一种减震结构及空调器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震结构及空调器，该减震结构包括减速机构，所述减速机构的输入端适于与电机输出轴连接；所述减速机构的输出端适于与一个所述导风叶片的转轴连接；所述减速机构朝向所述导风叶片的一侧设有多个具有弹性的叶片轴套，所述叶片轴套适于与其他所述导风叶片的转轴转动式连接。本实用新型专利技术在电机和其中一个导风叶片之间增加减速机构，通过一定减速比降低电机输出轴配合间隙的影响，促使传动平稳，不易发生导风叶片震动，同时，减速机构设有多个叶片轴套，便于与其他导风叶片的转轴配合，从而实现限位。

【技术实现步骤摘要】
一种减震结构及空调器
本技术涉及空调
，特别涉及一种减震结构及空调器。
技术介绍
现有柜机中，其左右导风叶片组件多是并联形成的，电机与其中一个导风叶片的转轴直接连接，目的是同步传动。但是为防止导风叶片转动卡顿，电机轴与导风叶片一般采用间隙配合，这样导风叶片与电机轴之间存在一定范围的可活动量，其不仅在扫风过程受出风影响，促使导风叶片就会存在抖动现象；而且间隙较大时会出现明显噪音；同时，剩余导风叶片未进行有效限位，在扫风过程受出风影响，会产生较大抖动。
技术实现思路
本技术解决的问题是导风叶片和电机轴之间未进行合理布置，在扫风过程受出风影响，促使导风叶片出现抖动现象。为解决上述问题，本技术提供一种减震结构，包括减速机构，所述减速机构的输入端适于与电机输出轴连接；所述减速机构的输出端适于与一个所述导风叶片的转轴连接；所述减速机构朝向所述导风叶片的一侧设有多个具有弹性的叶片轴套，所述叶片轴套适于与其他所述导风叶片的转轴转动式连接。本技术的减震结构中，在电机和其中一个导风叶片之间增加减速机构，通过一定减速比降低电机输出轴配合间隙的影响，促使传动平稳，不易发生导风叶片震动，同时，减速机构设有多个叶片轴套，便于与其他导风叶片的转轴配合，从而实现限位。可选地，所述减速机构包括具有齿轮减速组件的减速箱，所述减速箱的减速箱输入轴与所述电机输出轴连接，所述减速箱的减速箱输出轴与所述导风叶片的转轴连接。本技术的减震结构中，减速机构采用减速箱的方式，便于在电机和导风叶片之间安装减速机构。<br>可选地，所述齿轮减速组件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮套在所述减速箱输入轴上，所述从动齿轮套在所述减速箱输出轴上。本技术的减震结构中，减速箱输入轴转动时，在主动齿轮和从动齿轮的作用下，减速箱输出轴会同步转动。可选地，所述减速箱内部设有第一安装结构，所述主动齿轮通过所述第一安装结构和所述减速箱输入轴转动式设置在所述减速箱内部。本技术的减震结构中，第一安装结构和减速箱输入轴配合，便于主动齿轮在加速箱内部转动。可选地，所述第一安装结构包括第一输入轴套和第二输入轴套；所述第一输入轴套供所述减速箱输入轴与所述电机输出轴连接的一端伸入；所述第二输入轴套供所述减速箱输入轴的另一端伸入。本技术的减震结构中，第一输入轴套和第二输入轴套分别配合减速箱输入轴的两端，用以定位减速箱输入轴的位置，进而定位主动齿轮的位置。可选地，所述减速箱内部设有第二安装结构，所述从动齿轮通过所述第二安装结构和所述减速箱输出轴转动式设置在所述减速箱内部。本技术的减震结构中，第二安装结构和减速箱输出轴配合，便于从动齿轮在加速箱内部转动。可选地，所述第二安装结构包括第一输出轴套和第二输出轴套；所述第一输出轴套供所述减速箱输出轴连接所述导风叶片转轴的一端穿过；所述第二输出轴套供所述减速箱输出轴的另一端伸入。本技术的减震结构中，第一输出轴套和第二输出轴套分别配合减速箱输出轴的两端，用以定位减速箱输出轴的位置，进而定位从动齿轮的位置。可选地，所述第一输出轴套中设有轴承，所述轴承套在所述从动齿轮连接所述导风叶片转轴的一端的杆身上。本技术的减震结构中，在第一输出轴承中设置轴承，起到支撑减速箱输出轴和减小摩擦的作用。可选地，所述减速箱设有第一孔结构，所述减速箱通过所述第一孔结构适于与导风叶片支架固定连接。本技术的减震结构中，在第一孔结构的作用下，减速箱与导风叶片支架能够固定安装在一起。可选地，所述减速箱的上端面设有电机安装座，所述电机安装座设有第二孔结构，所述电机安装座通过所述第二孔结构适于与所述电机连接。本技术的减震结构中，减速箱上面设有电机安装座，通过电机安装座上的第二孔结构，能够实现电机在减速箱上面的固定安装。可选地，所述减速箱包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体拆卸式连接在一起，所述第一壳体和所述第二壳体拼合构成安装所述齿轮减速组件的安装腔。本技术的减震结构中，第一壳体和第二壳体拆卸式的构造，便于组装减速箱，从而在其内部安装其他部件。