列车休眠唤醒系统及方法技术方案

本发明专利技术提出一种列车休眠唤醒系统及方法，其中，系统包括控制中心、列车通信设备、电源、TCMS、列车信号系统及开关，控制中心发送第一唤醒指令至列车通信设备，使列车通信设备根据第一唤醒指令控制电源与TCMS及列车信号系统电连接的开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统；控制中心发送第二唤醒指令至TCMS及列车信号系统，使TCMS及列车信号系统根据第二唤醒指令唤醒列车。本发明专利技术可实现TCMS及列车信号系统的远程唤醒，使得TCMS及列车信号系统在列车休眠时，能够休眠，降低列车在休眠时的功耗，延长列车的可休眠时间。

【技术实现步骤摘要】
列车休眠唤醒系统及方法
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种列车休眠唤醒系统及方法。
技术介绍
列车的静态功耗是指，列车处于休眠情况下，列车上电子设备的功耗。列车的静态功耗由列车的蓄电池来提供，该功耗决定蓄电池容量及列车休眠的时间。无人驾驶列车需要具备远程休眠和唤醒列车的功能，当列车结束运营时，进入车辆段后，远程休眠列车，用以节省能耗，并减缓设备老化；当列车需要运营时，远程唤醒列车，开始运营。目前列车通过地面信号系统和列车信号系统接收控制中心远程发送的休眠或者唤醒指令，并将休眠或者唤醒指令下发至列车的TCMS（TrainControlandManagementSystem，列车控制和管理系统），TCMS根据休眠或者唤醒指令控制列车进行休眠或者唤醒。由于TCMS及列车信号系统需要同时参与列车的休眠或者唤醒，这就使得TCMS及列车信号系统在列车休眠时，不能够休眠。目前方案中，TCMS及列车信号系统休眠后无法远程唤醒，因此，TCMS及列车信号系统无法休眠，TCMS及列车信号系统的用电为列车的静态功耗重要组成部分，导致了列车的静态功耗高，可休眠时间短。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车休眠唤醒系统。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车休眠唤醒方法。为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车休眠唤醒系统，包括控制中心、列车通信设备、电源、TCMS、列车信号系统及开关，其中，<br>电源，用于为列车通信设备、TCMS及列车信号系统供电，电源与列车通信设备电连接，电源通过开关与TCMS及列车信号系统电连接；控制中心，用于发送第一唤醒指令至列车通信设备；列车通信设备，用于接收控制中心发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统；TCMS及列车信号系统，TCMS及列车信号系统成功唤醒后，用于将列车的状态反馈至控制中心，控制中心判断列车的状态正常，则发送第二唤醒指令至TCMS及列车信号系统，使TCMS及列车信号系统根据第二唤醒指令唤醒列车。本专利技术实施例的列车休眠唤醒系统，通过列车通信设备接收控制中心发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制电源与TCMS及列车信号系统电连接的开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统，进而实现TCMS及列车信号系统的远程唤醒，使得TCMS及信号系统在列车休眠时，能够休眠，降低列车在休眠时的功耗，延长列车的可休眠时间。为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车休眠唤醒方法，步骤包括：控制中心发送第一唤醒指令至列车通信设备；列车通信设备接收第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制电源与TCMS及列车信号系统电连接的开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，用以唤醒TCMS及列车信号系统；其中，电源，用于为列车通信设备、TCMS及列车信号系统供电，电源与列车通信设备电连接，电源通过开关与TCMS及列车信号系统电连接；TCMS及列车信号系统成功唤醒后，将列车的状态反馈至控制中心；控制中心接收列车的状态，若列车的状态正常，发送第二唤醒指令至TCMS及列车信号系统；TCMS及列车信号系统接收第二唤醒指令，并根据第二唤醒指令唤醒列车。本专利技术实施例的列车休眠唤醒方法，通过列车通信设备接收控制中心发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制电源与TCMS及列车信号系统电连接的开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统，进而实现TCMS及列车信号系统的远程唤醒，使得TCMS及信号系统在列车休眠时，能够休眠，降低列车在休眠时的功耗，延长列车的可休眠时间。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术一实施例提出的列车休眠唤醒系统的结构示意图；图2为本专利技术具体实施例一提出的列车休眠唤醒系统的结构示意图；图3为本专利技术具体实施例二提出的列车休眠唤醒系统的结构示意图；图4为本专利技术具体实施例三提出的列车休眠唤醒系统的结构示意图；图5为本专利技术一实施例提出的列车休眠唤醒方法的流程示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的列车休眠唤醒系统及方法。针对上述问题，本专利技术实施例提出了一种列车休眠唤醒系统，可实现TCMS及信号系统的远程唤醒，使得TCMS及信号系统在列车休眠时，能够休眠，降低列车在休眠时的功耗，延长列车的可休眠时间。为达上述目的，如图1所示，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车休眠唤醒系统，包括控制中心100、列车通信设备200、电源300、TCMS400、列车信号系统500及开关600，其中，电源300，用于为列车通信设备200、TCMS400及列车信号系统500供电，电源300与列车通信设备200电连接，电源300通过开关600与TCMS400及列车信号系统500电连接。其中，电源300为电池，优选地，电源300为蓄电池。列车信号系统500包括VOBC（vehicleon-boardcontroller，车载控制器）、速度传感器、BTM（BaliseTransmissionModule，应答器传输单元）天线及GPS（GlobalPositioningSystem，全球定位系统）等，而不局限于此。控制中心100，用于发送第一唤醒指令至列车通信设备200。列车通信设备200，用于接收控制中心100发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制开关600闭合，使得电源300为TCMS400及列车信号系统500供电，同时唤醒TCMS400及列车信号系统500。具体地，当列车处于深度休眠状态时，即TCMS400、列车信号系统500及列车上的其他电子设备均休眠，列车不能通过TCMS400及列车信号系统500执行列车的唤醒操作。其中，其他电子为列车上除TCMS400、列车信号系统500外的电子设备。列车上设置通信设备，通过无线通信网络与控制中心100连接。控制中心100通过无线通信网络下发第一唤醒指令至列车通信设备200，列车通信设备200接收到第一唤醒指令后，将TCMS400及列车信号系统500与电源300的开关600闭合，电源300为TCMS400及列车信号系统500进行供电，唤醒列车的TCMS400及列车信号系统500。其中，列车通信设备200可为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车休眠唤醒系统，其特征在于，包括控制中心、列车通信设备、电源、TCMS、列车信号系统及开关，其中，/n电源，用于为列车通信设备、TCMS及列车信号系统供电，电源与列车通信设备电连接，电源通过开关与TCMS及列车信号系统电连接；/n控制中心，用于发送第一唤醒指令至列车通信设备；/n列车通信设备，用于接收控制中心发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统；/nTCMS及列车信号系统，TCMS及列车信号系统成功唤醒后，用于将列车的状态反馈至控制中心，/n控制中心判断列车的状态正常，则发送第二唤醒指令至TCMS及列车信号系统，使TCMS及列车信号系统根据第二唤醒指令唤醒列车。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车休眠唤醒系统，其特征在于，包括控制中心、列车通信设备、电源、TCMS、列车信号系统及开关，其中，
电源，用于为列车通信设备、TCMS及列车信号系统供电，电源与列车通信设备电连接，电源通过开关与TCMS及列车信号系统电连接；
控制中心，用于发送第一唤醒指令至列车通信设备；
列车通信设备，用于接收控制中心发送的第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统；
TCMS及列车信号系统，TCMS及列车信号系统成功唤醒后，用于将列车的状态反馈至控制中心，
控制中心判断列车的状态正常，则发送第二唤醒指令至TCMS及列车信号系统，使TCMS及列车信号系统根据第二唤醒指令唤醒列车。


