一种摩托车发动机的双点火汽缸头制造技术

一种摩托车发动机的双点火汽缸头，包括汽缸头本体，在汽缸头本体燃烧室的右侧螺接有火花塞，在汽缸头本体燃烧室的左侧对称地螺接有放电电极。所述放电电极包括与汽缸头本体螺接的接地电极和贯穿接地电极内部的高压电极，在接地电极与高压电极之间设置有绝缘体；所述高压电极位于汽缸头本体燃烧室内的一端与接地电极的接地极柱保留有放电间隙，另一端伸出接地电极、且在端部设有球状导电极柱。本实用新型专利技术通过在汽缸头本体上设置放电电极，并通过放电电极与导电电极电性连接，实现发动机的双点火，从而提高了发动机的热效率，并降低了排气污染物。本实用新型专利技术对现有单点火汽缸头的改动小、成本低，易于实现。

A double ignition cylinder head of motorcycle engine

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的双点火汽缸头
本技术涉及摩托车发动机
，尤其是涉及一种摩托车发动机的双点火汽缸头。
技术介绍
众所周知，发动机燃烧室的双火花塞点火具有很大的优势，双点火可以大幅降低火焰的传播速度，燃烧室内的燃油混合气也可以得到完全燃烧，因此热效率较高，排气污染物也较小。但是受限于汽缸头的功能结构，双火花塞点火的汽缸头很难实施。传统气缸头的燃烧室结构紧凑，前后为进、排气门，左侧是配气腔，右侧是火花塞。第二个火花塞只能设置在燃烧室的左侧，但是，第二个火花塞如果设置在燃烧室的左侧，传统的火花塞不可避免的与配气腔干涉。如果是链条配气的发动机，传统的火花塞会与配气腔的链轮干涉；如果是顶杆配气的发动机，传统的火花塞会与配气腔的顶杆干涉。基于此种原因，长时间以来，摩托车发动机多为单火花塞点火，摩托车发动机的热效率一直处于较低的状态、排气污染物也得不到很好的控制。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种摩托车发动机的双点火汽缸头，其目的在于：实现发动机的双点火，提高发动机的热效率，并降低排气污染物。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种摩托车发动机的双点火汽缸头，包括汽缸头本体，在汽缸头本体燃烧室的右侧螺接有火花塞，在汽缸头本体燃烧室的左侧对称地螺接有放电电极。所述放电电极包括与汽缸头本体螺接的接地电极和贯穿接地电极内部的高压电极，在接地电极与高压电极之间设置有绝缘体；所述高压电极位于汽缸头本体燃烧室内的一端与接地电极的接地极柱保留有放电间隙，另一端伸出接地电极、且在端部设有球状导电极柱。所述汽缸头本体还设置有导电电极，所述导电电极包括与汽缸头本体螺接的绝缘电极套，在绝缘电极套内贯穿设置有导电极柱，所述导电极柱的一端与点火装置连接，另一端与球状导电极柱电性连接。为了进一步地改进技术方案，所述导电电极设置在汽缸头本体的排气道一侧，所述绝缘电极套的外圆面上连接有金属螺纹套，绝缘电极套通过与金属螺纹套汽缸头本体螺接。为了进一步地改进技术方案，所述导电极柱上连接有电阻。为了进一步地改进技术方案，所述导电极柱与球状导电极柱电性连接的一端设有与球状导电极柱相对应的球窝。由于采用上述技术方案，相比
技术介绍
，本技术具有如下有益效果：本技术通过在汽缸头本体上设置放电电极，并通过放电电极与导电电极电性连接，实现发动机的双点火，从而提高了发动机的热效率，并降低了排气污染物。本技术对现有单点火汽缸头的改动小、成本低，易于实现。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为放电电极的结构示意图。图3为导电电极与放电电极连接的结构示意图。图中：1、汽缸头本体；2、放电电极；2.1、接地电极；2.2、高压电极；2.3、绝缘体；3、导电电极；3.1、绝缘电极套；3.2、导电极柱。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种摩托车发动机的双点火汽缸头，如图1所示，包括汽缸头本体1，在汽缸头本体1燃烧室的右侧螺接有火花塞，在汽缸头本体1燃烧室的左侧对称地螺接有放电电极2。