一种新能源超级电容电池组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源超级电容电池组，包括壳体，储电池和超级电容；上述壳体，包括内壳与外壳，内壳与外壳之间设有半导体制冷片，外壳的表面冲压形成有若干散热槽，若干散热槽内开设有多个散热孔；储电池，固定设置于内壳里，与引线装置连接，用于利用引线装置稳定的充电并为电动车辆供应电能；超级电容，设置于内壳里，与引线装置连接，用于在预设时间段内连接电源完成对电能的存储并且在负载超过预设负载值的情况下优先给所述电动车辆供应电能；通过半导体制冷片对超级电容进行制冷与散热，从而有效解决了超级电容工作过程中产生的热量无法有效散出，而导致超级电容短路、燃烧等，极大地提高了超级电容的使用性能，保证了使用的安全。

A new energy super capacitor battery pack

【技术实现步骤摘要】
一种新能源超级电容电池组
本技术涉及储能装置
，尤其涉及一种新能源超级电容电池组。
技术介绍
超级电容器，又叫双电层电容器，是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动(尤其是在寒冷的冬季)、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源。超级电容器的反复充放电和长时间高强度的使用，可以使得超级电容器内部的温度急剧上升，尤其是在夏季高温的情况下，其温度可达到60度之高，超级电容器的内部温度更是高，可以高达70～80度之高，这远远超出了超级电容器的正常的工作温度范围，高温不仅会破坏超级电容器的内部结构，而且会使单元电源的一致性变差，充放电异常等，严重情况下会导致超级电容器短路、燃烧等现象，从而会出现事故，给人们的使用带来不安全的因素。因此，开发一种可有效散热或制冷的超级电容器，使超级电容器在反复充放电和长时间高强度的使用情况下产生的热量有效散掉，对于保证使用安全，防止超级电容器短路、燃烧等现象，具有重大的生产实践与现实意义。
技术实现思路
本技术提供了一种新能源超级电容电池组，用于解决上面所显示出来的问题。一种新能源超级电容电池组，用于电动车辆，包括壳体、储电池、引线装置和超级电容；上述壳体，包括内壳与外壳，内壳与外壳之间设有半导体制冷片，外壳的表面冲压形成有若干散热槽，上述若干散热槽内开设有多个散热孔；储电池，固定设置于内壳里，与引线装置连接，用于利用引线装置稳定的充电并为电动车辆供应点能；超级电容，设置于内壳里，与引线装置连接，用于在预设时间段内连接电源完成对电能的存储并且在负载超过预设负载值的情况下优先为电动车辆供应电能。优选的，半导体制冷片设置于内壳上，并将内壳完全包覆，半导体制冷片通过导热胶粘贴于内壳的外壁上。优选的，储电池，超级电容和引线装置固定在内壳上，并被内壳完全包覆。优选的，若干散热槽按外壳的轴向方向进行设置。优选的，每个散热槽自外壳的上端通至外壳的下端进行设置。优选的，每个散热槽的截面形状为弧形、梯形或者矩形状。优选的，还包括：散热器，设置于内壳两端，与超级电容连接，用于在超级电容工作情况下温度超过预设温度值时启动来实现散热效果，内壳两端设有若干个散热孔。优选的，散热器，包括：保护壳，设置于内壳两端，且与内壳外壁固定连接，保护壳的材质为氧化铝陶瓷片,氧化铝陶瓷片上设有若干散热孔；小电机，设置于保护壳上的中心位置，与超级电容连接；小电机用于驱动N个小风扇转动来散热；上述N个小风扇，设置于保护壳上，同时设置于小电机两端，与小电机连接，用于在小电机的驱动下转动以实现散热效果；控制器，设置于外壳两端，与小电机连接，用于当超级电容工作情况下温度超过预设温度值时，控制小电机的运行。优选的，还包括：太阳能充电板，设置于外壳一面，与储电池连接，用于给储电池实现电能补充。优选的，还包括：可拆卸滑动装置，与新能源超级电容电池组下端活性连接，用于方便移动新能源超级电容电池组。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中，部件和标号的对应关系如下：1壳体，1.1内壳，1.2外壳，1.3半导体制冷片，1.4散热槽，1.4.1散热孔；2储电池；3超级电容；4引线装置；5散热器，5.1保护壳，5.2小电机，5.3小风扇，5.4控制器；6太阳能充电板；7可拆卸滑动装置。