用于机动车的电动驱动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种电动驱动设备，其具有箱体(12)、电机(74)、差速器(42)和传动装置(10)，传动装置具有：接纳在箱体(12)内的第一行星齿轮组(14)，其具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(18)和第一行星齿轮架(20)；以及容纳在箱体(12)内的第二行星齿轮组(24)，其包括以不能相对转动的方式连接或可连接至箱体(12)的第二太阳轮(26)、以不能相对转动的方式连接或可连接至第一行星齿轮架(20)的第二齿圈(28)和第二行星齿轮架(30)，第一太阳轮(16)以不能相对转动的方式连接或可连接至第二太阳轮(26)，该差速器(42)在径向上布置第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)之内并且在轴向上布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)的区域内，第二行星齿轮架(30)以不能相对转动的方式连接至差速器壳(78)。

Electric drive equipment for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的电动驱动设备本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的电动驱动设备。例如作为已知技术DE102015209647A1公开了一种用于机动车尤其是汽车的传动装置。传动装置包括箱体和接纳在箱体内的也简称为第一行星组的第一行星齿轮组。第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一齿圈和第一行星齿轮架，其中，第一太阳轮、第一齿圈和第一行星齿轮架也被称为第一部件，或者是第一行星齿轮组的第一部件。传动装置还包括接纳在箱体内的也简称为第二行星组的第二行星齿轮组，其具有以不能相对转动的方式连接或可连接至箱体的第二太阳轮、以不能相对转动的方式连接或可连接至第一行星齿轮架的第二齿圈和第二行星齿轮架。第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈也被称为第二部件，或者是第二行星齿轮组的第二部件。另外，设置有以不能相对转动的方式永久连接至第二行星齿轮架的从动轴，借此可由传动装置提供转矩以驱动机动车。另外DE102014218610A1和DE102015104778A1公开了用于机动车的电动驱动设备。同类型的DE102013226479A1公开了一种用于机动车的电动驱动设备，其中，除上述特征外如此将第一和第二行星齿轮组相互连接，即，第一太阳轮以不能相对转动的方式连接或可连接至第二太阳轮，第二齿圈以不能相对转动的方式连接或可连接至第一行星齿轮架。本专利技术的任务是如此改进前言所述类型的电动驱动设备，即，可以实现特别低耗的并且紧凑的电动驱动设备构造且同时实现电动驱动设备的很有利的功能。该任务通过一种具有权利要求1的特征的电动驱动设备完成。在从属权利要求中说明具有适当的专利技术改进方案的有利设计。为了如此改进从现有技术中知道的电动驱动设备，即，可以实现低耗、紧凑且同时具有很有利功能的电动驱动设备，首先基于：该电动驱动设备具有箱体、电机、差速器和传动装置。其中，该传动装置包括接纳在箱体内的第一行星齿轮组，其具有第一太阳轮、第一齿圈和第一行星齿轮架，它们作为第一行星齿轮组的第一部件，该传动装置还包括接纳在箱体内的第二行星齿轮组，其具有以不能相对转动的方式连接或可连接至箱体的第二太阳轮、以不能相对转动的方式连接或可连接至第一行星齿轮架的第二齿圈和第二行星齿轮架，它们作为第二行星齿轮组的第二部件，该传动装置还包括以不能相对转动的方式永久连接至第二行星齿轮架的、经此可由传动装置提供转矩以驱动机动车的从动轴，其中，该从动轴以不能相对转动的方式连接至差速器的输入轴。本专利技术规定了，差速器在径向上布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组之内并且在轴向上基本上布置在第一行星齿轮组的和第二行星齿轮组的轴向延伸区域内，并且第二行星齿轮架以不能相对转动的方式连接至差速器的差速器壳。“两个可转动安装的元件的以不能相对转动的方式连接”应该是指，这两个元件彼此同轴布置且如此相互连接，即，它们以相同的角速度转动。“可转动安装的元件与箱体的以不能相对转动的方式连接”应该是指，所述元件如此连接至箱体，即，它不能相对于箱体转动。