一种减震结构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震结构及滑板车，包括第一减震片、第二减震片以及应力片，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上。该滑板车包括前述的减震装置.本实用新型专利技术通过应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。本减震结构整体结构简单，滑板车采用后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种减震结构及滑板车
本技术涉及减震装置领域，特别涉及一种减震结构及滑板车。
技术介绍
传统滑板车通常是由车架，车把，前后轮，外加刹车装置构成。大多数的使用者是将一只脚踩踏在踏板上，另一只脚蹬踏地面以获得滑板车的推动力，这种获得推动力的方式速度很低，从而影响了使用者的使用体验。因此，出现了现有的电动滑板车，电动滑板车操作方便、速度适中、驾驶也安全。但是，无论是传统滑板车还是现有的电动滑板车其减震结构复杂，减震效果不佳，导致骑行舒适度不高，影响用户体验。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种减震结构及滑板车，应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。本技术为解决其问题所采用的技术方案是：第一方面，本技术实施例提供了一种减震结构，包括第一减震片、第二减震片、应力片以及安装在滑板车上的导向槽，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，所述第一减震片固定在导向槽的一端，所述第二减震片可相对导向槽延伸的方向前后移动。进一步地，所述第一减震片开有两个定位孔，所述第一减震片通过螺丝安装到定位孔固定在导向槽的一端，所述第二减震片开有一个限位孔，所述第二减震片通过螺丝穿接到限位孔活动连接在导向槽的另一端。进一步地，所述导向槽的外侧设有挡板。第二方面，本技术实施例还提供了一种滑板车，包括车架组件、车轮组件以及本技术第一方面所述的减震结构，所述减震结构设置在车架组件和车轮组件之间。进一步地，所述车架组件包括车把手、立管和车身，所述车轮组件包括前轮和后轮，所述前轮和后轮分别设置在车身的前后两端，所述车把手通过立管控制前轮的转向，所述立管设有用于调节立管折叠角度的折叠器，所述折叠器上设有用于固定立管位置的手拧螺栓，所述立管上安装有显示仪表，所述显示仪表嵌入到立管并与立管上端平齐，所述立管为铝管。进一步地，还包括折叠式座位支撑组件，所述折叠式座位支撑组件设有第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架内置弹簧减震器，所述第一支撑架的下端与车身前部铰接，所述第一支撑架的上端与第二支撑架铰接，所述第二支撑架的下端与立管的底端铰接，所述第二支撑架的上端设有坐垫。进一步地，还包括辅助刹车组件，所述辅助刹车组件设有弹簧钢和用于下压后轮的橡胶刹车片，所述弹簧钢设置在车身后部，所述弹簧钢朝向车身后部的一端安装有橡胶刹车片且向斜上方弯折。进一步地，所述车身设有底部设有电池仓，所述电池仓内安装有可拆卸的电池，所述电池仓的侧壁设有可拉出电池的开口，所述电池设有推拉把手，所述电池仓朝向前轮或者后轮的端面设有用于抵顶电池的紧固螺钉，所述紧固螺钉设有旋钮把手。进一步地，所述立管上端还设有挂钩，所述车身对应后轮上方的位置设有与挂钩相匹配的卡口。本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下有益效果：本技术提供的一种减震结构及滑板车，应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，且第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，当应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。本减震结构整体结构简单，滑板车采用后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。附图说明图1是本技术一个实施例所提供的减震结构示意图；图2是本技术一个实施例所提供的导向槽结构示意图；图3是本技术一个实施例所提供的减震结构安装示意图；图4是本技术一个实施例所提供的滑板车处于坐滑状态的结构示意图(左侧视角)；图5是本技术一个实施例所提供的滑板车处于坐滑状态的结构示意图(右侧视角)；图6是本技术一个实施例所提供的滑板车处于站滑状态的结构示意图；图7是本技术一个实施例所提供的滑板车处于折叠状态的结构示意图。图中标号：1-第一减震片；2-第二减震片；3-应力片；4-导向槽；5-定位孔；6-限位孔；7-螺丝；8-挡板；9-车把手；10-立管；11-车身；12-前轮；13-后轮；14-显示仪表；15-第一支撑架；16-第二支撑架；17-坐垫；18-弹簧钢；19-橡胶刹车片；20-电池仓；21-电池；22-推拉把手；23-紧固螺钉；24-旋钮把手；25-折叠器；26-手刹；26-手拧螺栓；27-挂钩；28-卡口。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。下面结合附图，对本技术实施例作进一步阐述。如图1所示，本技术的第一实施例提供了一种减震结构，包括第一减震片1、第二减震片2、应力片3以及安装在滑板车上的导向槽4，应力片3呈弧形连接于第一减震片1和第二减震片2之间，第一减震片1和第二减震片2处于同一水平面上，整体结构简单。通过在处于同一水平面上第一减震片1和第二减震片2之间设置应力片3，应力片3呈弧形并将第一减震片1和第二减震片2连接在一起，当应力片3会通过自身形变传导到第一减震片1以及第二减震片2，第一减震片1或第二减震片2通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。因此将本减震结构应用到滑板车后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。如图2-图3所示，为了使减震结构受力更加均匀，第一减震片1固定在导向槽4的一端，第二减震片2可相对导向槽4延伸的方向前后移动。由于第一减震片1和第二减震片2处于同一水平面上，所以可以将第一减震片1、第二减震片2分别和导向槽4连接在一起，以形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震结构，其特征在于：包括第一减震片、第二减震片、应力片以及安装在滑板车上的导向槽，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，所述第一减震片固定在导向槽的一端，所述第二减震片可相对导向槽延伸的方向前后移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震结构，其特征在于：包括第一减震片、第二减震片、应力片以及安装在滑板车上的导向槽，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，所述第一减震片固定在导向槽的一端，所述第二减震片可相对导向槽延伸的方向前后移动。


2.根据权利要求1所述的一种减震结构，其特征在于：所述第一减震片开有两个定位孔，所述第一减震片通过螺丝安装到定位孔固定在导向槽的一端，所述第二减震片开有一个限位孔，所述第二减震片通过螺丝穿接到限位孔活动连接在导向槽的另一端。


3.根据权利要求1所述的一种减震结构，其特征在于：所述导向槽的外侧设有挡板。


4.一种滑板车，其特征在于：包括车架组件、车轮组件以及权利要求1-3任意一项所述的减震结构，所述减震结构设置在车架组件和车轮组件之间。


5.根据权利要求4所述的一种滑板车，其特征在于：所述车架组件包括车把手、立管和车身，所述车轮组件包括前轮和后轮，所述前轮和后轮分别设置在车身的前后两端，所述车把手通过立管控制前轮的转向，所述立管设有用于调节立管折叠角度的折叠器，所述折叠器上设有用于固定立管位置的手拧螺栓，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春梅，
申请(专利权)人：江门市铁玛电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44