一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括第一横板和螺钉，所述第二横板的左右两侧均安装有倾角装置，所述第二横板的上端固接有橡胶垫。该应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，通过套筒、压杆、第一活塞、第二活塞、螺杆、转盘、转杆和轴承之间的配合，使通过转动转杆可实现对套筒内部液压油原有压力的调整，以适应不同车速道路的使用，解决了现有技术无法根据不同车速道路进行缓冲能力调整，导致影响设备使用寿命的问题，通过第二横板、辊轮、转轴、胶套、橡胶垫和粗杆之间的配合，使第二横板的侧方受到冲击时，辊轮可将冲击力卸掉一部分，解决了现有技术无法卸掉侧方冲击的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置
本技术涉及缓冲装置
，具体为一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置。
技术介绍
在道路施工时，经常需要道路施工车在道路的特定位置进行对道路的加工和养护，由于自身的速度过慢导致道路施工车容易发生追尾事故，虽然现有技术的防撞缓冲装置能够实现对道路施工车进行一定程度的保护，但是现有技术存在无法根据不同车速道路进行缓冲能力调整，导致影响设备使用寿命的问题，同时仍存在无法卸掉侧方冲击的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的无法根据不同车速道路进行缓冲能力调整，导致影响设备使用寿命的问题，同时仍存在无法卸掉侧方冲击的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括第一横板和螺钉，所述第一横板的左右两侧和中心内部均设有螺钉，所述螺钉与第一横板均螺纹相连，所述第一横板的上方左右两侧均通过垫块与第三横板固定相连，所述垫块的内部安装有主缓冲装置，所述垫块的外侧设有多个第二竖杆，所述第二竖杆的上下两侧分别与第三横板和第一横板固定相连，所述第三横板的左右两侧内部均安装有次缓冲装置，所述次缓冲装置的上端安装有第二横板，所述第二横板的左右两侧均安装有倾角装置，所述第二横板的上端固接有橡胶垫。优选的，所述主缓冲装置包括第一竖杆、第一活塞、套板、第二活塞、套筒、轴承、底板、螺杆、转杆、油封、压杆和第一弹簧，所述套筒均位于垫块的内部，所述套筒的内部下方上下两侧分别设有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞与套筒相贴合，所述第二活塞的内部通过轴承与螺杆转动相连，所述螺杆与套筒螺纹相连，所述螺杆的下端固接有底板，所述底板的外壁固接有多个转杆，所述第一活塞的上端固接有压杆，所述套筒的内部上方固接有油封，所述油封与压杆相贴合，所述压杆的外壁设有第一弹簧，所述第一弹簧的下方与油封固定相连，所述套筒的外壁中心固接有套板，所述套板的上端外侧通过多个第一竖杆与第三横板固定相连。优选的，所述第一活塞和第二活塞均分别位于套筒内部的油孔上下两侧。优选的，所述次缓冲装置包括第二弹簧、第三弹簧、粗杆和卡块，两个所述粗杆分别位置第三横板的左右两侧内部，所述粗杆与第三横板均间隙配合，所述第三横板的上端与第二横板固定相连，所述第三横板的下方与第一弹簧相贴合，所述第三横板的内部下方设有多个卡块，所述卡块的外侧设有第三弹簧，所述第三弹簧的内外两侧分别与卡块和第三横板固定相连，所述粗杆的外壁设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两侧分别与第二横板和第三横板固定相连。优选的，所述卡块和粗杆之间构成卡合结构。优选的，所述倾角装置包括胶套、转轴和辊轮，多个所述转轴分别位于第二横板的左右两侧内部，所述第二横板通过转轴与辊轮转动相连，所述辊轮的外壁套接有胶套。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，通过套筒、压杆、第一活塞、第二活塞、螺杆、转盘、转杆和轴承之间的配合，使通过转动转杆可实现对套筒内部液压油原有压力的调整，以适应不同车速道路的使用，解决了现有技术无法根据不同车速道路进行缓冲能力调整，导致影响设备使用寿命的问题，通过第二横板、辊轮、转轴、胶套、橡胶垫和粗杆之间的配合，使第二横板的侧方受到冲击时，辊轮可将冲击力卸掉一部分，解决了现有技术无法卸掉侧方冲击的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中第一横板、转杆和螺杆处的结构示意图；图3为图1中第一弹簧、垫块和卡块处的结构示意图；图4为图1中第二横板、转轴和辊轮处的结构示意图。图中：1、第一横板，2、主缓冲装置，201、第一竖杆，202、第一活塞，203、套板，204、第二活塞，205、套筒，206、轴承，207、底板，208、螺杆，209、转杆，210、油封，211、压杆，212、第一弹簧，3、倾角装置，301、胶套，302、转轴，303、辊轮，4、次缓冲装置，401、第二弹簧，402、第三弹簧，403、粗杆，404、卡块，5、第二横板，6、第三横板，7、橡胶垫，8、第二竖杆，9、垫块，10、螺钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括第一横板1和螺钉10，第一横板1的左右两侧和中心内部均设有螺钉10，螺钉10与第一横板1均螺纹相连，第一横板1可通过螺钉10安装在道路施工车的尾部，第一横板1的上方左右两侧均通过垫块9与第三横板6固定相连，第一横板1通过垫块9对第三横板6进行支撑，垫块9的内部安装有主缓冲装置2，垫块9的外侧设有多个第二竖杆8，第二竖杆8的上下两侧分别与第三横板6和第一横板1固定相连，第二竖杆8可实现第三横板6和第一横板1之间的辅助支撑，第三横板6的左右两侧内部均安装有次缓冲装置4，次缓冲装置4的上端安装有第二横板5，第二横板5的左右两侧均安装有倾角装置3，第二横板5的上端固接有橡胶垫7，橡胶垫7可对第二横板5进行保护。