磁能传输装置及具有其的电磁转换系统制造方法及图纸

一种磁能传输装置及具有其的电磁转换系统，先将电能转换成磁能，依靠导磁体将磁能长距离传递输送，再将磁能转化成电能使用，电源电能由前端导线电连接前端电磁感应装置，导磁装置一端磁连接电磁感应装置，另一端再长距离磁连接后端电磁感应装置，后端导电线电连接后端电磁感应装置，具有安全、无需铁塔、应用于公路或铁路给行驶中的电动汽车或列车无接触式供电时，减少了路面线圈的数量或省去了架空动力电缆，结构比现有技术更加简单。

Magnetic energy transmission device and its electromagnetic conversion system

【技术实现步骤摘要】
磁能传输装置及具有其的电磁转换系统
本专利技术涉及新能源或电力输送技术，具体说是一种磁能传输装置及具有其的电磁转换系统。
技术介绍
目前电力输送技术已经发展为特高压电力输送，达到远距离低损耗的电力输送目的，输送的资源依然是电，所需的材料依然是适应传递电能的导电材料（包括常用的铜、铝以及石墨烯材质），石墨烯材料虽然可以进一步降低远距离导电线的电阻损耗问题，使得输电网技术更加完善。但是依然难以改变一眼望去到处是高大的铁塔和架空导电线的丑陋面貌，高压电线危险性不适宜大量的铺设于地面或地下，只能采用经济法架空建设。这样不但不利于城市规划建设，也会出现架空电线伤人的事故，一直来人们都在为此寻找更安全、有效的解决方案。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种磁能传输装置及具有其的电磁转换系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：先将电能转换成磁能，依靠导磁体将磁能长距离传递输送，再将磁能转化成电能使用，电源电能由前端导线电连接前端电磁感应装置，导磁装置一端磁连接电磁感应装置，另一端再长距离磁连接后端电磁感应装置，后端导电线电连接后端电磁感应装置，所述长距离是指导磁装置的导磁体（包括空隙）磁连接前端电磁感应装置与后端电磁感应装置之后，导磁装置的长度至少是其中一个电磁感应装置体积最大之边长的三倍。所述导磁装置还设有磁和/或电磁屏蔽罩层。所述导磁装置的任意位置均可以扩展连接导磁装置分支。所述导磁装置的导磁体外层还缠绕电连接的导电线圈。本专利技术具有以下优点。1.导磁物质丰富，现有电磁技术基本能满足技术支持。2.磁路不存在高压电漏电伤人事故，具备安全性，可以将导磁装置铺设于地面及地下。3.所述导磁体外层还缠绕电连接的导电线圈，相当于导磁装置进一步成为了一条长距离的磁芯电感器，与前后端电磁感应装置磁/电连接成为闭合回路系统，提高了运载能力、减少了导磁体截面积、降低了前端输出电压、传输距离更远。4.应用于公路或铁路给行驶中的电动汽车或列车无接触式供电时，减少了前端线圈的数量或省去了架空动力电缆，结构比现有技术更加简单。当然，实施本专利技术的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。下面结合附图和实施例对本专利技术磁能传输装置及具有其的电磁转换系统进一步说明。附图说明图1是本专利技术三相传输装置（无线圈）及具有其的电磁转换系统的示意图。图2是本专利技术三相传输装置（有线圈）及具有其的电磁转换系统的示意图。图3是本专利技术应用于公路或铁道的三路导磁无接触供电装置示意图。图中，1.前端电磁感应装置，2.后端电磁感应装置，3.前端线圈引出导电线，4.前端线圈，5.前端闭路导磁体，6.后端线圈引出导电线，7.后端闭路导磁体，8.后端线圈，9.导磁装置，9a.中心导磁装置，9b.左导磁装置，9c.右导磁装置，10.导磁装置分支，11.右导磁装置，12.车，13.车轮，14.导磁装置线圈。