一种用于电动车的连杆转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车的连杆转向机构，包括车架主体，车架主体的前部设有互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，且所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆。本实用新型专利技术提供的用于电动车的连杆转向机构，设有前后两组前立管和下联板，有效拉长增大了电动车的前部空间，便于将物品前置于电动车前部，且使得电动车在前部载入大质量物品的同时还具有良好的行驶稳定性，结构简单，使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

A connecting rod steering mechanism for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的连杆转向机构
本技术属于电动车
，具体说，是涉及一种用于电动车的连杆转向机构。
技术介绍
随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。目前电动车的前部空间较小，不利于将物品放置于电动车前部，并且当较多物品放置于电动车前部时，还会导致电动车行驶的稳定性较差，影响电动车的使用。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种用于电动车的连杆转向机构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种用于电动车的连杆转向机构，包括车架主体，车架主体的前部设有互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，且所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆。作为一种实施方案，所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管，主车架管的前端之间连接有车架加强管，所述前立管A设于车架加强管上，所述车架加强管的后方设有两个左右相对设置的副车架管，所述副车架管的一端与主车架管相连，另一端与前立管B相连。作为一种实施方案，所述下联板A和下联板B之间连接有若干连接杆，若干连接杆对称分布于下联板A和下联板B的左右两端之间。作为一种实施方案，所述连接杆包括连接杆A和连接杆B，所述连接杆A和连接杆B之间设有调节螺杆，所述连接杆A的前端与下联板A相连，连接杆A的后端通过调节螺杆与连接杆B的前端相连，所述连接杆B的后端与下联板B相连。作为优选方案，所述连接杆A的前端设有万向头A，所述连接杆B的后端设有万向头B，所述连接杆A和连接杆B分别通过万向头A和万向头B与下联板A和下联板B对应连接。作为优选方案，所述万向头A与连接杆A和下联板A可拆卸连接，所述万向头B与连接杆B和下联板B可拆卸连接。作为一种实施方案，所述前立管A和前立管B均包括管体和套设于管体内的转轴，管体和转轴之间通过轴承相连，所述前立管A和前立管B分别通过各自的转轴与下联板A和下联板B相连。相较于现有技术，本技术的有益技术效果在于：本技术提供的用于电动车的连杆转向机构，设有前后两组前立管和下联板，有效拉长增大了电动车的前部空间，便于将物品前置于电动车前部，增强了电动车的载物功能，将其应用于电动车后，电动车的前轮可安装于位于前部的下联板A的下方，可有效伸长电动车前轮的前伸距，使得电动车在前部载入大质量物品的同时还具有良好的行驶稳定性，结构简单，使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。附图说明图1为本技术实施例提供的用于电动车的连杆转向机构的结构示意图；图2为本技术实施例中下联板A和下联板B的连接示意图；图3为图2的分解图；图4为前立管B的结构示意图；图中标号示意如下：1、车架主体；11、主车架管；12、车架加强管；13、副车架管；2、前立管A；3、前立管B；31、管体；32、转轴；33、轴承；4、下联板A；41、下联板A的安装孔；5、下联板B；51、下联板B的安装孔；6、连接杆；61、连接杆A；62、连接杆B；63、调节螺杆；7、万向头A；8、万向头B；9、连接螺母；10、加强钣金。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的技术方案做进一步清楚、详细地描述。实施例如图1至图4所示：本技术提供的一种用于电动车的连杆转向机构，包括车架主体1，车架主体1的前部设有互相平行的前立管A2和前立管B3，所述前立管B3位于前立管A2的后方，所述前立管A2的下端连接有下联板A4，所述前立管B3的下端连接有下联板B5，且所述下联板A4和下联板B5之间连接有连接杆6。