直火方式船舶涂层干燥设备制造技术

本发明专利技术涉及船舶涂层干燥设备。本发明专利技术涉及将通过煤气炉燃烧外部流入的空气产生的热气实施输送的船舶涂层干燥设备，其特征是，该设备包括：设置于框架（２）上的燃烧室（３）；设置于所述燃烧室（３）入口或内部，并与所述燃烧室（３）上面或侧面形成的送风机（１１）连接的直火方式煤气灶（１０）；在所述燃烧室（３）一侧形成的输送管（４）；与所述输送管（４）连接，通过电机（５）来驱动并输送热气的涡轮风扇（６）。根据本发明专利技术，在设置于燃烧室入口或内部的直火方式煤气灶内部直接混合燃烧空气，使其完全燃烧后，通过上述直火方式煤气灶产生的热气来加热从燃烧室入口流入的外部空气并输送，从而能够提高热效率，节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直火方式船舶涂层干燥设备，具体地说涉及选用直火方式煤 气炉，产生干燥建造船舶用的钢板的焊接部位上的涂层的热风，从而能够提 高热效率、节约能源的船舶涂层干燥设备。
技术介绍
船舶建造过程是根据设计图纸切割焊接钢板，制造组成船舶的各板块， 并将各板块运送到码头进行组装。这里，为了将根据设计图纸切割的钢板制成板块，需要进行焊接作业， 为了防止焊接部位的腐蚀，需要进行喷涂作业，然后再利用热风使其干燥。以往代表性的船舶涂层干燥设备采用了如技术公报登记号第20-0287014号(2002.8.27公告)公示的间接方式煤气炉。上述船舶涂层干燥设备包括具有燃烧装置的筒形加热部；在筒形加热 部的长度方向末端向上侧以一定间隔并列形成的输送管排出路；在输送管排 出路内部形成阻断膜，使燃烧热以S字形流动，并在输送管排出路之间以一 定间隔贯通多个热交换管的层叠型加热部；经由筒形加热部和层叠型加热部 进行热交换而连通的多阶段热交换部；在多阶段热交换部前面形成向外排出 经过热交换的热风的热风排出口，并引导从外部流入的空气经由层叠型加热 部后排出的阻断板；向在层叠型加热部进行热交换的多阶段热交换部强制排 出空气的送风机。但是，上述船舶涂层干燥设备中，燃烧装置的涡轮风扇(Turbo Fan)入 口露在外面，因此在设置有多阶段热交换部(Radiator)的狭窄燃烧炉内点 火燃烧时，会产生振动和噪音。此外，在密闭的狭窄燃烧炉内，由于燃烧空气(氧气)不足，会引起不 完全燃烧而形成炭黑，如果排气不稳定，还会引发爆炸。另外，多阶段热交 换部在长期使用后，会因为高温而在焊接部位周边出现皲裂，从而造成实际 作业率下降和修理费用增加。此外，上述船舶涂层干燥设备必须要具备高温燃烧气体排出装置，这也 意味着结构上存在相应量的热量损失。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题而提出，其目的是提供选用直火方式煤气炉，产 生干燥建造船舶用钢板的焊接部位上的涂层的热风，从而能够提高热效率、 节约能源的船舶涂层干燥设备。附图说明图1是本专利技术的船舶涂层干燥设备正面图。图2是本专利技术的船舶涂层干燥设备平面图。图3是本专利技术的船舶涂层干燥设备右视图。图4是本专利技术的船舶涂层干燥设备侧剖面图。图5是本专利技术的船舶涂层干燥设备的另一个实施例平面图。图6是本专利技术的直火方式煤气灶结构示意图。图7a至图7c是本专利技术实施例涉及的直火方式煤气灶的各立体图。附图标记1:船舶涂层干燥设备，3:燃烧室，4:输送管，5:电机，6:涡轮风扇，9:节气闸(damper)， 10:直火方式煤气灶(gasburner)， 11:送风机。具体实施方式下面参照附图对本专利技术的船舶涂层干燥设备的实施例进行详细说明。 本专利技术特征是，在设置于燃烧室的入口或内部的直火方式煤气灶内部， 直接混合通过送风机流入的燃烧空气，使其完全燃烧后，通过上述直火方式 煤气灶产生的热气来加热从燃烧室入口流入的外部空气进行输送，从而提高 热效率，节约能源。图1是本专利技术的船舶涂层干燥设备正面图；图2是本专利技术的船舶涂层干 燥设备平面图；图3是本专利技术的船舶涂层干燥设备右视图；图4是显示本发 明的直火方式煤气灶设置状态的侧剖面图。如图1至图4所示，本专利技术的船舶涂层干燥设备l包括在框架2上设 置的内设有直火方式煤气灶10的燃烧室3;与燃烧室3连接的输送管4;通过帆布(Canvas) 7与上述输送管4连接，并通过电机5驱动的涡轮风扇6; 以及设置在上述燃烧室3内部的直火方式煤气灶10。