转向架牵引梁节点压装防转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种转向架牵引梁节点压装防转装置，在将牵引梁节点压装在牵引梁时防止所述牵引梁节点相对于所述牵引梁转动，其特征在于，所述防转装置包括：底座，所述底座上设置有开口；连接杆，所述连接杆的第一端插入到所述开口中并相对于所述开口固定地设置；以及压板，所述压板可拆卸地与所述连接杆的第二端连接。通过该防转装置不但防止了牵引梁橡胶节点在压装过程中发生转动，而且提高了城轨车转向架牵引梁橡胶节点压装的合格率，避免了压装完成后返工问题的发生。

Anti rotation device of bogie traction beam node

【技术实现步骤摘要】
转向架牵引梁节点压装防转装置
本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种转向架牵引梁节点压装防转装置。
技术介绍
目前城轨车转向架牵引梁压装过程中经常发生牵引梁橡胶节点相对于牵引梁发生转动的情况，导致节点下部键槽相对于牵引梁的位置发生偏转，致使转向架在与车体落成时中心销压板无法按照要求进行安装。现有城轨车转向架牵引梁橡胶节点压装采用的是直接将牵引梁节点放置在上，并通过在压力机压头与牵引梁节点外钢套之间放置压装工装(避免压力机压头与牵引梁节点直接接触)后使实施压装的方式。采用上述方法对牵引梁节点进行压装过程中橡胶节点相对于牵引梁容易发生转动，导致节点下部键槽相对牵引梁的位置发生变化，从而致使压装无法满足相应的技术要求，从而导致返工。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种转向架牵引梁节点压装防转装置，其不仅适用于牵引梁节点压装且能够保证在压装过程中牵引梁橡胶节点不会与牵引梁之间发生相对转动，并且能够较好保证压装质量，避免由于橡胶节点和牵引梁之间发生转动而造成的返工问题。为了实现上述目的，本申请提供一种转向架牵引梁节点压装防转装置，在将牵引梁节点压装在牵引梁时防止所述牵引梁节点相对于所述牵引梁转动，其特征在于，所述防转装置包括：底座，所述底座上设置有开口；连接杆，所述连接杆的第一端插入到所述开口中并相对于所述开口固定地设置；以及压板，所述压板可拆卸地与所述连接杆的第二端连接。进一步地，所述底座包括：下盖板；立板，所述立板的一端设置在所述下盖板上；以及上盖板，所述上盖板设置在所述下盖板上方，所述立板位于所述上盖板和所述下盖板之间，所述立板的另一端设置在所述上盖板上，其中，所述开口设置在所述上盖板上。进一步地，所述连接杆包括带有螺纹的螺纹杆以及一端与所述螺纹杆的一端相连接的连杆，其中，所述连杆的另一端插入到所述开口中，所述螺纹杆的另一端与所述压板连接。进一步地，所述连接杆包括一体成型的带有螺纹的杆状件。进一步地，所述压板设置有与所述连接杆相结合的螺纹孔。进一步地，所述连接杆的第一端具有与所述开口的横截面相同的横截面。进一步地，所述开口为方形。进一步地，所述连接杆的第一端设置有凸起，所述开口设置有与所述凸起相配合的凹槽。进一步地，上盖板、立板以及下盖板通过焊接方式连接。进一步地，螺纹杆通过焊接与所述连杆连接。通过本技术的防转装置不但防止了牵引梁橡胶节点在压装过程中发生转动，而且提高了城轨车转向架牵引梁橡胶节点压装的合格率，避免了压装完成后返工问题的发生。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本申请的一优选实施例的转向架牵引梁节点压装防转装置的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、连杆；20、立板；30、节点；40、下盖板；50、压板；60、螺纹杆；70、螺母；80、上盖板；90、牵引梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。