本技术的另一个目的在于提出一种空调器，以解决导风叶片和电机轴之间未进行合理布置，在扫风过程受出风影响，促使导风叶片出现抖动现象的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种空调器，所述空调器包括导风叶片支架，所述导风叶片支架的侧端上设有上述的减震结构。所述空调器与上述减震结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1为本技术一种实施方式的爆炸示意图；图2为减震结构和电机装配后的剖视图；图3为电机和第一壳体的安装示意图；图4为第二壳体一种视角的轴侧视图；图5为第一壳体一种视角的轴侧视图；图6为减震结构安装在空调上的结构示意图。附图标记说明：1-减速机构、2-电机、3-导风叶片支架、4-导风叶片；11-第一壳体、12-第二壳体、13-电机安装座、14-第一孔结构、15-减速箱输入轴、16-减速箱输出轴、17-第一安装结构、18-第二安装结构、19-联轴器、21-安装脚；111-第三孔结构，112-第一连接件、113-第一通孔、121-叶片轴套、122-第二通孔、131-第二孔结构、151-主动齿轮、152-第一扁位孔、161-从动齿轮、171-第一输入轴套、172-第二输入轴套、181-第一输出轴套、182-第二输出轴套、183-轴承、191-第二扁位孔、211-第四孔结构。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种减震结构，包括减速机构1，减速机构1的输入端适于与电机2输出轴连接，电机2输出轴转动，将动力传递给减速机构1；减速机构1的输出端适于与一个导风叶片4的转轴连接，减速机构1带动导风叶片4转动；减速机构1朝向导风叶片4的一侧设有多个具有弹性的叶片轴套121，叶片轴套121适于与其他导风叶片4的转轴转动式连接，防止未与减速机构1输出端连接的导风叶片在运动时抖动。本技术的减震结构中，在电机2和其中一个导风叶片4之间增加减速机构1，通过一定减速比降低电机2输出轴配合间隙的影响，促使传动平稳，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震结构，其特征在于，包括减速机构(1)，所述减速机构(1)的输入端适于与电机(2)输出轴连接；所述减速机构(1)的输出端适于与一个导风叶片(4)的转轴连接；所述减速机构(1)朝向所述导风叶片的一侧设有多个具有弹性的叶片轴套(121)，所述叶片轴套(121)适于与其他所述导风叶片(4)的转轴转动式连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震结构，其特征在于，包括减速机构(1)，所述减速机构(1)的输入端适于与电机(2)输出轴连接；所述减速机构(1)的输出端适于与一个导风叶片(4)的转轴连接；所述减速机构(1)朝向所述导风叶片的一侧设有多个具有弹性的叶片轴套(121)，所述叶片轴套(121)适于与其他所述导风叶片(4)的转轴转动式连接。


2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减速机构(1)包括具有齿轮减速组件的减速箱，所述减速箱的减速箱输入轴(15)与所述电机(2)输出轴连接，所述减速箱的减速箱输出轴(16)与所述导风叶片(4)的转轴连接。


3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述齿轮减速组件包括相互啮合的主动齿轮(151)和从动齿轮(161)，所述主动齿轮(151)套在所述减速箱输入轴(15)上，所述从动齿轮(161)套在所述减速箱输出轴(16)上。


4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减速箱内部设有第一安装结构(17)，所述主动齿轮(151)通过所述第一安装结构(17)和所述减速箱输入轴(15)转动式设置在所述减速箱内部。


5.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述第一安装结构(17)包括第一输入轴套(171)和第二输入轴套(172)；所述第一输入轴套(171)供所述减速箱输入轴(15)与所述电机(2)输出轴连接的一端伸入；所述第二输入轴套(172)供所述减速箱输入轴(15)的另一端伸入。


6.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减速箱内部设有第二安装结构(18)，所述从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆卓，李倩文，
申请(专利权)人：宁波奥克斯电气股份有限公司，奥克斯空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33