一种子午线加固钢丝轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，公开了一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层，胎体层上端设置有胎冠，所述胎体层内设置有内帘布层，内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，隔离橡胶层一和隔离橡胶层二之间设置有带束层一，隔离橡胶层二和隔离橡胶层三之间设置有带束层二，隔离橡胶层三上设置有带束层三，所述胎冠位于带束层三上方。本实用新型专利技术可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的。

A kind of radial reinforced steel tire

【技术实现步骤摘要】
一种子午线加固钢丝轮胎
本技术涉及轮胎
，具体是指一种子午线加固钢丝轮胎。
技术介绍
子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。目前轮胎在使用过程中由于钢丝老化、脱层，使轮胎早期出现爆胎或开胶现象较多，导致轮胎的承载性能和高速性能降低。
技术实现思路
基于以上问题，本技术提供了一种子午线加固钢丝轮胎。本技术可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层，胎体层上端设置有胎冠，所述胎体层内设置有内帘布层，所述内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，所述隔离橡胶层一和隔离橡胶层二之间设置有带束层一，隔离橡胶层二和隔离橡胶层三之间设置有带束层二，所述隔离橡胶层三上设置有带束层三，所述胎冠位于带束层三上方。在本技术中，在胎体层内设置内帘布层，内帘布层通过多层挂胶帘布贴合形成，可承受作用于胎体层上的大部分负荷，为提高轮胎的承载性能，此处内帘布层采用钢丝制成，通过设置隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，使得轮胎内部可对胎体层的负荷形成缓冲，而在对应的位置分别设置带束层一、带束层二和带束层三，使得箍紧轮胎并可承受高强度的冲击，配合隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三提高轮胎的承载性能，带束层一、带束层二和带束层三的分布均按照沿胎面中心线圆周方向，帘线采用小角度或零角度平行排列。本技术可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。作为一种优选的方式，隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小。作为一种优选的方式，隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间。作为一种优选的方式，内帘布层下端内侧设置有钢丝胎圈，所述内帘布层下端外侧设置有钢丝子口包布。作为一种优选的方式，内帘布层一端设置有外帘布层，所述外帘布层下端与内帘布层部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层位于内帘布层和外帘布层之间，所述钢丝胎圈上方且位于内帘布层和外帘布层之间填充有橡胶。作为一种优选的方式，外帘布层和内帘布层的厚度为3.1-3.3mm，且所述外帘布层和内帘布层内钢丝直径为1.62mm。作为一种优选的方式，钢丝子口包布的竖截面设置为U形结构，且其贴近轮胎外侧的高度高于贴近轮胎内侧的高度，所述钢丝子口包布内侧粘接在内帘布层上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。(2)本技术中通过隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小，使其可对胎体层受到的负荷作用得到有效的缓冲，避免冲击力过大导致胎体层破损。(3)本技术中通过隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间，对胎体层受到的负荷作用进一步缓冲，提高轮胎的承载性能。(4)本技术中内帘布层一端设置有外帘布层，所述外帘布层下端与内帘布层部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层位于内帘布层和外帘布层之间，所述钢丝胎圈上方且位于内帘布层和外帘布层之间填充有橡胶，通过设置内帘布层和外帘布层并使其部分重合，从而提高帘布层整体对应负荷的承载作用，可分担更多的负荷，从而提高轮胎的承载和高速性能。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中，1胎体层，2钢丝胎圈，3钢丝子口包布，41内帘布层，42外帘布层，5隔离橡胶层一，6胎冠，7带束层三，8带束层一，9带束层二，10缓冲橡胶层，11隔离橡胶层三，12隔离橡胶层二。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例1：参见图1，一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层1，胎体层1上端设置有胎冠6，所述胎体层1内设置有内帘布层41，所述内帘布层41上从下至上依次设置有隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，所述隔离橡胶层一5和隔离橡胶层二12之间设置有带束层一8，隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11之间设置有带束层二9，所述隔离橡胶层三11上设置有带束层三7，所述胎冠6位于带束层三7上方。在本技术中，在胎体层1内设置内帘布层41，内帘布层41通过多层挂胶帘布贴合形成，可承受作用于胎体层1上的大部分负荷，为提高轮胎的承载性能，此处内帘布层41采用钢丝制成，通过设置隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，使得轮胎内部可对胎体层1的负荷形成缓冲，而在对应的位置分别设置带束层一、带束层二和带束层三，使得箍紧轮胎并可承受高强度的冲击，配合隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11提高轮胎的承载性能，带束层一、带束层二和带束层三的分布均按照沿胎面中心线圆周方向，帘线采用小角度或零角度平行排列。本技术可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。实施例2：参见图1，一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层1，胎体层1上端设置有胎冠6，所述胎体层1内设置有内帘布层41，所述内帘布层41上从下至上依次设置有隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11，所述隔离橡胶层一5和隔离橡胶层二12之间设置有带束层一8，隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11之间设置有带束层二9，所述隔离橡胶层三11上设置有带束层三7，所述胎冠6位于带束层三7上方。隔离橡胶层一5、隔离橡胶层二12和隔离橡胶层三11竖截本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层(1)，胎体层(1)上端设置有胎冠(6)，其特征在于：所述胎体层(1)内设置有内帘布层(41)，所述内帘布层(41)上从下至上依次设置有隔离橡胶层一(5)、隔离橡胶层二(12)和隔离橡胶层三(11)，所述隔离橡胶层一(5)和隔离橡胶层二(12)之间设置有带束层一(8)，隔离橡胶层二(12)和隔离橡胶层三(11)之间设置有带束层二(9)，所述隔离橡胶层三(11)上设置有带束层三(7)，所述胎冠(6)位于带束层三(7)上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层(1)，胎体层(1)上端设置有胎冠(6)，其特征在于：所述胎体层(1)内设置有内帘布层(41)，所述内帘布层(41)上从下至上依次设置有隔离橡胶层一(5)、隔离橡胶层二(12)和隔离橡胶层三(11)，所述隔离橡胶层一(5)和隔离橡胶层二(12)之间设置有带束层一(8)，隔离橡胶层二(12)和隔离橡胶层三(11)之间设置有带束层二(9)，所述隔离橡胶层三(11)上设置有带束层三(7)，所述胎冠(6)位于带束层三(7)上方。


2.根据权利要求1所述的子午线加固钢丝轮胎，其特征在于：所述隔离橡胶层一(5)、隔离橡胶层二(12)和隔离橡胶层三(11)竖截面的长度逐渐减小。


3.根据权利要求2所述的子午线加固钢丝轮胎，其特征在于：所述隔离橡胶层三(11)上还设置有缓冲橡胶层(10)，所述带束层三(7)位于隔离橡胶层三(11)和缓冲橡胶层(10)之间。


4.根据权利要求3所述的子午线加固钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟，张丽梅，高敏琳，
申请(专利权)人：张掖铁哥们汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62