本技术提供一种转向架牵引梁节点压装防转装置，在将牵引梁节点压装在牵引梁时防止所述牵引梁节点相对于所述牵引梁转动，其特征在于，所述防转装置包括：底座，所述底座上设置有开口；连接杆，所述连接杆的第一端插入到所述开口中并相对于所述开口固定地设置；以及压板，所述压板可拆卸地与所述连接杆的第二端连接。通过该防转装置不但防止了牵引梁橡胶节点在压装过程中发生转动，而且提高了城轨车转向架牵引梁橡胶节点压装的合格率，避免了压装完成后返工问题的发生。根据本申请的一优选实施例，如图1所示，本方案的转向架牵引梁节点压装防转装置包括位于下部的底座、与底座可固定地连接的连接杆以及可拆卸地与连接杆连接的压板50。根据本申请一实施例，如图1所示，底座包括上盖板80和位于上盖板80下方的下盖板40以及位于上盖板80和下盖板40之间的立板20。其中，下盖板40位于底部，用于对立板20以及上盖板80提供支撑，立板20的一端设置在下盖板40上，另一端设置在上盖板80上，并且，上盖板80上设置有开口，连接杆的第一端(图1所示的连接杆的下端)插入到开口中，并且，该连接杆相对于开口固定地设置。根据本申请的一实施例，上盖板80、下盖板40以及立板20通过焊接连接在一起，当然也可以通过其他方式来连接上述部件。优选地，连接杆的第一端具有与上盖板80上的开口的横截面相同的横截面，例如，上盖板80的开口具有方形的横截面，连接杆的第一端也具有方形的横截面，从而保证在压装过程中防止连接杆发生相对于开口(即，底座)的转动。当然，连接杆和上盖板80的开口还可以具有其他结构，只要连接杆插入到上盖板80的开口中时，连接杆不能相对于上盖板80的开口转动即可。例如，在连接杆的第一端设置有凸起，上盖板80的开口设置有与连接杆的凸起相配合的凹槽，从而，当连接杆插入到上盖板80的开口中时，连接杆的凸起卡合进入上盖板80开口的凹槽中，防止连接杆相对于底座的转动。根据本申请的一优选实施例，连接杆包括带有螺纹的螺纹杆60以及与该螺纹杆60连接的连杆10。螺纹杆60的一端与连杆10连接，另一端与压板50连接。该连杆10的一端与螺纹杆60连接，另一端插入到上盖板80的开口中，该连杆10的下端具有与开口的横截面相同的横截面，例如，上盖板80的开口具有方形的横截面，连接杆的第一端也具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架牵引梁节点压装防转装置，在将牵引梁节点压装在牵引梁时防止所述牵引梁节点相对于所述牵引梁转动，其特征在于，所述防转装置包括：/n底座，所述底座上设置有开口；/n连接杆，所述连接杆的第一端插入到所述开口中并相对于所述开口固定地设置；以及/n压板(50)，所述压板(50)可拆卸地与所述连接杆的第二端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向架牵引梁节点压装防转装置，在将牵引梁节点压装在牵引梁时防止所述牵引梁节点相对于所述牵引梁转动，其特征在于，所述防转装置包括：
底座，所述底座上设置有开口；
连接杆，所述连接杆的第一端插入到所述开口中并相对于所述开口固定地设置；以及
压板(50)，所述压板(50)可拆卸地与所述连接杆的第二端连接。


2.根据权利要求1所述的转向架牵引梁节点压装防转装置，其特征在于，所述底座包括：
下盖板(40)；
立板(20)，所述立板(20)的一端设置在所述下盖板(40)上；以及
上盖板(80)，所述上盖板(80)设置在所述下盖板(40)上方，所述立板(20)位于所述上盖板(80)和所述下盖板(40)之间，所述立板(20)的另一端设置在所述上盖板(80)上，其中，所述开口设置在所述上盖板(80)上。


3.根据权利要求1所述的转向架牵引梁节点压装防转装置，其特征在于，所述连接杆包括带有螺纹的螺纹杆(60)以及一端与所述螺纹杆(60)的一端相连接的连杆(10)，其中，所述连杆(10)的另一端插入到所述开口中，所述螺纹杆(60)的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝阳，平瑶，李秀艳，吴瑞梅，李辰生，王长海，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13