采用双长轴距电机的混动四挡变速器制造技术

本发明专利技术揭示了一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括实心输入轴、空心输入轴、双离合器、输出轴、差速器、第一传动机构以及第二传动机构，第一传动机构设置在所述实心输入轴和输出轴之间；第二传动机构设置在所述空心输入轴和输出轴之间；还包括第一电机和第二电机，第一电机通过所述第二传动机构与差速器连接；第二电机直连差速器，第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机。本发明专利技术通过两个电机在轴向方向上设置在实心输入轴的两端之间，第一电机在径向方向上尽可能紧邻输入轴，可以保证差速器位置与传统变速器位置近似，尽量避免整车副车架的空间更改，并确保差速器短半轴的长度以确保的球笼夹角的设计与配置。

Hybrid four speed transmission with double long wheelbase motor

【技术实现步骤摘要】
采用双长轴距电机的混动四挡变速器
本专利技术涉及混合动力车辆
，具体而言，尤其涉及一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器。
技术介绍
目前，我国新能源汽车中混合动力汽车发展最为迅速。混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机和使用电能的电机驱动车辆。混合动力汽车可在多种模式下驱动，现阶段的混动变速器一般可以执行发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机和电机同时驱动等操作模式。现有技术中的混动四挡变速器，是基于对现有变速器改动最小的前提下，通过在现有变速器上添加一个驱动电机来实现的。但这种形式的混动变速器存在如下问题，（1）由于差速器、输入轴等的位置限制，以及传动机构的布置不合理，导致增加的驱动电机与辅助电机采用两种不同的型号，一种为高速高效率电机，另一种为高扭矩低转速电机，这样导致整个变速器生产成本太高；（2）采用2根或2根以上的输出轴，再加上增加的驱动电机，会使整个变速器的外观轮廓变化较大，新增电机更靠近驾驶室，这样当车辆发生碰撞时，变速器会向驾驶室发生翻转，进而压迫转向管破坏转向系统，这将极大地降低整车安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括，一实心输入轴；一空心输入轴，套设于所述实心输入轴上；一双离合器，包括离合器I和离合器II，所述离合器I连接于发动机与实心输入轴之间，所述离合器II连接于所述发动机与空心输入轴之间；一输出轴，与所述实心输入轴平行设置；一第一传动机构，设置在所述实心输入轴和输出轴之间；一第二传动机构，设置在所述空心输入轴和输出轴之间；一差速器，用于接收所述输出轴传输的动力；还包括第一电机和第二电机，所述第一电机通过所述第二传动机构与差速器连接，并将电动力传输至所述差速器；所述第二电机直连所述差速器并将电动力传输至所述差速器，所述第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机。优选的，所述高速高效长轴距电机的轴距与实心输入轴的轴长相当。优选的，所述第一电机和第二电机的电机轴与所述实心输入轴平行，轴向方向上所述第一电机和第二电机设置在所述实心输入轴的两端之间，径向方向上所述第一电机紧邻所述实心输入轴。优选的，所述第一电机与所述实心输入轴之间的距离小于所述差速器与所述实心输入轴之间的距离。优选的，所述第二传动机构包括固设在所述空心输入轴上的主动齿轮II和主动齿轮IV，以及空套在所述输出轴上与所述主动齿轮II和主动齿轮IV相啮合的从动齿轮II和从动齿轮IV，所述从动齿轮II和从动齿轮IV之间设有设置在所述输出轴上的二四挡同步器；所述主动齿轮II可通过相连齿轮I与固设在所述第一电机电机轴上的电机轴齿轮I传动连接。优选的，所述输出轴上还固设有传动齿轮I，所述传动齿轮I与所述差速器的主减速齿轮啮合。优选的，所述第一传动机构包括固设在所述实心输入轴上的主动齿轮I和主动齿轮III，以及空套在所述输出轴上与所述主动齿轮I和主动齿轮III相啮合的从动齿轮I和从动齿轮III，所述从动齿轮I和从动齿轮III之间设有设置在所述输出轴上的一三挡同步器。优选的，所述第一传动机构包括空套在所述实心输入轴上的主动齿轮I和主动齿轮III，以及固设在所述输出轴上与所述主动齿轮I和主动齿轮III相啮合的从动齿轮I和从动齿轮III，所述主动齿轮I和主动齿轮III之间设有设置在所述实心输入轴的一三挡同步器。优选的，所述第二电机的电机轴上固设有电机轴齿轮II，所述电机轴齿轮II与固设在短惰轮轴上的连接齿轮传动连接，所述短惰轮轴上还固设有传动齿轮II，所述传动齿轮II与所述差速器的主减速齿轮啮合。优选的，所述发动机和双离合器之间还设有一减震件。本专利技术的有益效果主要体现在：1、采用两个尺寸、规格相同的电机，使变速器的成本大大降低；2、两个电机在轴向方向上设置在实心输入轴的两端之间，第一电机在径向方向上尽可能紧邻输入轴，可以保证差速器位置与传统变速器位置近似，尽量避免整车副车架的空间更改，并确保差速器短半轴的长度以确保的球笼夹角的设计与配置；3、电机的特殊位置设置，还可以确保整个变速器的重心下移，当车辆发生碰撞时，即使变速器向驾驶室发生翻转，也不会压迫到转向管，极大地提高了整车安全性；4、特殊的齿轮布置结构，确保电机有足够的空间设置来保证电机驱动的功率；5、奇数挡位和偶数挡位可以在离合器I和离合器II的配合下交替结合和脱开，以避免在换挡过程中的动力中断现象。当两个连续挡位同为奇数挡位或偶数挡位时不能预结合，预结合和结合的状态均通过TCU进行控制；6、将传统意义上的倒挡去掉，通过第二电机驱动传动齿轮II实现倒挡。附图说明下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明：图1：本专利技术第一实施例的结构示意图；图2：本专利技术第二实施例的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示，本专利技术揭示了一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括设置在变速器壳体内可自转的实心输入轴1和空心输入轴3，所述空心输入轴3套设于所述实心输入轴1上，所述实心输入轴1和空心输入轴3均与双离合器2连接，具体的，所述双离合器2包括离合器I21和离合器II22，所述离合器I21连接于发动机与实心输入轴1之间，所述离合器II22连接于所述发动机与空心输入轴3之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括，/n一实心输入轴（1）；/n一空心输入轴（3），套设于所述实心输入轴（1）上；/n一双离合器（2），包括离合器I（21）和离合器II（22），所述离合器I（21）连接于发动机与实心输入轴（1）之间，所述离合器II（22）连接于所述发动机与空心输入轴（3）之间；/n一输出轴（4），与所述实心输入轴（1）平行设置；/n一第一传动机构（8），设置在所述实心输入轴（1）和输出轴（4）之间；/n一第二传动机构（9），设置在所述空心输入轴（3）和输出轴（4）之间；/n一差速器（5），用于接收所述输出轴（4）传输的动力；/n其特征在于：还包括第一电机（6）和第二电机（7），/n所述第一电机（6）通过所述第二传动机构（9）与差速器（5）连接，并将电动力传输至所述差速器（5）；所述第二电机（7）直连所述差速器（5）并将电动力传输至所述差速器（5），所述第一电机（6）和第二电机（7）采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机。/n

