副仪表板总成和车辆制造技术

本申请公开了一种副仪表板总成和车辆，所述副仪表板总成包括：安装支架，所述安装支架设有插接件；副仪表板本体，所述副仪表板本体的底部设有安装腔，所述安装腔的内壁设有限位件，所述插接件适于伸至所述安装腔内且所述限位件抵压于所述插接件。本申请的副仪表板总成，副仪表板本体与安装支架插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体与安装支架装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。

Auxiliary instrument panel assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
副仪表板总成和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种副仪表板总成和具有该副仪表板总成的车辆。
技术介绍
副仪表板是汽车关键内饰件，一般具有搭载各类电器零件、便利储物、为乘员提供肘部支撑等作用。作为车内关注度较高的部件，副仪表板要求有很高的外观质量，且副仪表板处于两个前排座椅中间，空间位置较小，如产生侧向变形很容易与座椅靠背之间产生干涉摩擦，因此要求具有良好的侧向刚性。相关技术中，副仪表板通过螺栓固定安装于车身，但螺栓结构裸露于副仪表板外，视觉效果差，且需要设置单独的堵盖对螺栓进行遮盖，增加了装配工序，同时也增加了安装成本，不利于实现整车轻量化，且影响装配节拍，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆，副仪表板本体可直接插接安装于安装支架，装配效率高，且插接结构为隐藏式，不影响车内视觉效果。根据本申请实施例的副仪表板总成，包括：安装支架，所述安装支架设有插接件，所述安装支架用于与车身相连；副仪表板本体，所述副仪表板本体的底部设有安装腔，所述安装腔的内壁设有限位件，所述插接件适于伸至所述安装腔内且所述限位件抵压于所述插接件。根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体与安装支架插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体与安装支架装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述安装腔包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，所述限位件包括设于所述第一侧壁的第一限位件和设于所述第二侧壁的第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件朝向彼此凸出。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件均为多个，且多个第一限位件沿第二方向间隔开，多个所述第二限位件沿第二方向间隔开，所述第一方向和所述第二方向垂直。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件沿所述第一方向的间距小于所述插接件的厚度。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，多个所述第一限位件和多个所述第二限位件沿所述第一方向错开设置；或者多个所述第一限位件和多个所述第二限位件沿所述第一方向一一对应地正对设置。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件均为弹性件。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述副仪表板本体的底部设有安装座，所述安装座设有两个侧板，两个所述侧板与所述安装座限定出所述安装腔，且所述安装腔的后端和下端敞开，所述第一限位件和所述第二限位件分别设于两个侧板朝向彼此的侧面。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一个设有导向面，所述导向面用于引导所述插接件进入所述安装腔中。根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述安装座为多个，多个所述安装座设于所述副仪表板本体的底部后侧，且沿所述第一方向间隔开，所述插接件为多个，多个所述插接件与多个所述安装座一一对应。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的副仪表板总成。所述车辆和上述的副仪表板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的副仪表板本体的结构示意图；图2是根据本申请实施例的副仪表板总成的结构示意图；图3是根据本申请实施例的安装支架的结构示意图。附图标记：仪表板本体1，安装座11，侧板12，第一限位件13，第二限位件14，导向面15，安装腔16，安装支架2，插接件21。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体1可与安装支架2插接相连，以使副仪表板本体1不通过单独的连接结构即可安装固定于车身，安装方便，且副仪表板本体1与安装支架2配合的插接结构不可见，不影响车内的视觉效果，提高用户乘车的舒适性。如图1和图3所示，安装支架2设有插接件21，插接件21用于与副仪表板本体1插接配合。安装支架2用于与车身相连，其中，插接件21从车内由下向上延伸设置，这样，副仪表板本体1适于从上向下安装于插接件21。如图3所示，安装支架2为板状，且安装支架2包括第一板和第二板，第一板和第二板相连且呈弯折结构，第一板形成为上述插接件21，即安装支架的第一板适于与副仪表板本体1插接相连。副仪表板本体1的底部设有安装腔16，安装腔16的内壁设有限位件，插接件21适于伸至安装腔16内，且限位件抵压于插接件21。如图1和图2所示，安装腔16的下端和后端敞开，且限位件沿左右方向延伸，由此，在将副仪表板本体1安装于安装支架2时，将副仪表板本体1从上往下且从前向后安装，以使安装支架2的插接件21伸至安装腔16内，且限位件与插接件21相抵，以使副仪表板本体1与插接件21相对固定，进而将副仪表板本体1稳定地安装于安装支架2。其中，副仪表板本体1利用自身的安装腔16结构与安装支架2的插接件21插接配合，实现快速装配，且不需要通过单独的连接结构进行固定，而是直接利用安装腔16内壁上的限位件以与插接件21紧密相抵，以使副仪表板利用自身结构固定，安装过程简单，便于实现快速装配，且安装成本较低。如图1所示，副仪表板本体1与安装支架2安装固定后，限位件和安装支架2的插接件21位于副仪表板本体1的底部，以使插接结构不可见。这样，用户不会从车内看到插接结构，且副仪表板本体1的安装也不会影响车内的布局，更不产生外部匹配和间隙面差的问题。根据本申请实施例的副仪表板总成，副仪表板本体1与安装支架2插接相连，装配工序少，可实现快速安装，不需要设置单独的连接结构，安装成本较低。且在副仪表板本体1与安装支架2装配完成后，二者配合的插接结构不可见，不影响乘客的乘坐舒适性。在一些实施例中，如图1所示，安装腔16包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，其中，如图1所示，第一方向为车辆的横向，即第一侧壁和第二侧壁沿车辆的横向间隔开，换言之，第一侧壁和第二侧壁沿左右方向间隔开。如图1和图2所示，限位件包括第一限位件13和第二限位件14，第一限位件13设于第一侧壁朝向第二侧壁的一侧，第二限位件14设于第二侧壁，且第一限位件13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：/n安装支架(2)，所述安装支架(2)设有插接件(21)，所述安装支架(2)用于与车身相连；/n副仪表板本体(1)，所述副仪表板本体(1)的底部设有安装腔(16)，所述安装腔(16)的内壁设有限位件，所述插接件(21)适于伸至所述安装腔(16)内且所述限位件抵压于所述插接件(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：
安装支架(2)，所述安装支架(2)设有插接件(21)，所述安装支架(2)用于与车身相连；
副仪表板本体(1)，所述副仪表板本体(1)的底部设有安装腔(16)，所述安装腔(16)的内壁设有限位件，所述插接件(21)适于伸至所述安装腔(16)内且所述限位件抵压于所述插接件(21)。


2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，所述安装腔(16)包括沿第一方向间隔开的第一侧壁和第二侧壁，所述限位件包括设于所述第一侧壁的第一限位件(13)和设于所述第二侧壁的第二限位件(14)，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)朝向彼此凸出。


3.根据权利要求2所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)均为多个，且多个第一限位件(13)沿第二方向间隔开，多个所述第二限位件(14)沿第二方向间隔开，所述第一方向和所述第二方向垂直。


4.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一限位件(13)和所述第二限位件(14)沿所述第一方向的间距小于所述插接件(21)的厚度。


5.根据权利要求3所述的副仪表板总成，其特征在于，多个所述第一限位件(13)和多个所述第二限位件(14)沿所述第一方向错开设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫亚洲，刘海伟，李琳，宋爱婷，甄珍，尚清君，李津，鲁贺龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13