一种市政道路用减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政道路技术领域，且公开了一种市政道路用减速带，包括基体，所述基体的斜坡面开设有安装孔，所述基体与路面通过设置在安装孔的铆钉固定连接，所述基体的两侧面分别开设有线槽，所述两侧线槽内设置有电源线，所述电源线的一端分别与设置在减速带内部的元件箱电连接，所述电源线的另一端可分别与设置在路边的路灯或设置在路灯上的喇叭电连接。该市政道路用减速带，所述元件箱通过电源线与设置在路边的路灯和喇叭电连接，当车辆碾压减速带基体时，通过触压设置在减速带内的元件箱，使路边路灯亮起和喇叭响声，以提醒车辆注意减速。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用减速带
本技术涉及市政
，具体为一种市政道路用减速带。
技术介绍
现代城市生活中，道路行驶车辆越来越多，同时也带来了不少的安全隐患，在道路路口处常设有减速带为防止车辆车速过快，但在一些急转弯路口或夜晚等复杂环境，由于视野缺失，即使设置有减速带，部分车辆仍不鸣笛且快速通过，大部分情况下是车辆主动提醒行人或是行人观察有无车辆进行避让，但因视野不足包括行人、车辆很难做到及时有效的避让，无形增加了行人潜在的危险性，从而造成交通事故。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路用减速带，解决了市政道路车辆减速提醒的问题。(二)技术方案为实现上述车辆减速提醒目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路用减速带，包括基体，所述基体的斜坡面开设有安装孔，所述基体与路面通过设置在安装孔的铆钉固定连接，所述基体的两侧面开设有线槽，所述线槽内分别设置有第一电源线和第二电源线，所述基体内开设有内槽，所述内槽设置有元件箱，所述第一电源线和第二电源线的一端分别与设置在元件箱内部触发元件的电连接，所述第一电源线和第二电源线的另一端可分别与设置在路边的路灯或喇叭电连接。优选的，所述元件箱包括触压板、弹簧、触压凸块、滑杆和滑杆槽，所述触压凸块与触压板的底面固定连接，所述元件箱的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆的顶端与滑杆槽滑动连接，所述弹簧与滑杆的外表面活动套接，当车辆碾压减速带的基体时，弹簧压缩，触压板受到压力下压触压凸块，从而触压凸块下压触发元件，当车辆通过时弹簧伸张弹起触压板，设置滑杆和滑杆槽的目的在于可对触压板进行左右限位，防止车辆从不同角度通过时弹簧受力扭曲变形。优选的，所述滑杆槽从触压板底面纵向开设，且延伸至触压板的内部，使滑杆上下滑动，且滑杆槽不贯穿触压板的上表面在于当较重车辆经过时对元件箱造成直接破坏，滑杆可对触压板起一定的支撑作用。优选的，所述触压凸块贯穿元件箱的上表面，并与其滑动连接，触压板带动触压凸块上下运动，触压凸块的底端下压触发元件，当减速带没有受到下压力时，触发凸块与触发元件分离，避免触发元件长时间受力。优选的，所述触发元件包括固定孔、固定板、触发体、元件座和底座，所述底座与内槽的内腔底面固定连接，所述元件座固定连接在底座的上表面，所述触发体固定连接在元件座的上表面，所述底座与固定板通过与固定孔相适配的螺栓螺纹连接，当触压凸块下压时，触发体触发使通过第一电源线和第二电源线电连接的路灯亮起和喇叭响声来提醒行人有车辆经过，设置有喇叭和路灯，该市政道路用减速带可设置在夜晚、路口拐角等复杂地形来提醒行人。优选的，所述触发体分别于第一电源线和第二电源线的一端电连接，所述触发体为多个且并联，其目的在于当其中一个触发体被破坏时，其他几个可继续正常工作。优选的，所述内槽设置在减速带的基体内腔，且底面封闭，可避免当雨天底面潮湿导致电源线腐烂，减少地表的害虫咬烂电源线。与现有技术相比，本技术提供了一种市政道路用减速带，具备以下有益效果：1、该市政道路用减速带，在减速带内设置的电元件通过电源线可与路边的路灯和设置在路灯上的喇叭电连接，通过路灯闪烁或喇叭声响双重提醒，车辆通过时路灯和喇叭来提醒行人有车辆通过，同时也可提醒司机减速慢行，可设置在夜晚、路口拐角等复杂地形，使用灵活，相较以往的减速带不仅限于车辆减速，更能主动提醒行人。2、该市政道路用减速带，在元件箱的上表面设置有弹簧，当弹簧受到较重的物体下压时，触压板才会下压，当行人、自行车经过减速带时，重量较轻，弹簧受到压力较小不触发触发体，可减少该装置带来的提醒，且设置触发体为多个且并联，当其中一个触发体被破坏时，其他几个可继续正常工作提醒行人，进一步降低车辆给行人带来的危险。附图说明图1为本技术减速带基体结构示意图；图2为本技术基体剖面结构示意图；图3为本技术基体平面结构示意图；图4为本技术触发元件结构示意图。