一种可变气门升程凸轮轴结构制造技术

本发明专利技术涉及一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本发明专利技术具有如下优点：通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。

A structure of variable valve lift camshaft

【技术实现步骤摘要】
一种可变气门升程凸轮轴结构
：本专利技术属于凸轮轴领域，具体涉及一种可变气门升程凸轮轴结构。
技术介绍
：可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上的两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其凸轮轴随着芯轴转动过程中的推动行程决定气门的升程高度，发动机处于高速状态下，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，使气门切换到高速凸轮上，通过高速凸轮转动从而推动气门，增大气门的升程；当发动机处于低速状态下，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，使气门切换到低速凸轮上，低速凸轮至芯轴轴心的高度低于高速凸轮的至芯轴轴心的高度，以减少气门的升程。专利号201610152738.9公开的VVL凸轮轴结构中，同样是属于可变气门升程领域，其凸轮的速度曲线由起始段、加速段、高速过渡段、减速段以及结束段依次连接而成，轴向端面凸轮升程结束时的速度和加速段均为零，各段连接时能够同时保持升程对凸轮转角的连接性，在气门从凸轮轴的加速段至减速段时其速度出现了急速的变化，会导致凸轮从动件惯性负荷的突变，可能会引起一定程度的振动，使气门在高速凸轮上出现跳动现象，尤其在高速状态下，当芯轴转速超过20%-30%时凸轮对推动气门的挺柱产生较高的接触应力，此时气门落座至凸轮的速度波动较大，容易产生凸轮与气门、挺柱之间的飞脱，因此现有的可变气门升程凸轮轴中，对于低速凸轮以及高速凸轮之间的位置关系以及各自的型线设计，从而避免上述技术缺陷，是本领域的技术难题。
技术实现思路
：本专利技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种可变气门升程凸轮轴结构，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免气门在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，两个凸轮组的低速凸轮与高速凸轮呈相同的排列顺序分布，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块，凸轮套筒在芯轴上作线性位移并通过一限位件实现限位，凸轮套筒随着芯轴的转动而作圆周运动；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A，低速凸轮包括起始段B、增速段B、减速段B以及结束段B，低速凸轮长轴方向的轴心线与高速凸轮长轴方向的轴心线偏离，且减速段A向减速平缓段过渡的位置端面凹陷于减速段B的外端面，起始段A、结束段A形成的端面曲线a与起始段B、结束段B形成的端面曲线b相吻合；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本专利技术的进一步改进在于：挡块的下端面凸出于端面曲线a与端面曲线b。本专利技术的进一步改进在于：述挡块的上端具有向外倾斜的凹口。本专利技术的进一步改进在于：凸轮套筒为一体成型结构。本专利技术的进一步改进在于：凸轮套筒靠近凸轮组的内侧端面具有高速凹槽与低速凹槽，高速凹槽与低速凹槽之间通过两倾斜导向面连接，限位件包括嵌在芯轴内的弹簧以及钢球，钢球与高速凹槽、低速凹槽相配合，当发动机处于高速状态下，钢球位于高速凹槽内，当发动机处于低速状态下，钢球经过倾斜导向面移动至低速凹槽内。本专利技术的进一步改进在于：芯轴上套设有齿状凸起，齿状凸起与芯轴一体成型，凸轮套筒的内侧壁具有与齿状凸起向配合的齿状凹槽，齿状凹槽与齿状凸起的配合限制凸轮套筒在芯轴上作圆周运动，凸轮套筒在芯轴上作线性位移。本专利技术与现有技术相比具有以下优点：本专利技术通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。附图说明：图1为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的结构示意图。图2为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的凸轮套筒的结构示意图。图3为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的凸轮套筒的内部示意图。图4为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的限位件的结构示意图。图5为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的凸轮组的结构示意图。图6为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的高速凸轮的升程曲线图。图7为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的高速凸轮的速度曲线图。图8为本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的高速凸轮的加速段曲线图。