一种具有防撞车或翻车功能的轮子制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有防撞车或翻车功能的轮子，包括轮辋，轮辋上设有缓冲带。当轮胎发生闪爆时，轮辋上的缓冲带能够与地面直接相接触，进而有效降低了轮辋与地面的落差距离。此时，缓冲带能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。

A wheel with the function of Crashworthiness or rollover

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞车或翻车功能的轮子
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种具有防撞车或翻车功能的轮子。
技术介绍
轮子通常由轮毂、轮辋、轮辐和轮胎组成。轮辋是安装和支承轮胎的部件，轮辐是介于轮毂和轮辋之间的支承部件。轮毂是与车轴转动连接的部分。目前，在汽车行驶过程中，轮胎发生闪爆时影响较大，可能引发撞车或翻车事故，造成死亡和较大或重大经济损失。
技术实现思路
为解决在汽车行驶过程中，轮胎发生闪爆时影响较大，可能引发撞车或翻车事故的问题，本技术提供一种具有防撞车或翻车功能的轮子。为实现本技术目的提供的一种具有防撞车或翻车功能的轮子，包括轮辋；轮辋上设有缓冲带。在其中一个具体实施例中，缓冲带整体为圆环结构；缓冲带套设于轮辋的外侧壁中部。在其中一个具体实施例中，缓冲带包括支撑件；支撑件为圆环结构；沿轮辋的径向，支撑件的截面为梯形；支撑件的较短侧固定于轮辋，较长侧粘贴有减震层。在其中一个具体实施例中，沿轮辋的径向，支撑件远离轮辋的一侧高于挡圈的预设距离；沿轮辋的径向，减震层为预设厚度；沿轮辋的轴向，减震层为预设宽度。在其中一个具体实施例中，预设距离为10-15cm；预设厚度大于10mm。在其中一个具体实施例中，缓冲带包括多个缓冲段，且多个缓冲段沿轮辋的周向均匀地固定于轮辋的外侧壁中部。在其中一个具体实施例中，缓冲段为4-10个。在其中一个具体实施例中，减震层的材质为橡胶。本技术的有益效果为：本技术的具有防撞车或翻车功能的轮子通过在轮辋上设置缓冲带。当轮胎发生闪爆时，轮辋上的缓冲带能够与地面直接相接触，进而有效降低了轮辋与地面的落差距离。此时，缓冲带能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1是本技术一种具有防撞车或翻车功能的轮子一具体实施例的结构示意图；图2是本技术一种具有防撞车或翻车功能的轮子另一具体实施例的结构示意图；图3是图2所示的一种具有防撞车或翻车功能的轮子沿轴向的剖视图。附图中，110-轮毂；120-轮辐；130-轮辋；140-缓冲带；141-支撑件；142-减震层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1、图2和图3，具有防撞车或翻车功能的轮子包括轮毂110、轮辐120、轮辋130和轮胎。轮辋130远离轮辐120的侧壁设有缓冲带140。其中，轮毂110与汽车的车轴转动连接，轮辐120能够支撑固定轮辋130。当轮胎发生闪爆时，轮辋130外圆周上的缓冲带140能够直接与地面相接触，进而有效降低了轮辋130与地面的落差距离。此时，缓冲带140能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。整体上，第一，有效降低了汽车在较高速度行驶下，轮胎闪爆引起的意外事故，能降低事故起数，减少因轮胎闪爆后撞车或翻车造成的死亡和经济损失；第二，轮胎在未破损之前，无需再进行提前更换，有效降低了轮胎的更换成本；第三，汽车在出厂时，可以不再配备备用轮胎，降低了备用轮胎的生产成本；第四，该技术可以广泛应用在各种汽车、飞机等使用真空轮胎的设备上。另外，轮胎的断面结构包括轮胎顶部的胎冠区、轮胎两侧的胎侧区、胎冠区两侧向胎侧区过渡的胎肩区和胎侧区底部的胎圈区，且胎圈区安装于轮辋130上。胎侧区采用整体凹陷设计，且胎侧区的顶部与胎肩区的连接部位和胎侧区的底部与轮辋的连接部位均呈凸起结构。轮胎包括由内向外依次设置的内衬气密层、胎体帘布层、缓冲带束层及胎面橡胶层，且胎圈区设置有固定胎体帘布层的胎圈座。胎体帘布层由胎冠区延伸至胎圈区并于胎圈区向外卷绕胎圈座而实现固定，且缓冲带束层设置于胎冠区的胎体帘布层及胎面橡胶层之间。胎侧区的胎面橡胶层采用整体凹陷、上下两端加厚凸起的结构。内衬气密层由气密橡胶制成，而胎体帘布层及缓冲带束层包括至少一个由并列涂胶帘线组成的交叉帘布层，且所述帘线可采用有机纤维帘线及钢丝线。胎侧区、胎体帘布层及胎面橡胶层之间设置有胎侧钢丝层，且所述胎体帘布层的卷起部分延伸至胎冠区缓冲带束层内侧，以提高胎侧的支撑性能。所述胎侧区的底部的凸起结构覆盖于挡圈上，防止轮胎脱出轮辋130的同时对挡圈进行保护。整体上，采用胎侧整体凹陷、上下两端加厚凸起的结构，有效提高了胎侧上下的支撑性能，在轮胎被刺破、气压不足或无气压情况下，该轮胎仍然可以进行3000-5000米的正常行驶，同时减小了造成胎侧帘线损伤的可能，大大提高了轮胎的安全性、稳定性和使用寿命。在本技术一具体实施例中，缓冲带140为整体式：缓冲带140整体为圆环结构，缓冲带140套或圈设于轮辋130的侧壁中部。如此，当轮胎发生闪爆时，有效降低了汽车的颠簸程度。在其他一些实施例中，缓冲带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，包括：/n轮辋；所述轮辋上设有缓冲带。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，包括：
轮辋；所述轮辋上设有缓冲带。


2.如权利要求1所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲带整体为圆环结构；所述缓冲带套设于所述轮辋的外侧壁中部。


3.如权利要求2所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲带包括支撑件；所述支撑件为圆环结构；
沿所述轮辋的径向，所述支撑件的截面为梯形；
所述支撑件的较短侧固定于所述轮辋，较长侧粘贴有减震层。


4.如权利要求3所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，沿所述轮辋的径向，所述支撑件远离所述轮辋的一侧高于挡圈的预设距离；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志昌，李鹏，安娜，李克，
申请(专利权)人：李志昌，
类型：新型
国别省市：陕西;61