主缓冲装置2包括第一竖杆201、第一活塞202、套板203、第二活塞204、套筒205、轴承206、底板207、螺杆208、转杆209、油封210、压杆211和第一弹簧212，套筒205均位于垫块9的内部，限制套筒205和垫块9的相对位置，套筒205的内部下方上下两侧分别设有第一活塞202和第二活塞204，第一活塞202和第二活塞204与套筒205相贴合，第一活塞202和第二活塞204可在套筒205的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，第二活塞204的内部通过轴承206与螺杆208转动相连，第二活塞204可通过轴承206对螺杆208进行转动支撑，螺杆208与套筒205螺纹相连，螺杆208转动可实现螺杆208在套筒205的内部进行移动，螺杆208的下端固接有底板207，底板207可带动螺杆208进行转动，底板207的外壁固接有多个转杆209，多个转杆209可打动底板207进行转动，第一活塞202的上端固接有压杆211，压杆211可带动第一活塞202进行移动，套筒205的内部上方固接有油封210，套筒205可对油封210进行支撑，油封210与压杆211相贴合，压杆211可在油封210的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，压杆211的外壁设有第一弹簧212，第一弹簧212的弹性系数K为500N/m，第一弹簧212的下方与油封210固定相连，套筒205的外壁中心固接有套板203，套板203可对套筒205进行支撑，套板203的上端外侧通过多个第一竖杆201与第三横板6固定相连，第三横板6可通过第一竖杆201对套筒203本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括第一横板（1）和螺钉（10），所述第一横板（1）的左右两侧和中心内部均设有螺钉（10），所述螺钉（10）与第一横板（1）均螺纹相连，其特征在于：所述第一横板（1）的上方左右两侧均通过垫块（9）与第三横板（6）固定相连，所述垫块（9）的内部安装有主缓冲装置（2），所述垫块（9）的外侧设有多个第二竖杆（8），所述第二竖杆（8）的上下两侧分别与第三横板（6）和第一横板（1）固定相连，所述第三横板（6）的左右两侧内部均安装有次缓冲装置（4），所述次缓冲装置（4）的上端安装有第二横板（5），所述第二横板（5）的左右两侧均安装有倾角装置（3），所述第二横板（5）的上端固接有橡胶垫（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，包括第一横板（1）和螺钉（10），所述第一横板（1）的左右两侧和中心内部均设有螺钉（10），所述螺钉（10）与第一横板（1）均螺纹相连，其特征在于：所述第一横板（1）的上方左右两侧均通过垫块（9）与第三横板（6）固定相连，所述垫块（9）的内部安装有主缓冲装置（2），所述垫块（9）的外侧设有多个第二竖杆（8），所述第二竖杆（8）的上下两侧分别与第三横板（6）和第一横板（1）固定相连，所述第三横板（6）的左右两侧内部均安装有次缓冲装置（4），所述次缓冲装置（4）的上端安装有第二横板（5），所述第二横板（5）的左右两侧均安装有倾角装置（3），所述第二横板（5）的上端固接有橡胶垫（7）。


2.根据权利要求1所述的一种应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置，其特征在于：所述主缓冲装置（2）包括第一竖杆（201）、第一活塞（202）、套板（203）、第二活塞（204）、套筒（205）、轴承（206）、底板（207）、螺杆（208）、转杆（209）、油封（210）、压杆（211）和第一弹簧（212），所述套筒（205）均位于垫块（9）的内部，所述套筒（205）的内部下方上下两侧分别设有第一活塞（202）和第二活塞（204），所述第一活塞（202）和第二活塞（204）与套筒（205）相贴合，所述第二活塞（204）的内部通过轴承（206）与螺杆（208）转动相连，所述螺杆（208）与套筒（205）螺纹相连，所述螺杆（208）的下端固接有底板（207），所述底板（207）的外壁固接有多个转杆（209），所述第一活塞（202）的上端固接有压杆（211），所述套筒（205）的内部上方固接有油封（210），所述油封（210）与压杆（211）相贴合，所述压杆（211）的外壁设有第一弹簧（212），所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶福就，
申请(专利权)人：山东高速工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37