二极管D5的正极、所述电阻R11的一端、所述二极管D1的负极、所述电阻R2的另一端和所述电阻R4的一端连接，所述运算放大...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣福，葛朗宁，
申请(专利权)人：张荣福，
类型：新型
国别省市：江苏;32