一种地铁车站RPC混凝土风道制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站RPC混凝土风道，其风道结构包括左侧板、右侧板和底板；该风道结构吊装在轨道上方的楼板上；在左侧板和右侧板的板体顶部设有安装梁，其板体底部设有托梁；底板放置在左右两个托梁上；左、右侧板都采用RPC混凝土预制板，并其内部设有双向纤维格栅。此外，本发明专利技术的风道采用了膨胀螺钉连接+环氧树脂砂浆粘接的方式固定，采用本方案结构具备重量轻、防腐性能好、漏风率小、安装便捷等优点。

A kind of RPC concrete air duct in subway station

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站RPC混凝土风道
本专利技术涉及地铁站风道结构领域，特别涉及一种地铁车站RPC混凝土风道。
技术介绍
地铁车站风道处于列车停车位的顶部，其作用是：抽排列车空调排除的废气。现阶段，为了乘客的安全，站台上设置了安全防护玻璃门，需要与风道一起形成隔离空间。目前，公知的地铁车站风道结构为槽形结构，其施工形式主要有：现浇式和预制装配式。现浇式为二次施工，需要在原楼板底部预留接茬钢筋，安装内外模板和上层灌注。然而，其施工质量难于控制，施工费用较高，时间较长。预制装配式的风道结构在公知方案中有整体结构和拼装结构，其共同特点是产品厚度大、单件重量大，安装时穿透上层楼板，用螺杆连接吊装。然而，再实际使用中容易存在结构漏水、腐蚀、漏风等风险或问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的是：提供一种地铁车站RPC混凝土风道，其采用改进后的预制装配式结构，不仅可以减轻结构重量，而且还能够杜绝漏水腐蚀和漏风等技术问题。本专利技术所采用的技术方案是：一种地铁车站RPC混凝土风道，其结构是由左侧板、右侧板和底板共同拼装组成的一个槽型结构，并吊装在轨道上方的楼板上；所述左侧板和右侧板的板体顶部设有安装梁，其板体底部设有托梁，且所述安装梁、托梁与板体构成一个Z字形结构，而所述底板放置在左右两个托梁上，所述左侧板和右侧板都采用RPC混凝土预制板，在其内部设有双向纤维格栅。进一步优选方案，所述右侧板的托梁下方还设有延长板，所述延长板与车站屏蔽门相接。<br>进一步优选方案，所述底板包括平板和篦板两种规格，且所述篦板对应安装于列车空调排风口处，其余地段安装所述平板。进一步优选方案，所述底板放置在所述左侧板和右侧板的托梁上，且所述底板与所述托梁之间采用环氧树脂胶粘接。进一步优选方案，所述RPC混凝土预制板的强度等级不低于120MPa，且板体厚度≤30mm，从而在保证板体强度的同时，减轻板体重量。进一步优选方案，所述左侧板、右侧板和底板的厚度≤30mm，以减轻结构重量。进一步优选方案，所述安装梁与楼板之间设有环氧树脂砂浆调整层，加强了吊装结构的安全性和稳定性。进一步优选方案，所述安装梁的底面设有密封槽，且在槽内设有安装孔，所述安装孔内插入膨胀螺钉固定所述安装梁。进一步优选方案，所述密封槽由添加乳胶粉的细石混凝土封闭槽口，以杜绝了空气中的水分、有害气体对螺杆的腐蚀，减少了维护工作。作为另一种可实施方案，所述左侧板可由固定有独立托梁的墙体替代，且所述底板放置在独立托梁和所述右侧板的托梁上。进一步优选方案，所述独立托梁的侧面设有侧密封槽，在所述侧密封槽内设有侧安装孔，所述侧安装孔内装入固定螺栓将所述独立托梁固定在墙体上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、风道使用RPC高强度活性粉末混凝土+双向纤维格栅预制，可使产品厚度≤30mm，大幅度减轻结构重量。2、产品强度大于≥120MPa,具有很好的结构强度和耐久性能。3、风道采用了膨胀螺钉连接+环氧树脂砂浆粘接、找平的吊装方式，加强了吊装结构的安全性和稳定性，由于结构不穿透上层楼板，避免了上层清洗漏水对本结构的影响。4、螺栓外露部分设计了封闭槽口，并使用粘接性能很强的材料封闭，杜绝了空气中的水分、有害气体对螺杆的腐蚀，减少了维护工作。附图说明图1是地铁车站RPC混凝土风道的纵切面结构图。图2是地铁车站RPC混凝土风道的立体结构图。图3是板内双向纤维格栅结构示意图。图4是本专利技术的另一种实施结构示意图。图中：1-右侧板、2-左侧板、3-底板、4-密封槽、5-安装孔、6-环氧树脂砂浆调整层、7-膨胀螺钉、8-楼板、9-托梁、10-安装梁、11-延长板、12-篦板、13-风道板接缝、14-双向纤维格栅、15-独立托梁、16-侧密封槽。具体实施方式以下结合附图。对本专利技术做进一步说明。实施例1：如图1-3所示，一种地铁车站RPC混凝土风道，该风道结构是由左侧板2、右侧板1和底板3拼装而成，构成一个槽型结构，并吊装于轨道上方的楼板8上。左侧板2和右侧板1的板体顶部设有安装梁10，其板体底部设有托梁9，且安装梁10、托梁9和板体构成一个Z字形结构。