方便调节电动车变速装置制造方法及图纸

一种方便调节电动车变速装置，包括传动轴、第一齿轮、第二齿轮和变速组件；第一齿轮转动安装在传动轴的右部，左端固定设有传动块，传动块内壁上设有第一棘齿；第一棘齿与周向限位的定位块啮合并单向转动，定位块通过弹性组件弹性压紧在传动块上；第二齿轮转动安装在传动轴的中部，右端面设有与第一棘齿的齿形布置方向相同的第二棘齿；变速组件包括调节组件和变速齿盘，变速齿盘周向限位，并通过调节组件左右滑动在传动轴上，变速齿盘左端可与第二棘齿啮合单向转动并弹性压紧。本方便调节电动车变速装置结构简单紧凑，不仅实现电动车平稳换挡变速，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，而且实现在挡位的同时直接倒挡，操作更加方便。

【技术实现步骤摘要】
方便调节电动车变速装置
本技术涉及变速器领域，具体涉及一种方便调节电动车变速装置。
技术介绍
电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低、无废气、污染少，所以得到较快发展。电动车能够实现平稳动力输出，并通过电机的转速变化实现不同的车速；传统电动车中没有离合器和同步器，当进行变速换挡时，通过调整不同齿数的齿轮之间相互啮合，改变齿数关系实现转速变动，但在变速换挡时，齿轮错开又重新啮合将对齿轮产生强烈的冲击，不仅使得传动不平稳，而且容易造成对齿轮的损坏；而增加离合器和同步器又会造成成本过高、体积过大和电动车控制行驶方式的改变；另外一些电动车倒挡时，需要进行手动控制拨叉杆使其设置在倒挡位上，无法实现直接从一挡等挡位上进行倒挡，操作繁琐。
技术实现思路
本技术提供一种方便调节电动车变速装置，结构简单紧凑，不仅在无离合器情况下实现动力传输的平稳变速换挡，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，更加安全可靠，而且实现在挡位的同时直接倒挡，操作更加方便。为实现上述目的，本方便调节电动车变速装置包括传动轴、第一齿轮、第二齿轮和变速组件；所述传动轴的左部固定安装第三齿轮；所述第一齿轮齿数大于第二齿轮齿数；第一齿轮转动安装在传动轴的右部，第一齿轮的左端固定设有传动块，传动块内壁上设有第一棘齿；第一棘齿与周向固定设置在传动轴上的定位块啮合并单向转动，定位块通过弹性组件弹性压紧在传动块上；第二齿轮转动安装在传动轴的中部，右端面设有第二棘齿；第二棘齿与第一棘齿的齿形布置方向相同；变速组件包括调节组件和变速齿盘，变速齿盘周向限位，并通过调节组件左右滑动在传动轴上，变速齿盘左端可与第二棘齿啮合单向转动并弹性压紧。进一步的，还包括倒挡齿盘和调节盘，倒挡齿盘设置在传动块上，且左端面设有与第一棘齿齿形布置相反的第三棘齿；调节盘周向限位并滑动设置在倒挡齿盘与变速齿盘之间，并与倒挡齿盘之间设有第一弹簧，调节盘可与第三棘齿啮合连接并单向转动。进一步的，所述传动块外侧设有圆弧齿或斜齿，并与倒挡齿盘内啮合连接，倒挡齿盘上设有限位组件。进一步的，所述限位组件包括限位环，倒挡齿盘上设有环形槽，限位环的下端套装在环形槽内，上端左右滑动设置。进一步的，所述变速齿盘与传动轴之间设有支撑块，所述支撑块固定安装在传动轴上，且外侧设有圆弧齿，变速齿盘与支撑块啮合连接。进一步的，所述调节组件包括拨叉和拨叉杆，拨叉杆左右滑动设置在变速箱体上，拨叉上端设置在拨叉杆上、下端与变速齿盘外侧活动接触。进一步的，所述变速齿盘外侧设有环形凹槽，拨叉上端设有连接孔，连接孔内设有定位钉将拨叉固定在拨叉杆上，拨叉的下端为弧形状，并转动间隙设置在凹槽内，拨叉的左侧与凹槽之间设有弹性元件。进一步的，所述变速齿盘的右端设有支撑环，拨叉下端顶住支撑环，所述调节盘与变速齿盘之间设有第三弹簧。进一步的，所述传动轴上设有左右布置的花键，所述定位块滑动设置在花键上，所述弹性组件位于定位块左方，包括第二弹簧，第二弹簧一端固定在传动轴上、另一端顶住定位块。进一步的，所述第一齿轮和第二齿轮对应与传动组件上的第一传动轮和第二传动轮啮合连接，第二传动轮与输入组件上的输入齿轮啮合连接；第三齿轮与输出组件上的输出齿轮啮合连接。