一种轨道车辆及其车体和端底架制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。该端底架包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。该端底架通过增设的传力梁、一体成型的边梁构件以及边梁端部的变截面结构，能够满足抗压缩重承载的要求。

The utility model relates to a rail vehicle and its body and end underframe

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体和端底架
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。
技术介绍
轨道车辆的车体包括底架，底架包括端底架和中间底架，端底架包括端梁、边梁、牵引梁和枕梁等。现有端底架的边梁为三段或多段拼焊结构，工艺性差，焊接后边梁的平直度较差，不利于边梁的传力，边梁的传力效果微薄，因此，现有端底架一般采用中部传力结构。同时，在端底架与中间底架的连接处，端底架的边梁与中间底架的边梁之间采用垂直过渡，导致连接处容易产生应力集中。专利技术人发现，现有端底架不能满足抗压缩重承载(例如压缩载荷为3560KN)要求的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和端底架，该端底架通过增设的传力梁、一体成型的边梁构件以及边梁端部的变截面结构，能够满足抗压缩重承载的要求。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种端底架，该端底架包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。优选地，还包括焊接连接于所述传力梁顶部和底部的不锈钢盖板，用于使所述传力梁与所述不锈钢盖板形成箱型结构。优选地，在所述边梁和所述牵引梁之间、以及在所述边梁与所述传力梁之间均焊接连接有地板横梁，在所述地板横梁背离所述牵引梁的一侧焊接有不锈钢地板；在所述不锈钢地板朝向所述牵引梁的一侧表面焊接有地板纵梁，所述地板纵梁用于提高所述不锈钢地板的刚度。优选地，所述地板横梁上设置有椭圆形减重孔；所述地板纵梁采用点焊焊接于所述不锈钢地板。优选地，所述不锈钢地板的厚度为2mm～3mm。优选地，所述不锈钢地板的边缘与所述边梁、所述牵引梁、所述枕梁、所述前端梁、所述后端梁以及所述传力梁之间均通过满焊工艺进行连接。优选地，所述牵引梁包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；所述第一立板和所述第二立板相对设置、且均焊接连接于所述底板和盖板之间；所述车钩面板沿竖直方向设置，一侧表面用于安装车钩、且另一侧表面用于安装水平支撑板，所述车钩面板与所述底板、所述盖板、所述第一立板和所述第二立板均焊接连接，并在所述车钩面板安装所述车钩的一侧形成安装空间、且在所述车钩面板背离所述车钩的另一侧形成腔体；所述水平支撑板位于所述腔体内，并与所述车钩面板、所述第一立板以及所述第二立板焊接连接；所述竖直支撑板位于所述腔体内，并与所述盖板、所述第一立板以及所述第二立板焊接连接。优选地，所述水平支撑板设置有至少两个，至少两个所述水平支撑板之间平行设置；从所述盖板朝向所述底板的方向，所述水平支撑板的长度逐渐变小。优选地，所述竖直支撑板设置有至少两个，至少两个所述竖直支撑板之间平行设置。优选地，所述水平支撑板设置有第一减重孔；所述竖直支撑板设置有第二减重孔；所述底板设置有第三减重孔。优选地，在所述第一立板背离所述第二立板的一侧表面焊接有多个第一加强筋，所述第一加强筋的顶部与所述盖板焊接连接、且底部与所述底板焊接连接；在所述第二立板背离所述第一立板的一侧表面焊接有多个第二加强筋，所述第二加强筋的顶部与所述盖板焊接连接、且底部与所述底板焊接连接。优选地，在所述安装空间内的所述第一立板和所述第二立板上均设置有防跳构架体，所述防跳构架体用于防止所述车钩沿竖直方向跳动。优选地，在所述U型槽钢和所述封板形成的边梁腔体内设置有多个加强板，且所述U型槽钢、所述封板和所述加强板均采用碳钢板制成。根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车体，该车体包括如上述技术方案提供的任意一种端底架。根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的车体。采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其车体和端底架，该端底架在枕梁和后端梁之间焊接有与牵引梁位置对应的传力梁，通过传力梁能够将牵引梁和枕梁承受的载荷传递到中部底架；边梁的U型槽钢和封板均采用一体成型结构，并在边梁的一端设置有变截面结构，使边梁自身的结构强度和刚度较高，能够承受和传递重载荷，使牵引梁和枕梁承受的重载荷可以通过传力梁和边梁同时传力，能够分散压缩应力，并且通过边梁的变截面结构与中间底架边梁连接，能够渐进过渡，避免应力集中，传力效果好，还能减少装配过程中的焊接工作量，有利于保证边梁的平直度，工艺性好；因此，该端底架能够满足抗压缩重承载的要求。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种端底架的立体结构示意图；图2为图1中提供的端底架的A向结构示意图；图3为图1中提供的端底架的牵引梁的B-B向剖视结构示意图；图4为图2中提供的端底架的地板横梁的C-C向剖视结构示意图；图5为图2中提供的端底架的地板纵梁的D-D向剖视结构示意图；图6为图1中提供的端底架的边梁的立体结构示意图；图7为图6中提供的边梁的E-E向剖视结构示意图；图8为图6中提供的边梁在去除封板后的F向结构示意图；图9为图8中提供的边梁的G-G向剖视结构示意图；图10为图8中提供的边梁的H-H向剖视结构示意图；图11为图8中提供的边梁的I-I向剖视结构示意图；图12为图8中提供的边梁的J-J向剖视结构示意图。1-端底架；11-前端梁；12-后端梁；13-边梁；14-枕梁；15-牵引梁；16-传力梁；17-不锈钢盖板；18-地板横梁；19-不锈钢地板；20-地板纵梁；131-U型槽钢；132-封板；133-变截面结构；134-加强板；151-底板；152-盖板；153-第一立板；154-第二立板；155-车钩面板；156-水平支撑板；157-竖直支撑板；158-防跳构架体；159-前从座板；181-椭圆形减重孔；1341-第一加强板；1342-第二加强板；1343-第三加强板；1344-第四加强板；1511-第三减重孔；1541-第二加强筋；1561-第一水平支撑板；1562-第二水平支撑板；1563-第三水平支撑板；1564-第一减重孔；1571-第一竖直支撑板；1572-第二竖直支撑板；1573-第二减重孔。具体实施方式在实现本申请的过程中，专利技术人发现，现有端底架不能满足抗压缩重承载(例如压缩载荷为3560KN)要求的问题。针对上述问题，本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和端底架，该端底架通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种端底架，其特征在于，包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；/n所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；/n所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。/n

