燃油泵泵油量控制电路及装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于燃油泵控制技术领域，公开了一种燃油泵泵油量控制电路及装置。该电路包括加热器开关、水泵风机控制电路及燃油泵控制电路；其中，所述水泵风机控制电路，用于在加热器开关闭合时，控制循环水路中的水泵和风机运行，并采集所述循环水路的当前水温；所述水泵风机控制电路，还用于根据所述当前水温生成水温电信号，并将所述水温电信号发送至所述燃油泵控制电路；所述燃油泵控制电路，用于接收所述水温电信号，并根据所述水温电信号对燃油泵的泵油量进行控制。通过上述方式，解决了现有技术加热器开关闭合时燃油泵持续工作造成燃料浪费的技术问题。

Fuel pump control circuit and device

【技术实现步骤摘要】
燃油泵泵油量控制电路及装置
本技术涉及燃油泵控制
，尤其涉及一种燃油泵泵油量控制电路及装置。
技术介绍
东北大部分地区受气候影响，冬季低温可达零下20℃至零下40℃，车辆配置液体加热器，当钥匙开关输入点火信号，加热器开关闭合，燃油泵开始工作，从油箱泵油，进入液体加热器燃烧室，水泵工作，从发动机泵取防冻液，经过燃烧室加热，进入暖风箱，实现给驾驶室采暖的需求。然而只要加热器开关闭合，燃油泵会一直泵油，造成油耗的增加，增加用户用车成本增加。例如现有液体加热器系统当加热器开关闭合时，加热器指示灯点亮，燃油泵继电器吸和，开始泵油至加热器燃烧室进行燃烧，水泵继电器吸和，水泵和风机开始工作，使水路开始循环加热，风机工作使新鲜空气进入燃烧室，废气排出，热水经过驾驶室暖风箱，实现给驾驶室采暖的需求，但是加热器开关闭合时，燃油泵一直工作，会造成燃料浪费。上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种燃油泵泵油量控制电路及装置，旨在解决现有技术加热器开关闭合时燃油泵持续工作造成燃料浪费的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种燃油泵泵油量控制电路，所述电路包括加热器开关、水泵风机控制电路及燃油泵控制电路；其中，所述水泵风机控制电路，用于在加热器开关闭合时，控制循环水路中的水泵和风机运行，并采集所述循环水路的当前水温；所述水泵风机控制电路，还用于根据所述当前水温生成水温电信号，并将所述水温电信号发送至所述燃油泵控制电路；所述燃油泵控制电路，用于接收所述水温电信号，并根据所述水温电信号对燃油泵的泵油量进行控制。优选地，所述燃油泵控制电路包括燃油泵电路、分压电路及开关电路，所述燃油泵电路与所述开关电路连接，所述开关电路与所述分压电路连接，所述分压电路与所述加热器开关连接，所述分压电路包括分压电阻，所述开关电路包括开关管，所述燃油泵电路包括燃油泵；其中，所述分压电路，用于在接收到所述水温电信号时，对所述分压电阻的阻值进行监测，获得阻值监测结果；所述开关电路，用于根据所述阻值监测结果实时控制所述开关管的通断频率；所述燃油泵电路，用于根据所述开关管的通断频率对所述燃油泵的泵油量进行控制。优选地，所述燃油泵电路还包括燃油泵继电器；其中，所述燃油泵的第一端与所述燃油泵继电器的第一端连接，所述燃油泵的第二端与所述开关电路连接，所述燃油泵继电器的第二端与电源连接，所述燃油泵继电器的第三端接地，所述燃油泵继电器的第四端与所述加热器开关的第一端连接。优选地，所述分压电阻包括第一电阻、第二电阻及第三电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述加热器开关的第三端连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第三电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端还与所述开关电路连接，所述第三电阻的第二端接地，所述第三电阻的第二端还与所述开关电路连接。优选地，所述开关管包括第一三极管、第二三极管及第三三极管，所述开关电路还包括第四电阻；其中，所述第四电阻的第一端与所述加热器开关的第三端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的基极与所述第三电阻的第一端连接，所述第一三极管的发射极接地。优选地，所述开关电路还包括第五电阻及第一电容；所述第二三极管的基极与所述第四电阻的第二端连接，所述第二三极管的集电极与所述加热器开关的第三端连接，所述第二三极管的发射极与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端接地，所述第一电容的第一端与所述第五电阻的第一端连接，所述第一电容的第二端与所述第三电阻的第一端连接。优选地，所述开关电路还包括第六电阻及第七电阻，所述第六电阻的第一端与所述第五电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端接地，所述第七电阻的第一端与所述第六电阻的第一端连接，所述第七电阻的第二端与所述第三三极管的基极连接，所述第三三极管的发射极接地，所述第三三极管的集电极与所述燃油泵的第二端连接。优选地，所述水泵风机控制电路包括水泵及风机；其中，所述水泵的第一端接地，所述风机的第一端接地，所述水泵的第二端与所述风机的第二端连接。优选地，所述水泵风机控制电路还包括水泵继电器；其中，所述水泵的第二端还与所述水泵继电器的第一端连接，所述风机的第二端也与所述水泵继电器的第一端连接，所述水泵继电器的第二端与电源连接，所述水泵继电器的第三端接地，所述水泵继电器的第四端与所述燃油泵继电器的第一端连接。此外，为实现上述目的，本技术还提出一种燃油泵泵油量控制装置，所述装置包括如上文所述的燃油泵泵油量控制电路。本技术通过设置加热器开关、水泵风机控制电路及燃油泵控制电路形成了一种燃油泵泵油量控制电路，其中，所述水泵风机控制电路，用于在加热器开关闭合时，控制循环水路中的水泵和风机运行，并采集所述循环水路的当前水温；所述水泵风机控制电路，还用于根据所述当前水温生成水温电信号，并将所述水温电信号发送至所述燃油泵控制电路；所述燃油泵控制电路，用于接收所述水温电信号，并根据所述水温电信号对燃油泵的泵油量进行控制。通过上述方式，解决了现有技术加热器开关闭合时燃油泵持续工作造成燃料浪费的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术燃油泵泵油量控制电路一实施例的功能模块图；图2为本技术燃油泵泵油量控制电路一实施例的电路结构示意图；附图标号说明：标号名称标号名称100加热器开关R1～R7第一电阻至第七电阻200水泵风机控制电路Q1第一三极管300燃油泵控制电路Q2第二三极管301燃油泵电路Q3第三三极管302分压电路C1第一电容303开关电路P2水泵P1燃油泵P3风机K1燃油泵继电器K2水泵继电器本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油泵泵油量控制电路，其特征在于，所述电路包括加热器开关、水泵风机控制电路及燃油泵控制电路；其中，/n所述水泵风机控制电路，用于在所述加热器开关闭合时，控制循环水路中的水泵和风机运行，并采集所述循环水路的当前水温；/n所述水泵风机控制电路，还用于根据所述当前水温生成水温电信号，并将所述水温电信号发送至所述燃油泵控制电路；/n所述燃油泵控制电路，用于接收所述水温电信号，并根据所述水温电信号对燃油泵的泵油量进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油泵泵油量控制电路，其特征在于，所述电路包括加热器开关、水泵风机控制电路及燃油泵控制电路；其中，
所述水泵风机控制电路，用于在所述加热器开关闭合时，控制循环水路中的水泵和风机运行，并采集所述循环水路的当前水温；
所述水泵风机控制电路，还用于根据所述当前水温生成水温电信号，并将所述水温电信号发送至所述燃油泵控制电路；
所述燃油泵控制电路，用于接收所述水温电信号，并根据所述水温电信号对燃油泵的泵油量进行控制。