此外，右侧板1与左侧板2的不同之处在于，在右侧板1的托梁下方还设有延长板11，该延长板11与车站屏蔽门相接。底板3放置在左、右侧边的托梁9上。在具体施工时，需先在托梁上涂刷一层环氧树脂胶，然后将底板3倾斜放入左、右侧板2、1内的托梁9上，并居中放置。底板3包括平板和篦板两种规格。如图2所示，施工时，根据设计图纸，对应在列车空调排风口处，安装篦板12，其余地段安装平板。在地铁车站安装工作面上测量画线，定出左右侧板的位置和螺孔位置，拉线定出左右侧板的安装标高，钻孔。在安装梁10的底面设有密封槽4，且在槽内设有安装孔5。在具体施工时，先在安装梁10的顶面涂刷一层环氧树脂砂浆，用工装托举侧板，将膨胀螺钉7插入安装孔5内，拧紧螺栓至拉线标高平齐，清除多余砂浆，保证找平层砂浆饱满，环氧树脂砂浆凝结后形成一环氧树脂砂浆调整层6。在膨胀螺钉7拧紧后，使用添加乳胶粉的细石混凝土封闭密封槽4，以杜绝了空气中的水分、有害气体对螺杆的腐蚀，减少了维护工作。整个风道是由多个槽型结构拼合在一起构成，在风道板接缝13处的两段侧板上涂刷环氧树脂胶，使接缝密闭。左侧板2和右侧板1都采用RPC混凝土预制板，强度等级不低于120Mpa，其板体厚度≤30mm，从而在保证板体强度的同时，减轻板体重量。在左侧板2和右侧板1内部设有双向纤维格栅14，从而增加板体的抗弯强度和防腐性能。在预制左右侧边时，先将双向纤维格栅14裁剪至产品需要的尺寸，板体的Z字形顶面处用热处理对纤维格栅进行弯制，将纤维格栅张紧在模具上；进一步的，将活性粉末混凝土各组分材料加水搅拌后灌注进模具中，振捣，养护，待强度大于设计强度等级后检验出厂。实施例2：本专利技术的另一种实施方式如图4所示。在该实施方式中，将左侧板2取消，用车站墙体代替左侧板2。在具体实施时，先在车站墙体上测量定出托梁的安装基线，在墙体上打孔，安装膨胀螺栓，将一独立托梁15固定在车站墙体上，该独立托梁15的侧面设有一个侧密封槽16，在侧密封槽16内设有侧安装孔，在侧安装孔内装入固定螺栓将独立托梁15固定在墙体上。拧紧螺栓后，在侧密封槽16内使用添加乳胶粉的细石混凝土封闭侧密封槽16，在独立托梁15上涂抹上环氧树脂砂浆，然后放置底板3。在本实施例中右侧板1的结构和安装方法与实施例1相同。以上显示和描述了本方案的基本原理和主要特征和本方案的优点。本行业的技术人员应该了解，本方案不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本方案的原理，在不脱离本方案精神和范围的前提下，本方案还会有各种变化和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，其结构是由左侧板、右侧板和底板共同拼装组成的一个槽型结构，并吊装在轨道上方的楼板上；所述左侧板和右侧板的板体顶部设有安装梁，其板体底部设有托梁，且所述安装梁、托梁与板体构成一个Z字形结构，而所述底板放置在左右两个托梁上；所述左侧板和右侧板都采用RPC混凝土预制板，在其内部设有双向纤维格栅。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，其结构是由左侧板、右侧板和底板共同拼装组成的一个槽型结构，并吊装在轨道上方的楼板上；所述左侧板和右侧板的板体顶部设有安装梁，其板体底部设有托梁，且所述安装梁、托梁与板体构成一个Z字形结构，而所述底板放置在左右两个托梁上；所述左侧板和右侧板都采用RPC混凝土预制板，在其内部设有双向纤维格栅。


2.如权利要求1所述的一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，所述右侧板的托梁下方还设有延长板，所述延长板与车站屏蔽门相接。


3.如权利要求1所述的一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，所述底板包括平板和篦板两种规格，且所述篦板对应安装于列车空调排风口处，其余地段安装所述平板。


4.如权利要求1所述的一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，所述底板与所述托梁之间采用环氧树脂胶粘接。


5.如权利要求1所述的一种地铁车站RPC混凝土风道，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓波，栗尚明，施振东，赵卫星，刘金桥，余春景，杨连刚，舒进辉，闫利鹏，何茂周，刘延龙，张彪，李大源，张蕾，徐闯，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司，中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司，中铁二十三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31