“一个元件在径向上布置在另一个元件之内”在此应该是指，两个元件相互同轴布置，并且该一个元件的最大半径小于另一个元件的最小半径。因此，例如差速器相对于第一行星齿轮组同轴且相对于第二行星齿轮组同轴设置，在这里，差速器的最大半径尤其是最大外半径或者最大外周长或最大外直径小于第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的最大半径、尤其是最大外半径或者最大外周长或最大外直径。“差速器在轴向上基本布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的区域内”这一特征可以是指，差速器的各局部区域在差速器的径向上向外被第一行星齿轮组和第二行星齿轮组覆盖。一个有利的改进方案规定了变速级，其关于力矩流布置在电机和第一行星齿轮组之间。“力矩流”例如是指从电机延伸到第一行星齿轮组或走向相反的转矩流，转矩经此从电机可被传递或被传递至第一行星齿轮组或被反向传递。另外，变速级在轴向上、即例如在电机轴向上布置在电机和差速器之间。另外，变速级在轴向上、即例如在电机的轴向上布置在电机和第一行星齿轮组之间。通过这种方式可以在不损害整个电动驱动设备的径向紧凑性的情况下提升其性能。电机的轴向例如与变速级的轴向重合，或者电机轴向与变速级的轴向平行地延伸。另一个有利的改进方案规定了连接体，其以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮。此外，该连接体以不能相对转动的方式连接或可连接至箱体的壁，其中，整个连接体在径向上布置在第一行星齿轮架和第二行星齿轮架之内。本专利技术的这种改进方案也使电动驱动设备更加紧凑。另一个有利的改进方案规定，第一行星齿轮组配备有联动切换元件，借此可将第一部件之一以不能相对转动的方式连接至第一部件中的另一个或第二部件之一。尤其是，例如该联动切换元件可以在至少一个联动状态和至少一个断开状态之间切换，其中，例如该联动状态对应于联动切换元件的至少一个联动位置，该断开状态对应于至少一个断开位置。在此，该联动切换元件例如尤其相对于箱体和/或平移地可以在联动位置和断开位置之间运动。例如所述部件原则上可以绕也称为主转动轴线的转动轴线相对于箱体转动，尤其当所述部件未被以不能相对转动的方式固定在箱体上时。在联动状态中，借助联动切换元件可以不能相对转动的方式相互连接的且由此可相互联动的部件借助联动切换元件以不能相对转动的方式相互连接，从而借助联动切换元件以不能相对转动的方式相互连接的且由此相互联动的部件尤其在传动装置被驱动时(即在转矩被传入传动装置时)共同地(即同时地)且因此作为整体尤其绕转动轴线相对于箱体转动，因此作为整体环绕运行。此时相互联动的部件无法彼此相对转动。但在释放状态中，联动切换元件放开在联动切换元件的联动状态中相互联动的部件以便尤其绕转动轴线彼此相对转动，从而例如在联动切换元件的联动状态中，借助联动切换元件相互联动的部件尤其在传动装置被驱动时彼此相对地尤其绕主转动轴线转动或可转动。由此可以通过低耗且很紧凑的方式实现传动装置的很有利的切换可能性和进而很有利的功能。尤其例如可行的是，传动装置设计成可切换的、尤其是可动力换挡的以及尤其多挡的且例如是两挡或三挡的尤其用于电动驱动设备的传动机构，其中，根据需要可以实现同轴设计或也可以实现轴线平行设计。换句话说，借助本专利技术的传动装置能以简单方式实现标准模块制造，从而例如能以简单方式展现传动装置的不同结构变型。在其中的第一结构变型中，例如传动装置具有恰好两个可切换的挡位，从而传动装置被设计成可切换的、尤其能动力换挡的具有恰好两个挡位的传动机构。在其中的第二结构变型中，传动装置例如具有恰好三个可切换的挡位，从而传动装置被设计成可切换的、尤其可动力换挡的具有恰好三个挡位的传动机构。第一或第二结构变型各自此时可以设计成同轴的或轴线平行的结构，从而可以通过简单方式展现出总共至少四个彼此不同的结构变型。在此，可以保持很低的损耗功率。尤其有利的换挡能力和尤其有利的传动比可以尤其通过使用仅两个或三个行星齿轮组来实现，从而结构空间需求、零件数量、重量和成本可被保持在很小的范围内。