ITCS列车完整性室内测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种ITCS列车完整性室内测试系统，测试系统包括括车站模拟模块、列车模拟模块和监测模块；所述的车站模拟模块通过无线技术与列车模拟模块相连；所述的监测模块与列车模拟模块相连。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有测试质量和效率高、测试覆盖率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
ITCS列车完整性室内测试系统
本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种ITCS列车完整性室内测试系统。
技术介绍
列车完成性测试和列车完整性监控是ITCS车载系统中两个非常重要的功能，且属于安全相关功能，设计到的通信机制和逻辑功能较为复杂，因此对于测试方案的设计提出更高的要求。目前还没有涉及ITCS列车完成性相关室内测试技术，因此如何进行ITCS进行完整性室内测试成为当下需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种ITCS列车完整性室内测试系统。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种ITCS列车完整性室内测试系统，所述的测试系统包括括车站模拟模块、列车模拟模块和监测模块；所述的车站模拟模块通过无线技术与列车模拟模块相连；所述的监测模块与列车模拟模块相连。优选地，所述的车站模拟模块包括无线闭塞中心RBC、CTC车站、CTC中心、DTS网络和计算机联锁CBI；所述的无线闭塞中心RBC与CTC车站相连；所述的CTC车站与CTC中心相连；所述的DTS网络与无线闭塞中线RBC相连；所述的计算机联锁CBI与CTC车站相连。优选地，所述的列车模拟模块包括定位单元、通信单元和车载设备单元。优选地，所述的定位单元包括GNSS和GNSSIMU。优选地，所述的通信单元包括增强型移动无线模块EMRM.优选地，所述的车载设备单元包括模拟列车TBTS、车载设备、远端输入输出模块RIOM、人机界面DMI和记录子单元DRU；所述的远端输入输出模块RIOM、人机接口DMI和记录子单元DRU均与车载设备相连。优选地，所述的记录子单元DRU与监测模块相连。优选地，所述的CTC车站、计算机联锁CBI、GNSSIMU、GNSS和模拟列车TBTS均为仿真设备；所述的无线闭塞中心RBC、CTC中心、DTS网络、增强型移动无线模块EMRM、车载设备、远端输入输出模块RIOM、人机界面DMI和记录子单元DRU均为真实设备。与现有技术相比，本技术具有以下优点：一、测试质量和效率高：本技术利用“仿真设备+真实设备”的组合方式，突破了传统的功能性测试方式，极大的级高了测试质量和效率。二、测试覆盖率高：本技术图形化显示更为直观，在很大程度上提高了测试的覆盖率。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术ITCS列车完整性室内测试系统，所述的测试系统包括括车站模拟模块、列车模拟模块和监测模块；所述的车站模拟模块通过无线技术与列车模拟模块相连；所述的监测模块与列车模拟模块相连。所述的车站模拟模块包括无线闭塞中心RBC、CTC车站、CTC中心、DTS网络和计算机联锁CBI；所述的无线闭塞中心RBC与CTC车站相连；所述的CTC车站与CTC中心相连；所述的DTS网络与无线闭塞中线RBC相连；所述的计算机联锁CBI与CTC车站相连。所述的列车模拟模块包括定位单元、通信单元和车载设备单元。所述的定位单元包括GNSS和GNSSIMU。所述的通信单元包括增强型移动无线模块EMRM.所述的车载设备单元包括模拟列车TBTS、车载设备、远端输入输出模块RIOM、人机界面DMI和记录子单元DRU；所述的远端输入输出模块RIOM、人机接口DMI和记录子单元DRU均与车载设备相连。所述的记录子单元DRU与监测模块相连。所述的CTC车站、计算机联锁CBI、GNSSIMU、GNSS和模拟列车TBTS均为仿真设备；所述的无线闭塞中心RBC、CTC中心、DTS网络、增强型移动无线模块EMRM、车载设备、远端输入输出模块RIOM、人机界面DMI和记录子单元DRU均为真实设备。本技术的具体工作过程如下：步骤1：选取测试环境参考现场环境、搭建室内测试环境，明确室内系统级测试环境所使用的设备类型，识别出哪些设备需要用真实设备，哪些设备需要使用仿真设备。在本实施例中，室内系统级测试能够最大程度上真实反映系统功能，如图1所示，由于涉及到车载与列尾的通信，以及相关闭塞分区占用或出清功能的验证，因此在室内环境下，采用车载、RIOM、RBC、HOTC、CTC中心和EOT为真实设备，对于GNSS、GNSSIMU、CTC车站、CBI和模拟列车TBTS不直接影响被测功能，同时考虑到测试效率因素，选择使用仿真设备，并通过DRUMonitor监测模块了实时观测测试结果，以判断结果是否为预期。步骤2：选取测试数据依据车载需求，选取测试数据，比如完整性监控查询中要求列车跨越5个闭塞分区，执行75次查询要求，而且还要考虑运行多次完整性丢失场景的验证，在选择试验站时，要求站间闭塞分区大于5个，并采用三站两区间的地面测试环境进行测试。步骤3：规定各阶段测试执行的优先级依据产品研发瀑布模型，规定各阶段测试执行的优先级。步骤4：进行系统级测试对于系统级别的测试来说，只要包括两大部分：系统集成测试和列车完整性确认测试。系统集成测试主要以接口测试为主，验证接口之间传输数据的正确性，同时对于系统之间的通信机制也要做到验证。而列车完整性确认测试则为系统级测试的重中之重。步骤5：以思维导图的形式展示列车系统级测试的测试点，并对测试点状态进行实时监控。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ITCS列车完整性室内测试系统，其特征在于，所述的测试系统包括括车站模拟模块、列车模拟模块和监测模块；所述的车站模拟模块通过无线技术与列车模拟模块相连；所述的监测模块与列车模拟模块相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种ITCS列车完整性室内测试系统，其特征在于，所述的测试系统包括括车站模拟模块、列车模拟模块和监测模块；所述的车站模拟模块通过无线技术与列车模拟模块相连；所述的监测模块与列车模拟模块相连。


2.根据权利要求1所述的一种ITCS列车完整性室内测试系统，其特征在于，所述的车站模拟模块包括无线闭塞中心RBC、CTC车站、CTC中心、DTS网络和计算机联锁CBI；所述的无线闭塞中心RBC与CTC车站相连；所述的CTC车站与CTC中心相连；所述的DTS网络与无线闭塞中线RBC相连；所述的计算机联锁CBI与CTC车站相连。


3.根据权利要求2所述的一种ITCS列车完整性室内测试系统，其特征在于，所述的列车模拟模块包括定位单元、通信单元和车载设备单元。


4.根据权利要求3所述的一种ITCS列车完整性室内测试系统，其特征在于，所述的定位单元包括GNSS和GNSSIMU。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐龙涛，李雪，张云，支秋晨，张庆新，曹欣，张瑞，沈晨，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31