与现有技术相比，本方便调节电动车变速装置由于设置变速组件，第一齿轮转动，通过传动块带动定位块，定位块带动传动轴上的第三齿轮实现一挡启动；通过调节组件带动变速齿盘向左移动，使其与第二齿轮上的第二棘齿啮合单向转动，并利用转速差使得超越换挡变速，实现二挡平顺启动，因此实现电动车平稳换挡变速，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏；由于设置倒挡齿盘和调节盘，当进行倒挡时，利用棘齿特性实现其相应的反向旋转，第二齿轮空转，第一齿轮带动传动块使得倒挡齿轮在啮合轴向力作用下向左移动与调节盘啮合，实现传动轴上的第三齿轮的反向输出，因此实现在一挡或二挡的情况下，通过对第一齿轮的反向转动直接实现倒挡，操作简单，倒挡变速更加方便；由于设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹性，使得相应调节盘与倒挡齿盘之间、定位块与第一齿轮之间、变速齿盘与第二齿轮之间弹性啮合，方便对其进行一挡、二挡和倒挡调整，更加平顺；并且设置变速齿盘与支撑块圆弧齿啮合连接，实现啮合时的间隙调整，避免啮合时产生冲击。本方便调节电动车变速装置，结构简单紧凑，不仅在无离合器情况下实现动力传输的平稳变速换挡，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，更加安全可靠，而且实现在挡位的同时直接倒挡，操作更加方便。附图说明图1是本技术的整体示意图；图2是本技术的第一齿轮和传动块示意图；图3是本技术的整体示意图(去除第一齿轮和传动块)；图4是本技术的整体第一部分零件示意图；图5是本技术的整体第二部分零件示意图；图6是本技术的变速齿盘示意图；图7是本技术的倒挡齿盘示意图；图8是本技术的传动系统示意图；图中：1、输入组件，21、第一传动轮，22、第二传动轮，31、传动轴，311、定位块，32、第一齿轮，321、第一棘齿，322、传动块，33、第二齿轮，331、第二棘齿，341、变速齿盘，342、拨叉，343、拨叉杆，344、支撑块，351、倒挡齿盘，352、限位环，353、环形槽，354、第三棘齿，36、第三齿轮，37、调节盘，381、第一弹簧，382、第二弹簧，383、第三弹簧，4、输出组件。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3所示，本方便调节电动车变速装置包括传动轴31、第一齿轮32、第二齿轮33和变速组件；所述传动轴31的左部固定安装第三齿轮36；所述第一齿轮32齿数大于第二齿轮33齿数；第一齿轮32转动安装在传动轴31的右部，第一齿轮32的左端固定设有传动块322，传动块322内壁上设有第一棘齿321；第一棘齿321与周向固定设置在传动轴31上的定位块311啮合并单向转动，定位块311通过弹性组件弹性压紧在传动块322上；第二齿轮33转动安装在传动轴31的中部，右端面设有第二棘齿331；第二棘齿331与第一棘齿321的齿形布置方向相同；变速组件包括调节组件和变速齿盘341，变速齿盘341周向限位，并通过调节组件左右滑动在传动轴31上，变速齿盘341左端可与第二棘齿331啮合单向转动并弹性压紧。第一齿轮32和第二齿轮33可以通过输入动力共同转动，初始状态时，变速齿盘341不与第二齿轮33啮合，第二齿轮33在传动轴31上空转，第一齿轮32转动时带动传动块322转动，由于在弹性组件作用下，定位块311与传动块322上的第一棘齿321啮合并单向转动，因此通过传动块322带动定位块311使得传动轴31转动，传动轴31带动第三齿轮36转动实现一挡启动；当二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.方便调节电动车变速装置，其特征在于，包括传动轴(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)和变速组件；/n所述传动轴(31)的左部固定安装第三齿轮(36)；/n所述第一齿轮(32)齿数大于第二齿轮(33)齿数；第一齿轮(32)转动安装在传动轴(31)的右部，第一齿轮(32)的左端固定设有传动块(322)，传动块(322)内壁上设有第一棘齿(321)；/n第一棘齿(321)与周向固定设置在传动轴(31)上的定位块(311)啮合并单向转动，定位块(311)通过弹性组件弹性压紧在传动块(322)上；/n第二齿轮(33)转动安装在传动轴(31)的中部，右端面设有第二棘齿(331)；第二棘齿(331)与第一棘齿(321)的齿形布置方向相同；/n变速组件包括调节组件和变速齿盘(341)，变速齿盘(341)周向限位，并通过调节组件左右滑动在传动轴(31)上，变速齿盘(341)左端可与第二棘齿(331)啮合单向转动并弹性压紧。/n

【技术特征摘要】
1.方便调节电动车变速装置，其特征在于，包括传动轴(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)和变速组件；
所述传动轴(31)的左部固定安装第三齿轮(36)；
所述第一齿轮(32)齿数大于第二齿轮(33)齿数；第一齿轮(32)转动安装在传动轴(31)的右部，第一齿轮(32)的左端固定设有传动块(322)，传动块(322)内壁上设有第一棘齿(321)；
第一棘齿(321)与周向固定设置在传动轴(31)上的定位块(311)啮合并单向转动，定位块(311)通过弹性组件弹性压紧在传动块(322)上；
第二齿轮(33)转动安装在传动轴(31)的中部，右端面设有第二棘齿(331)；第二棘齿(331)与第一棘齿(321)的齿形布置方向相同；
变速组件包括调节组件和变速齿盘(341)，变速齿盘(341)周向限位，并通过调节组件左右滑动在传动轴(31)上，变速齿盘(341)左端可与第二棘齿(331)啮合单向转动并弹性压紧。


2.根据权利要求1所述的方便调节电动车变速装置，其特征在于，还包括倒挡齿盘(351)和调节盘(37)，倒挡齿盘(351)设置在传动块(322)上，且左端面设有与第一棘齿(321)齿形布置相反的第三棘齿(354)；
调节盘(37)周向限位并滑动设置在倒挡齿盘(351)与变速齿盘(341)之间，并与倒挡齿盘(351)之间设有第一弹簧(381)，调节盘(37)可与第三棘齿(354)啮合连接并单向转动。


3.根据权利要求2所述的方便调节电动车变速装置，其特征在于，所述传动块(322)外侧设有圆弧齿或斜齿，并与倒挡齿盘(351)内啮合连接，倒挡齿盘(351)上设有限位组件。


4.根据权利要求3所述的方便调节电动车变速装置，其特征在于，所述限位组件包括限位环(352)，倒挡齿盘(351)上设有环形槽(353)，限位环(352)的下端套装在环形槽(353)内，上端左...

【专利技术属性】
技术研发人员：金美，王治超，王治政，李兵，
申请(专利权)人：杨祥，
类型：新型
国别省市：贵州;52