2.如权利要求1所述的电路，其特征在于，所述燃油泵控制电路包括燃油泵电路、分压电路及开关电路，所述燃油泵电路与所述开关电路连接，所述开关电路与所述分压电路连接，所述分压电路与所述加热器开关连接，所述分压电路包括分压电阻，所述开关电路包括开关管，所述燃油泵电路包括燃油泵；其中，
所述分压电路，用于在接收到所述水温电信号时，对所述分压电阻的阻值进行监测，获得阻值监测结果；
所述开关电路，用于根据所述阻值监测结果实时控制所述开关管的通断频率；
所述燃油泵电路，用于根据所述开关管的通断频率对所述燃油泵的泵油量进行控制。


3.如权利要求2所述的电路，其特征在于，所述燃油泵电路还包括燃油泵继电器；其中，所述燃油泵的第一端与所述燃油泵继电器的第一端连接，所述燃油泵的第二端与所述开关电路连接，所述燃油泵继电器的第二端与电源连接，所述燃油泵继电器的第三端接地，所述燃油泵继电器的第四端与所述加热器开关的第一端连接。


4.如权利要求2所述的电路，其特征在于，所述分压电阻包括第一电阻、第二电阻及第三电阻；其中，所述第一电阻的第一端与所述加热器开关的第三端连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第三电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端还与所述开关电路连接，所述第三电阻的第二端接地，所述第三电阻的第二端还与所述开关电路连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱俊峰，朱路生，吴立慧，李昕，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34