传统气缸头的燃烧室结构紧凑，前后为进、排气门，左侧是配气腔，右侧是火花塞，因此，第二个火花塞只能设置在燃烧室的左侧。但是，第二个火花塞如果设置在燃烧室的左侧，传统的火花塞不可避免的与配气腔的配气链轮干涉。放电电极2螺接在汽缸头本体1燃烧室的左侧，且放电电极2的长度很短，可以避免与配气链轮的干涉。如图2所示，所述放电电极2包括与汽缸头本体1螺接的接地电极2.1和贯穿接地电极2.1内部的高压电极2.2，在接地电极2.1与高压电极2.2之间设置有绝缘体2.3；所述高压电极2.2位于汽缸头本体1燃烧室内的一端与接地电极2.1的接地极柱保留有放电间隙，另一端伸出接地电极2.1、且在端部设有球状导电极柱2.21。放电电极2用于向燃烧室高压放电点火，其中，接地电极2.1与汽缸头本体1接地连接，高压电极2.2的球状导电极柱2.21连接高压的导电电极3。如图3所示，所述导电电极3设置在汽缸头本体1朝向排气道的一侧，所述绝缘电极套3.1的外圆面上连接有金属螺纹套，绝缘电极套3.1通过金属螺纹套与汽缸头本体1螺接。在绝缘电极套3.1内贯穿设置有导电极柱3.2，所述导电极柱3.2的一端与点火装置连接，另一端与球状导电极柱2.21电性连接。放电电极2与导电电极3电性连接，使点火装置能与放电电极2电性连接，从而实现点火装置向燃烧室高压放电点火。为了保证电性连接面积，导电极柱3.2与球状导电极柱2.21电性连接的一端设有与球状导电极柱2.21相对应的球窝。为了保证导电极柱3.2的点火性能，所述导电极柱3.2上连接有电阻。由上可知，通过在汽缸头本体1上设置放电电极2，并通过放电电极2与导电电极3电性连接，实现发动机的双点火。本技术可以提高发动机的热效率，并降低排气污染物。本技术未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车发动机的双点火汽缸头，包括汽缸头本体（1），在汽缸头本体（1）燃烧室的右侧螺接有火花塞，其特征是：在汽缸头本体（1）燃烧室的左侧对称地螺接有放电电极（2）；/n所述放电电极（2）包括与汽缸头本体（1）螺接的接地电极（2.1）和贯穿接地电极（2.1）内部的高压电极（2.2），在接地电极（2.1）与高压电极（2.2）之间设置有绝缘体（2.3）；所述高压电极（2.2）位于汽缸头本体（1）燃烧室内的一端与接地电极（2.1）的接地极柱保留有放电间隙，另一端伸出接地电极（2.1）、且在端部设有球状导电极柱（2.21）；/n所述汽缸头本体（1）还设置有导电电极（3），所述导电电极（3）包括与汽缸头本体（1）螺接的绝缘电极套（3.1），在绝缘电极套（3.1）内贯穿设置有导电极柱（3.2），所述导电极柱（3.2）的一端与点火装置连接，另一端与球状导电极柱（2.21）电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的双点火汽缸头，包括汽缸头本体（1），在汽缸头本体（1）燃烧室的右侧螺接有火花塞，其特征是：在汽缸头本体（1）燃烧室的左侧对称地螺接有放电电极（2）；
所述放电电极（2）包括与汽缸头本体（1）螺接的接地电极（2.1）和贯穿接地电极（2.1）内部的高压电极（2.2），在接地电极（2.1）与高压电极（2.2）之间设置有绝缘体（2.3）；所述高压电极（2.2）位于汽缸头本体（1）燃烧室内的一端与接地电极（2.1）的接地极柱保留有放电间隙，另一端伸出接地电极（2.1）、且在端部设有球状导电极柱（2.21）；
所述汽缸头本体（1）还设置有导电电极（3），所述导电电极（3）包括与汽缸头本体（1）螺接的绝缘电极套（3.1），在绝缘电极套（3.1）内贯穿设...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉奇，弓普亮，段靖卫，
申请(专利权)人：洛阳大志三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41