图中标号：1-芯轴、2-轴颈、3-凸轮组、4-高速凹槽、5-低速凹槽、6-倾斜导向面、7-弹簧、8-钢球、9-齿状凸起、10-齿状凹槽；31-低速凸轮、32-高速凸轮、33-挡块；311-起始段B、312-增速段B、313-减速段B、314-结束段B、315-端面曲线b；321-起始段A、322-增速平缓段、323-增速段A、324-减速段A、325-减速平缓段、326-结束段A、327-端面曲线a；331-凹口。具体实施方式：为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除另有明确规定和限定，如有“连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的基本含义。如图1、图2示出了本专利技术一种可变气门升程凸轮轴结构的一种实施方式，包括芯轴1与依次套设在芯轴1上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈2以及置于轴颈2两侧的两凸轮组3，凸轮组3包括低速凸轮31和高速凸轮32，两个凸轮组3的低速凸轮31与高速凸轮32呈相同的排列顺序分布，远离轴颈2的一低速凸轮31与一高速凸轮32的外侧均设有挡块33，凸轮套筒在芯轴1上作线性位移并通过一限位件实现限位，凸轮套筒随着芯轴1的转动而作圆周运动；如图5所示，高速凸轮32包括依次平滑过渡连接的起始段A321、增速平缓段322、增速段A323、减速段A324、减速平缓段325以及结束段A326，低速凸轮31包括起始段B311、增速段B312、减速段B313以及结束段B314，低速凸轮31长轴方向的轴心线与高速凸轮32长轴方向的轴心线偏离，且减速段A324向减速平缓段325过渡的位置端面凹陷于减速段B313的外端面，起始段A321、结束段A326形成的端面曲线a327与起始段B311、结束段B314形成的端面曲线b315相吻合；挡块33的外边缘凸出于高速凸轮32的减速段A324、增速段A323的外边缘，挡块33的外边缘凸出于低速凸轮31的减速段B313、增速段B312的外边缘。从图6、图7、图8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门升程凸轮轴结构，其特征在于：包括芯轴（1）与依次套设在芯轴（1）上的多个凸轮套筒，所述凸轮套筒包括轴颈（2）以及置于轴颈（2）两侧的两凸轮组（3），所述凸轮组（3）包括低速凸轮（31）和高速凸轮（32），两个所述凸轮组（3）的低速凸轮（31）与高速凸轮（32）呈相同的排列顺序分布，远离轴颈（2）的一低速凸轮（31）与一高速凸轮（32）的外侧均设有挡块（33），所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移并通过一限位件实现限位，所述凸轮套筒随着芯轴（1）的转动而作圆周运动；/n所述高速凸轮（32）包括依次平滑过渡连接的起始段A（321）、增速平缓段（322）、增速段A（323）、减速段A（324）、减速平缓段（325）以及结束段A（326），所述低速凸轮（31）包括起始段B（311）、增速段B（312）、减速段B（313）以及结束段B（314），所述低速凸轮（31）长轴方向的轴心线与高速凸轮（32）长轴方向的轴心线偏离，且所述减速段A（324）向减速平缓段（325）过渡的位置端面凹陷于所述减速段B（313）的外端面，所述起始段A（321）、结束段A（326）形成的端面曲线a（327）与起始段B（311）、结束段B（314）形成的端面曲线b（315）相吻合；/n所述挡块（33）的外边缘凸出于高速凸轮（32）的减速段A（324）、增速段A（323）的外边缘，所述挡块（33）的外边缘凸出于低速凸轮（31）的减速段B（313）、增速段B（312）的外边缘。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程凸轮轴结构，其特征在于：包括芯轴（1）与依次套设在芯轴（1）上的多个凸轮套筒，所述凸轮套筒包括轴颈（2）以及置于轴颈（2）两侧的两凸轮组（3），所述凸轮组（3）包括低速凸轮（31）和高速凸轮（32），两个所述凸轮组（3）的低速凸轮（31）与高速凸轮（32）呈相同的排列顺序分布，远离轴颈（2）的一低速凸轮（31）与一高速凸轮（32）的外侧均设有挡块（33），所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移并通过一限位件实现限位，所述凸轮套筒随着芯轴（1）的转动而作圆周运动；
所述高速凸轮（32）包括依次平滑过渡连接的起始段A（321）、增速平缓段（322）、增速段A（323）、减速段A（324）、减速平缓段（325）以及结束段A（326），所述低速凸轮（31）包括起始段B（311）、增速段B（312）、减速段B（313）以及结束段B（314），所述低速凸轮（31）长轴方向的轴心线与高速凸轮（32）长轴方向的轴心线偏离，且所述减速段A（324）向减速平缓段（325）过渡的位置端面凹陷于所述减速段B（313）的外端面，所述起始段A（321）、结束段A（326）形成的端面曲线a（327）与起始段B（311）、结束段B（314）形成的端面曲线b（315）相吻合；
所述挡块（33）的外边缘凸出于高速凸轮（32）的减速段A（324）、增速段A（323）的外边缘，所述挡块（33）的外边缘凸出于低速凸轮（31）的减速段B（313）、增速段...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兆强，
申请(专利权)人：江苏赛麟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32