其中：1、基体；2、安装孔；3、铆钉；4、线槽；5、第一电源线；6、第二电源线；7、触压板；8、元件箱；9、弹簧；10、触压凸块；11、滑杆；12、内槽；13、滑杆槽；14、固定孔；15、固定板；16、触发体；17、元件座；18、底座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种市政道路用减速带，包括基体1，基体1的斜坡面开设有安装孔2，基体1与路面通过设置在安装孔2的铆钉3固定连接，基体1的两侧面开设有线槽4，线槽4内分别设置有第一电源线5和第二电源线6，基体1内开设有内槽12，内槽12设置在减速带的基体1内腔，且底面封闭，可避免当雨天底面潮湿导致电源线腐烂，减少地表的害虫咬烂电源线，内槽设置有元件箱8，元件箱8包括触压板7、弹簧9、触压凸块10、滑杆11和滑杆槽13，触压凸块10与触压板7的底面固定连接，元件箱8的上表面固定连接有滑杆11，滑杆11的顶端与滑杆槽13滑动连接，弹簧9与滑杆11的外表面活动套接，当车辆碾压减速带的基体1时，弹簧压缩，触压板7受到压力下压触压凸块10，从而触压凸块10下压触发元件，当车辆通过时弹簧9伸张弹起触压板7，设置滑杆11和滑杆槽13的目的在于可对触压板7进行左右限位，防止车辆从不同角度通过时弹簧9受力扭曲变形，滑杆槽13从触压板7底面纵向开设，且延伸至触压板7的内部，使滑杆11上下滑动，且滑杆槽13不贯穿触压板7的上表面在于当较重车辆经过时对元件箱8造成直接破坏，滑杆11可对触压板7起一定的支撑作用，触压凸块10贯穿元件箱8的上表面，并与其滑动连接，触压板7带动触压凸块10上下运动，触压凸块10的底端下压触发元件，当减速带没有受到下压力时，触压凸块10与触发元件分离，避免触发元件长时间受力，第一电源线5和第二电源线6的一端分别与设置在元件箱8内部触发元件电连接，触发元件包括固定孔14、固定板15、触发体16、元件座17和底座18，底座18与内槽12的内腔底面固定连接，元件座17固定连接在底座18的上表面，触发体16固定连接在元件座17的上表面，底座18与固定板15通过与固定孔14相适配的螺栓螺纹连接，当触压凸块10下压时，触发体16触发使通过第一电源线5和第二电源线6电连接的路灯亮起和喇叭响声来提醒行人有车辆经过，设置有喇叭和路灯，该市政道路用减速带可设置在夜晚、路口拐角等复杂地形来提醒行人，触发体16分别于第一电源线5和第二电源线6的一端电连接，触发体16为多个且并联，其目的在于当其中一个触发体16被破坏时，其他几个可继续正常工作，第一电源线5和第二电源线6的另一端可分别与设置在路边的路灯或喇叭电连接。在使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路用减速带，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)的斜坡面开设有安装孔(2)，所述基体(1)与路面通过设置在安装孔(2)的铆钉(3)固定连接，所述基体(1)的两侧面开设有线槽(4)，所述线槽(4)内分别设置有第一电源线(5)和第二电源线(6)，所述基体(1)内开设有内槽(12)，所述内槽设置有元件箱(8)，所述第一电源线(5)和第二电源线(6)的一端分别与设置在元件箱(8)内部触发元件电连接，所述第一电源线(5)和第二电源线(6)的另一端可分别与设置在路边的路灯或喇叭电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路用减速带，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)的斜坡面开设有安装孔(2)，所述基体(1)与路面通过设置在安装孔(2)的铆钉(3)固定连接，所述基体(1)的两侧面开设有线槽(4)，所述线槽(4)内分别设置有第一电源线(5)和第二电源线(6)，所述基体(1)内开设有内槽(12)，所述内槽设置有元件箱(8)，所述第一电源线(5)和第二电源线(6)的一端分别与设置在元件箱(8)内部触发元件电连接，所述第一电源线(5)和第二电源线(6)的另一端可分别与设置在路边的路灯或喇叭电连接。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述元件箱(8)包括触压板(7)、弹簧(9)、触压凸块(10)、滑杆(11)和滑杆槽(13)，所述触压凸块(10)与触压板(7)的底面固定连接，所述元件箱(8)的上表面固定连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的顶端与滑杆槽(13)滑动连接，所述弹簧(9)与滑杆(11)的外表面活动套接。


3.根据权利要求2所述的一种市政道路用减速带，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚平，
申请(专利权)人：深圳市金源达建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44