设置于上述框架2的一侧的燃烧室3成四边形，上述燃烧室3的入口处 形成有阻挡异物流入的网格状过滤器8，上述燃烧室3内部设置有直火方式 煤气灶IO，上述直火方式煤气灶IO直接混合通过送风机11流入的燃烧空气， 实现完全燃烧。此时，与上述直火方式煤气灶10连接并混合外部空气的送 风机11 一般设置在上述燃烧室3的上面或侧面。另外，上述直火方式煤气灶10通过没有图示的支架固定设置于上述燃 烧室3内部的顶面或底面，上述直火方式煤气灶10和燃烧室3之间形成有 能够通过涡轮风扇6吸入外部空气的空间。上述输送管4 一侧与上述燃烧室3连接，另一侧通过帆布(Canvas) 7 与涡轮风扇6连接，能够将利用直火方式煤气灶10燃烧外部空气产生的上 述燃烧室3内部的热气引导到涡轮风扇6内部，上述输送管4的入口侧较宽 而出口侧较窄，从而能够确保热气顺利流动。虽然本专利技术分别具备燃烧室3和输送管4，但也可以使燃烧室3与输送 管4的长度相匹配一体构成。通过帆布7与上述输送管4连接的涡轮风扇6设置于上述框架2的一侧， 由通过皮带连接各滑轮的电机驱动。上述涡轮风扇6的一侧设置有调节风量和风压的节气闸(Damper) 9。如图4所示，上述直火方式煤气灶10设置于上述燃烧室3内部。此时， 与上述直火方式煤气灶10连接的送风机(Blower) 11形成于上述燃烧室3 上面或侧面。此外，上述直火方式煤气灶10还可以根据不同实施例，如图5所示， 设置在上述燃烧室3的入口侧。如图6所示，本专利技术的直火方式煤气灶IO包括供给燃烧空气的送风 机11;在后方形成与上述送风机11连接的管体lla，在内部形成具有多个 通孔的空气扩散板13的金属制机箱12;与结合于上述金属制机箱12 —侧的 气体供给管17连接的多支管(Manifold) 14和喷嘴20;点火栓15;导频控 制器(PilotRegulator) 16;止回阀18等。本专利技术的直火方式煤气灶10选用了美国Eclipse Combustion公司的产 品，根据空气扩散板13的通孔排列，上述直火方式煤气灶10可以分为如图 7a至图7c所示的一字型和十字型及T字型。当然，本专利技术的船舶涂层干燥设备1同时具有控制启动涡轮风扇6的电 机5和直火方式煤气灶10等的控制箱19及供给气体的储气罐。具有上述结构的本专利技术的船舶涂层干燥设备l，设置于船舶干燥室外部， 与上述船舶干燥室上设置的各热风供给喷嘴连接，放出完全燃烧的热风。使用本专利技术的船舶涂层干燥设备1产生热风时，首先需要操作控制箱 19，对直火方式煤气灶10进行点火的同时启动送风机11及涡轮风扇6，从 而完成对燃烧室3内部设置的直火方式煤气灶10的点火。此时，从上述燃烧室3侧面形成的送风机11流入的燃烧空气，通过管体lla流入到金属制机箱12内部的空气扩散板13上形成的各通孔内并扩散， 与通过与气体供给管17连接的多支管14前方喷嘴20供给的气体混合。艮口，流入到上述直火方式煤气灶10内部并通过送风机11混合的燃烧空 气，将通过构成上述直火方式煤气灶10的机箱12内形成的空气扩散板13， 向出口侧扩散，同时通过点火的气体火花实现完全燃烧。此时，在涡轮风扇6的作用下吸入到燃烧室3内部的外部空气，将被通 过送风机11流入的燃烧空气在直火方式煤气灶10的点火下完全燃烧产生的 高温热气所加热，然后通过与上述燃烧室3连接的输送管4，吸入到上述涡 轮风扇6内部，吸入到上述涡轮风扇6内部的高温热气就会通过节气闸9送 风和排出。另外，使用上述船舶涂层干燥设备1的直火方式煤气灶10来产生热风 时，可以通过上述涡轮风扇6出口侧形成的节气闸9，维持准确的温度，并 准确调节风量及风压。专利技术效果根据上述本专利技术，与散热器(Radiator)间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在通过煤气炉燃烧外部流入的空气后输送热气的船舶涂层干燥设备，其特征是，该设备包括：设置于框架（２）上的燃烧室（３）；设置于所述燃烧室（３）入口或内部，并与所述燃烧室（３）上面或侧面形成的送风机（１１）相连的直火方式煤气灶（１０）；在所述燃烧室（３）一侧形成的输送管（４）；与所述输送管（４）连接，并通过电机（５）驱动并输送热气的涡轮风扇（６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李相浩，
申请(专利权)人：李相浩，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]