【技术特征摘要】
1.采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括，
一实心输入轴（1）；
一空心输入轴（3），套设于所述实心输入轴（1）上；
一双离合器（2），包括离合器I（21）和离合器II（22），所述离合器I（21）连接于发动机与实心输入轴（1）之间，所述离合器II（22）连接于所述发动机与空心输入轴（3）之间；
一输出轴（4），与所述实心输入轴（1）平行设置；
一第一传动机构（8），设置在所述实心输入轴（1）和输出轴（4）之间；
一第二传动机构（9），设置在所述空心输入轴（3）和输出轴（4）之间；
一差速器（5），用于接收所述输出轴（4）传输的动力；
其特征在于：还包括第一电机（6）和第二电机（7），
所述第一电机（6）通过所述第二传动机构（9）与差速器（5）连接，并将电动力传输至所述差速器（5）；所述第二电机（7）直连所述差速器（5）并将电动力传输至所述差速器（5），所述第一电机（6）和第二电机（7）采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机。


2.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的混动四挡变速器，其特征在于：所述高速高效长轴距电机的轴距与实心输入轴（1）的轴长相当。


3.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的混动四挡变速器，其特征在于：所述第一电机（6）和第二电机（7）的电机轴与所述实心输入轴（1）平行，轴向方向上所述第一电机（6）和第二电机（7）设置在所述实心输入轴（1）的两端之间，径向方向上所述第一电机（6）紧邻所述实心输入轴（1）。


4.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的混动四挡变速器，其特征在于：所述第一电机（6）与所述实心输入轴（1）之间的距离小于所述差速器（5）与所述实心输入轴（1）之间的距离。


5.根据权利要求1至4任一所述的采用双长轴距电机的混动四挡变速器，其特征在于：所述第二传动机构（9）包括固设在所述空心输入轴（3）上的主动齿轮II（91）和主动齿轮IV（92），以及空套在所述输出轴（4）上与所述主动齿轮II（91）和主动齿轮IV（92）相啮合的从...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志海，惠无垠，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32