具体实施方式实施例一，在图1中，虚线框中前端电磁感应装置（1）设在发电输出端，虚线框中后端电磁感应装置（2）设在用电输入端，两者之间长距离磁连接三条导磁装置（9），前端闭路导磁体（5）磁连接前端电磁感应装置（1）的导磁体，构成E字型磁连接，后端闭路导磁体（7）磁连接后端电磁感应装置（2）的导磁体，也构成E字型磁连接，上述与三个前端线圈（4）和三个后端线圈（8）、以及六条前端线圈引出导电线（3）和六条后端线圈引出导电线（6），当六条前端线圈引出导电线（3）通电后，一起构成一个简单三相供/受电的磁能传输装置及其电磁转换系统，图中箭头所示方向，是前端电磁感应装置（1）其中两相交流电流处于其中一次半周时的磁通回路。实施例二，在图2中，是在图1的基础上，将三个前端线圈（4）改成了三个导磁装置线圈（14），分别缠绕三个导磁装置（9）的导磁体，从前端电磁感应装置（1）开始一直延伸到导磁装置（9）导磁体的另一端，三个导磁装置线圈（14）星型电连接。三个导磁装置（9）任意位置均可以扩展连接导磁装置分支（10），在图1和图2中，扩展的三个导磁装置分支（10）位置靠近后端电磁感应装置（2）。实施例三，在图3中，有一个前端线圈（4）、一个前端闭路导磁体（5）、一个中心导磁装置（9a）、一个左导磁装置（9b）和一个右导磁装置（9c）以及两条前端线圈引出导电线（3），均嵌埋铺设在公路车道中心地面或固定铺设在铁道两铁轨之间，两条前端线圈引出导电线（3）通电后产生电磁感应，构成一组开环式E型磁路，形同一组前端电磁感应装置（1），上述在图3中沿道路依次铺设有三组（视道路长度可设置三组以上的数量），其中闭路导磁体（5）横向道路设置，中心导磁装置（9a）、左导磁装置（9b）和右导磁装置（9c）均磁连接闭路导磁体（5），并且分别互相平行、纵向道路设置，列车或汽车底部装设的电磁感应装置就形同后端电磁感应装置（2），同样设有线圈引出导电线（6）、闭路导磁体（7）和线圈（8），当列车或汽车跨近时，前端电磁感应装置（1）的控制器检测到有车，即接通线圈（4）的振荡电路，图3所示箭头方向为振荡频率半周时的磁通方向，线圈（8）产生感应电动势，电能经线圈引出导电线（6）输出供车辆驱动和/或充电。长距离是指导磁装置的导磁体磁连接前端电磁感应装置与后端电磁感应装置之后，导磁装置的长度至少是其中一个电磁感应装置体积最大之边长的三倍。导磁体包括导磁体和空隙。上述实施例仅仅是对本专利技术的优选实施例进行描述，并非对本专利技术的构思和范围进行限定，在不脱离本专利技术设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁能传输装置及具有其的电磁转换系统，先将电能转换成磁能，依靠导磁体将磁能长距离传递输送，再将磁能转化成电能使用，其特征是：电源电能由前端导线电连接前端电磁感应装置，导磁装置一端磁连接电磁感应装置，另一端再长距离磁连接后端电磁感应装置，后端导电线电连接后端电磁感应装置，所述长距离是指导磁装置的导磁体（包括空隙）磁连接前端电磁感应装置与后端电磁感应装置之后，导磁装置的长度至少是其中一个电磁感应装置体积最大之边长的三倍。/n

【技术特征摘要】
1.一种磁能传输装置及具有其的电磁转换系统，先将电能转换成磁能，依靠导磁体将磁能长距离传递输送，再将磁能转化成电能使用，其特征是：电源电能由前端导线电连接前端电磁感应装置，导磁装置一端磁连接电磁感应装置，另一端再长距离磁连接后端电磁感应装置，后端导电线电连接后端电磁感应装置，所述长距离是指导磁装置的导磁体（包括空隙）磁连接前端电磁感应装置与后端电磁感应装置之后，导磁装置的长度至少是其中一个电磁感应装置体积最大之边长的三倍。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭萍芳，
申请(专利权)人：彭萍芳，
类型：发明
国别省市：广东;44