【技术特征摘要】
1.一种端底架，其特征在于，包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；
所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；
所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。


2.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，还包括焊接连接于所述传力梁顶部和底部的不锈钢盖板，用于使所述传力梁与所述不锈钢盖板形成箱型结构。


3.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，在所述边梁和所述牵引梁之间、以及在所述边梁与所述传力梁之间均焊接连接有地板横梁，在所述地板横梁背离所述牵引梁的一侧焊接有不锈钢地板；在所述不锈钢地板朝向所述牵引梁的一侧表面焊接有地板纵梁，所述地板纵梁用于提高所述不锈钢地板的刚度。


4.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述地板横梁上设置有椭圆形减重孔；所述地板纵梁采用点焊焊接于所述不锈钢地板。


5.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述不锈钢地板的厚度为2mm～3mm。


6.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述不锈钢地板的边缘与所述边梁、所述牵引梁、所述枕梁、所述前端梁、所述后端梁以及所述传力梁之间均通过满焊工艺进行连接。


7.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，在所述U型槽钢和所述封板形成的边梁腔体内设置有多个加强板；所述U型槽钢、所述封板和所述加强板均采用碳钢板制成。


8.根据权利要求1-7任一项所述的端底架，其特征在于，所述牵引梁包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：
所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，郭斌，范乐天，李东波，张硕韶，刘海波，李影，梅文博，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13