2.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征在于，
控制中心，用于发送第一休眠指令至TCMS及列车信号系统；
TCMS及列车信号系统，用于接收第一休眠指令，根据第一休眠指令控制列车休眠，并将列车的状态发送至控制中心，
控制中心判断列车的状态正常，发送第二休眠指令至TCMS及列车信号系统，使TCMS及列车信号系统根据第二休眠指令控制开关断开，使得电源停止为TCMS及列车信号系统供电，同时TCMS及列车信号系统进行休眠。


3.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征在于，
控制中心，用于发送第一休眠指令至TCMS及列车信号系统；
TCMS及列车信号系统，用于接收第一休眠指令，根据第一休眠指令控制列车休眠，并将列车的状态发送至控制中心，
控制中心判断列车的状态正常，发送第二休眠指令至列车通信设备；
列车通信设备，用于接收第二休眠指令，并根据第二休眠指令控制开关断开，使得电源停止为TCMS及列车信号系统供电，同时TCMS及列车信号系统进行休眠。


4.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征在于，还包括配电监控系统，
控制中心，用于发送第一休眠指令至TCMS及列车信号系统；
TCMS及列车信号系统，用于接收第一休眠指令，根据第一休眠指令控制列车休眠，并将列车的状态发送至控制中心，
控制中心判断列车的状态正常，发送第二休眠指令至列车通信设备；
列车通信设备，用于接收控制中心发送的第二休眠指令，并将第二休眠指令发送至配电监控系统；
配电监控系统，配电监控系统与电源电连接，用于接收第二休眠指令，根据第二休眠指令控制开关断开，使得电源停止为TCMS及列车信号系统供电，同时TCMS及列车信号系统进行休眠。


5.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征在于，还包括配电监控系统，
列车通信设备，用于接收第一唤醒指令，并将第一唤醒指令发送至配电监控系统；
配电监控系统，配电监控系统与电源电连接，用于接收第一唤醒指令，并根据第一唤醒指令控制开关闭合，使得电源为TCMS及列车信号系统供电，同时唤醒TCMS及列车信号系统。


6.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征在于，列车通信设备为2G设备、3G设备、4G设备、5G设备、ZigBee设备、无线局域网设备、超宽带设备、射频设备或近场通信设备的至少一种。


7.根据权利要求1所述的列车休眠唤醒系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家泳，陈艳军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44