尤其是，例如可以展现出至少或恰好两个行车挡位、尤其至少或恰好三个行车挡位，每个行车挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的电动驱动设备，具有箱体(12)、电机(74)、差速器(42)和传动装置(10)，该传动装置具有：/n-接纳在箱体(12)内的第一行星齿轮组(14)，作为第一行星齿轮组(14)的第一部件该第一行星齿轮组具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(18)和第一行星齿轮架(20)，/n-接纳在箱体(12)内的第二行星齿轮组(24)，作为第二行星齿轮组(24)的第二部件该第二行星齿轮组具有以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第二太阳轮(26)、以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(20)的第二齿圈(28)和第二行星齿轮架(30)，其中，第一太阳轮(16)以不能相对转动的方式连接或能连接至第二太阳轮(26)，/n其中，第一行星齿轮组(14)配备有联动切换元件(46)，借助于该联动切换元件能使所述第一部件之一以不能相对转动的方式连接至所述第一部件中的另一个或者所述第二部件之一，/n其特征是，该差速器(42)在径向上布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)之内并且在轴向上基本布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)区域内，第二行星齿轮架(30)以不能相对转动的方式连接至差速器(42)的差速器壳(78)。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171211 DE 102017011401.31.一种用于机动车的电动驱动设备，具有箱体(12)、电机(74)、差速器(42)和传动装置(10)，该传动装置具有：
-接纳在箱体(12)内的第一行星齿轮组(14)，作为第一行星齿轮组(14)的第一部件该第一行星齿轮组具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(18)和第一行星齿轮架(20)，
-接纳在箱体(12)内的第二行星齿轮组(24)，作为第二行星齿轮组(24)的第二部件该第二行星齿轮组具有以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第二太阳轮(26)、以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(20)的第二齿圈(28)和第二行星齿轮架(30)，其中，第一太阳轮(16)以不能相对转动的方式连接或能连接至第二太阳轮(26)，
其中，第一行星齿轮组(14)配备有联动切换元件(46)，借助于该联动切换元件能使所述第一部件之一以不能相对转动的方式连接至所述第一部件中的另一个或者所述第二部件之一，
其特征是，该差速器(42)在径向上布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)之内并且在轴向上基本布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)区域内，第二行星齿轮架(30)以不能相对转动的方式连接至差速器(42)的差速器壳(78)。


2.根据权利要求1的电动驱动设备，其特征是，设有变速级(47)，该变速级关于力矩流布置在电机(74)和第一行星齿轮组(14)之间，并且在轴向上布置在电机(74)和差速器(42)之间并且另外在轴向上布置在电机(74)和第一行星齿轮组(14)之间。


3.根据权利要求1或2的电动驱动设备，其特征是，设有连接体(13)，该连接体以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(26)并且以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第一箱体壁(71)，其中，整个连接体(13)在径向上布置在第一行星齿轮架(20)和第二行星齿轮架(30)之内。


4.根据前述权利要求之一的电动驱动设备，其特征是，设有驱动轴(44)，经由该驱动轴能将转矩传导入传动装置(10)，变速级(47)被设计成接纳在箱体(12)内的第三行星齿轮组(48)，作为第三部件该第三行星齿轮组包括永久以不能相对转动的方式连接至驱动轴(44)的第三太阳轮(50)、永久以不能相对转动的方式连接至箱体(12)的第三齿圈(52)和以不能相对转动的方式连接或能连接至第一齿圈(18)的第三行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·施尔德尔，K·里德尔，T·哈尔特，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE