一种车用发动机的链条组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，每个链条节包括三个内链片、两个外链片以及两根销子，每根销子的两端对应的与两个外链片过盈配合，链条节之间通过销子与外链片连接，销子穿过内链片与外链片过盈配合；内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，内链片背离导轨接触侧内凹形成齿槽，外链片与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面，外链片背离导轨一侧设有通孔，且外链片上靠近通孔的一侧设有外凸圆弧面；外链片的高度小于内链片的高度。本实用新型专利技术公开的一种车用发动机的链条组件，通过改进内链片、外链片的结构，最大程度地减轻链条的质量，并能降低摩擦，实现低摩擦、轻量化的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用发动机的链条组件
本技术涉及发动机制造
，具体地说是一种车用发动机的链条组件。
技术介绍
内啮合齿形链是齿型链传动的重要分支，它与外啮合齿形链相比，因具有更好的力学性能、更低的噪音，所以开始广泛充当发动机的正时链。随着车用发动机朝着节能减排方向发展，正时链的结构也不断推陈出新，降低摩擦损耗来改善油耗是产品更新的方向，现有的产品主要采用增加单个链板的厚度以此来减小同一链节的链板数，但是此机构相应的增加了整个链条组件的重量，不符合现在的轻量化生产要求，对于改善油耗的贡献比较有限。另外的，现有的链条组件还会发生外链片与导轨接触产生摩擦的情况，从而增加了摩擦力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轻量化，且能降低摩擦力的车用发动机的链条组件。本技术所采取的技术方案是：提供一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，每个所述链条节包括三个内链片、两个外链片以及两根销子，每根销子的两端对应的与两个外链片过盈配合，所述链条节之间通过销子与外链片连接，所述销子穿过内链片与外链片过盈配合；所述的内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，所述内链片背离导轨接触侧内凹形成齿槽，所述外链片与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面，所述外链片背离导轨一侧设有通孔，且所述外链片上靠近通孔的一侧设有外凸圆弧面；所述外链片的高度小于内链片的高度。本技术的技术方案与现有技术相比具有以下优点：本技术的链条组件中，链条节之间通过销子穿过内链片与外链片过盈装配连接成需要长度的链条，内链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，可以降低摩擦，并且外链片与导轨接触侧的轮廓中间内凹，而且外链片与导轨接触侧的相对侧中间位置有圆孔，可以减轻链条的质量，同时为了保证外链片的结构强度，在外链片上与通孔对应的位置设有外凸圆弧面；且外链片高度低于内链片，可以避免外链片与导轨接触，降低摩擦。本技术通过改进内链片、外链片的结构，最大程度地减轻链条的质量，并能降低摩擦，实现低摩擦、轻量化的效果。作为改进的，所述内链片上对称开设有两个供销子穿过的第一销孔，所述外链片上也对称开设有两个第二销孔，所述的销子依次滑动穿设在三个内链片的第一销孔内，且销子的两端对应的与两个外链片上的第二销孔过盈配合。作为优选的，任意两个相邻的销子之间的节距为6.35mm。再改进的，所述外链片的厚度小于所述内链片的厚度。外链片主要用于连接各个链节，所承受的压力较小，它不作为啮合结构，所以在满足连接强度的前提下，减小其厚度可以更好的实现轻量化效果。具体的，所述的外链片的厚度为0.6-0.8mm，所述内链片的厚度为1.9-2.1mm。优选的，所述的外链片厚度为0.7mm，所述内链片的厚度为2mm。在经过各种实验以及市场验证后，0.7mm的外链片厚度，2mm的内链片厚度可以达到最优的效果，既能满足链条组件的啮合性能，又能实现轻量化效果。再优选的，所述外链片的上端面与内链片的上端面高度差为0.2-0.4mm。外链片低于内链片主要是为了避免在链条与齿盘啮合时，外链片也与导轨发生摩擦接触，增加摩擦力，既造成了外链片的磨损，又会带来能耗的增加。附图说明图1是本技术的一种车用发动机的链条组件结构示意图。图2是本技术中的链条节的爆炸结构示意图。图3是本技术的一种车用发动机的链条组件的俯视图。附图标记说明：1-销子，2-内链片，2.1-齿槽，2.2-第一销孔，3-外链片，3.1-内凹圆弧面，3.2-通孔，3.3-外凸圆弧面，3.4-第二销孔具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1、2、3所示，本技术提供了一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，每个链条节包括三个内链片2、两个外链片3以及两根销子1，每根销子1的两端对应的与两个外链片3过盈配合，链条节之间通过销子1与外链片3连接，销子1穿过内链片2与外链片3过盈配合；内链片2与导轨接触侧内凹形成齿槽2.1，具体的，本实施例中，各个内链片的齿槽的齿楔角为58°-62°，优选的，该齿槽2.1的齿楔角为60°。另外的，本实施例中，内链片2与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，以减小摩擦，具体的，该弧形面的角度一般为120°至130°之间。外链片3与导轨接触一侧端面设有内凹圆弧面3.1，此结构相应的减轻了链条的重量，实现轻量化效果；外链片3上与接触导轨侧相对的一侧设有通孔3.2，且外链片3上靠近通孔3.2的一侧设有外凸圆弧面3.3，在外链片3上设置通孔3.2后可以进一步的达到轻量化效果，同时在实现轻量化的同时需要保证链条连接结构的强度要求，所以相应的在外链片3上与通孔3.2对应的位置设置外凸圆弧面3.3，以提高通孔3.2位置的结构强度，保证在链条啮合时不会发生断裂现象。上述结构中，如图2所示，与导轨接触面是指背离齿槽2.1的一侧面。再一方面的，外链片3的高度小于内链片2的高度，具体的，外链片3的上端面与内链片2的上端面高度差为0.2-0.4mm，优选的，外链片3上端面低于内链片2上端面高度尺寸为0.3mm。此结构可以避免外链片3与导轨接触，降低摩擦，减小油耗。如图2所示，具体的，内链片2上对称开设有两个供销子1穿过的第一销孔2.2，外链片3上也对称开设有两个第二销孔3.4，销子1依次滑动穿设在三个内链片2的第一销孔2.2内，且销子1的两端对应的与两个外链片3上的第二销孔3.4过盈配合。任意两个相邻的销子1之间的节距为6.35mm。为了适应不同发动机的类型，该节距的具体值是可以做相应的调整的。本实施例中，外链片3的厚度小于所述内链片2的厚度。具体的，外链片3的厚度为0.6-0.8mm，内链片2的厚度为1.9-2.1mm。更加优选的，外链片3厚度为0.7mm，内链片2的厚度为2mm。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，其特征在于：每个所述链条节包括三个内链片(2)、两个外链片(3)以及两根销子(1)，每根销子(1)的两端对应的与两个外链片(3)过盈配合，所述链条节之间通过销子(1)与外链片(3)连接，所述销子(1)穿过内链片(2)与外链片(3)过盈配合；所述的内链片(2)与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，所述内链片(2)背离导轨接触侧内凹形成齿槽(2.1)，所述外链片(3)与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面(3.1)，所述外链片(3)背离导轨一侧设有通孔(3.2)，且所述外链片(3)上靠近通孔(3.2)的一侧设有外凸圆弧面(3.3)；所述外链片(3)的高度小于内链片(2)的高度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用发动机的链条组件，包括多个连续的链条节，其特征在于：每个所述链条节包括三个内链片(2)、两个外链片(3)以及两根销子(1)，每根销子(1)的两端对应的与两个外链片(3)过盈配合，所述链条节之间通过销子(1)与外链片(3)连接，所述销子(1)穿过内链片(2)与外链片(3)过盈配合；所述的内链片(2)与导轨接触侧的轮廓中间内凹形成弧形面，所述内链片(2)背离导轨接触侧内凹形成齿槽(2.1)，所述外链片(3)与导轨接触侧端面设有内凹圆弧面(3.1)，所述外链片(3)背离导轨一侧设有通孔(3.2)，且所述外链片(3)上靠近通孔(3.2)的一侧设有外凸圆弧面(3.3)；所述外链片(3)的高度小于内链片(2)的高度。


2.根据权利要求1所述的一种车用发动机的链条组件，其特征在于：所述内链片(2)上对称开设有两个供销子(1)穿过的第一销孔(2.2)，所述外链片(3)上也对称开设有两个第二销孔(3.4)，所述的销子(1)依次滑动穿设在三个内...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵晓，孟再强，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33