图1为本技术提供的一种新能源超级电容电池组结构图；图2为本技术提供的一种新能源超级电容电池组正面图；图3为本技术提供的一种新能源超级电容电池组散热器结构图；图4为本技术提供的一种新能源超级电容电池组另一正面图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。超级电容器，又叫双电层电容器，是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动(尤其是在寒冷的冬季)、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源。超级电容器的反复充放电和长时间高强度的使用，会使得超级电容器内部的温度急剧上升，尤其是在夏季高温的情况下，其温度可达到60度之高，超级电容器的内部温度更是高，可以高达70～80度之高，这远远超出了超级电容器的正常的工作温度范围，高温不仅会破坏超级电容器的内部结构，而且会使单元电源的一致性变差，充放电异常等，严重情况下会导致超级电容器短路、燃烧等现象，从而会出现事故，给人们的使用带来不安全的因素。为了解决上述问题，本技术公开了一种新能源超级电容电池组，如图1、图2所示：一种新能源超级电容电池组，用于电动车辆，包括壳体1、储电池2、引线装置4和超级电容3；上述壳体1，包括内壳1.1与外壳1.2，内壳1.1与外壳1.2之间设有半导体制冷片1.3，外壳的表面冲压形成有若干散热槽1.4，上述若干散热槽内开设有多个散热孔1.4.1；储电池2，固定设置于内壳1.1里，与引线装置4连接，用于利用引线装置4稳定的充电(当然充电时还需要用到电源)并为电动车辆供应电能；超级电容3，设置于内壳1.1里，与引线装置4连接，用于在预设时间段内连接电源完成对电能的存储并且在负载超过预设负载值的情况下优先为电动车辆供应电能；特别的，上述外壳1.2为实现本技术所述增加的一壳体，其可以采用与所述内壳1.1相同的材质制作，也可以采用不同的材质制作，一般采用金属材料，特别是具有良好导热性能的金属材料，如铜、铝或者铜镀镍片等，超级电容3充电10s到10分钟即可达到其额定容量的95％以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源超级电容电池组，用于电动车辆，其特征在于，包括壳体、储电池、引线装置和超级电容；/n所述壳体，包括内壳与外壳，所述内壳与外壳之间设有半导体制冷片，所述外壳的表面冲压形成有若干散热槽，所述若干散热槽内开设有多个散热孔；/n所述储电池，固定设置于所述内壳里，与所述引线装置连接，用于利用所述引线装置稳定的充电并为所述电动车辆供应电能；/n所述超级电容，设置于所述内壳里，与所述引线装置连接，用于在预设时间段内连接电源完成对电能的存储并且在负载超过预设负载值的情况下优先为所述电动车辆供应电能。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源超级电容电池组，用于电动车辆，其特征在于，包括壳体、储电池、引线装置和超级电容；
所述壳体，包括内壳与外壳，所述内壳与外壳之间设有半导体制冷片，所述外壳的表面冲压形成有若干散热槽，所述若干散热槽内开设有多个散热孔；
所述储电池，固定设置于所述内壳里，与所述引线装置连接，用于利用所述引线装置稳定的充电并为所述电动车辆供应电能；
所述超级电容，设置于所述内壳里，与所述引线装置连接，用于在预设时间段内连接电源完成对电能的存储并且在负载超过预设负载值的情况下优先为所述电动车辆供应电能。


2.根据权利要求1所述新能源超级电容电池组，其特征在于，所述半导体制冷片设置于所述内壳上，并将所述内壳完全包覆，所述半导体制冷片通过导热胶粘贴于所述内壳的外壁上。


3.根据权利要求1所述新能源超级电容电池组，其特征在于，所述储电池，超级电容和引线装置固定在所述内壳上，并被所述内壳完全包覆。


4.根据权利要求1所述新能源超级电容电池组，其特征在于，所述若干散热槽按所述外壳的轴向方向进行设置。


5.根据权利要求4所述新能源超级电容电池组，其特征在于，每个所述散热槽自所述外壳的上端通至所述外壳的下端进行设置。


6.根据权利要求5所述新能源超级电容电池组，其特征在于，所述每个散热槽的截面形状为弧形、梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾新仁，
申请(专利权)人：上海金沛电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31