传统的电动车前部通常仅包括一组前立管和下联板，本申请在前立管B3和下联板B5的前部增加了前立管A2和下联板A4，即具有两组前立管和下联板，使得电动车的整车前部的空间拉长变大，便于在电动车的前部增加储物篮等储物装置，从而便于将物品置于电动车的前部，有效增强了电动车的载物功能；此外，由于设有两组前立管和下联板，因此具有该结构的电动车的前轮组件可以安装于位于前面的下联板A4的下方，这样可以有效伸长电动车前轮的前伸距，使得电动车在前部载入大质量物品的同时还具有良好的行驶稳定性；同时，具有该结构的电动车的车把组件可以安装与位于后方的前立管B3上，这样使得电动车的手把组件后置，进而使得骑行者骑行时整体的重心后移，当紧急刹车时，因慌乱而刹前刹时，以前轮为转点的杠杆力臂加长，可有效降低整车前翻的可能性，提高了紧急刹车的安全性。参见图1所示，所述车架主体1包括两个左右相对设置的主车架管11，主车架管11的前端之间连接有车架加强管12，所述前立管A2设于车架加强管12上，所述车架加强管12的后方设有两个左右相对设置的副车架管13，所述副车架管13的一端与主车架管11相连，另一端与前立管B3相连。安装的时候，将前立管A2与下联板A4相连，然后将前立管A2直接焊接于车架加强管12上，然后将车架加强管12焊接于两根主车架管11之间，将前立管B3与下联板B5相连，然后将前立管B3分别与两根副车架管13焊接固定，接着将副车架管13远离前立管B3的一端分别与对应的主车架管11焊接固定，最后在下联板A4和下联板B5之间安装连接杆6即可。本技术中，所述下联板A4和下联板B5之间连接有若干连接杆6，若干连接杆6对称分布于下联板A4和下联板B5的左右两端之间。具体的，结合图1至图3所示，所述连接杆6有两根，两根连接杆6对称分布于下联板A4和下联板B5的左右两端之间，在连接下联板A4和下联板B5的同时且保证了连接的平衡性。结合图1至图3所示，所述连接杆6包括连接杆A61和连接杆B62，所述连接杆A61和连接杆B62之间设有调节螺杆63，所述连接杆A61的前端与下联板A4相连，连接杆A61的后端通过调节螺杆63与连接杆B62的前端相连，所述连接杆B62的后端与下联板B5相连。安装的时候，将连接杆A61、连接杆B62、调节螺杆63组装成连接杆6，然后将连接杆6分别与下联板A4和下联板B5相连即可。通过调节螺杆63可以对连接杆A61和连接杆B62的连接处进行调节，进而调节连接杆6整体的长度，使得装置整体可调性好，进而便于调节控制电动车的前轮、车把等部件的一致性，提高了电动车整体的使用舒适性，同时也便于控制电动车的制造质量。结合图1至图3所示，所述连接杆A61的前端设有万向头A7，所述连接杆B62的后端设有万向头B8，所述连接杆A61和连接杆B62分别通过万向头A7和万向头B8与下联板A4和下联板B5对应连接。过万向头A7和万向头B8可以对连接杆6与下联板A4和下联板B5之间的连接位置进行微调，进而联动调节两组前立管和下联板的相对位置，进一步保证了车把、前轮的一致性。本技术中，所述万向头A7与连接杆A61本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车的连杆转向机构，其特征在于：包括车架主体，车架主体的前部设有互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，且所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的连杆转向机构，其特征在于：包括车架主体，车架主体的前部设有互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，且所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆。


2.根据权利要求1所述的用于电动车的连杆转向机构，其特征在于：所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管，主车架管的前端之间连接有车架加强管，所述前立管A设于车架加强管上，所述车架加强管的后方设有两个左右相对设置的副车架管，所述副车架管的一端与主车架管相连，另一端与前立管B相连。


3.根据权利要求1所述的用于电动车的连杆转向机构，其特征在于：所述下联板A和下联板B之间连接有若干连接杆，若干连接杆对称分布于下联...

【专利技术属性】
技术研发人员：江铭，李宏伟，张潇，
申请(专利权)人：创呈工业设计上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31