一种纯电动城市客车动力电池散热组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动城市客车动力电池散热组件，包括罩壳、吹气机构、压槽、压缩气囊、铁球、单向阀、导气槽、导气孔、排风机构、钢丝网、压缩弹簧和滑槽。本实用新型专利技术的有益效果是：在客车运行时会在车厢的内部产生震荡，从而驱使压槽内部的铁球在压槽内部不断的滚动，当铁球来回滚动时会撞击压槽两端的压缩气囊形变，从而使压缩气囊产生气体通过导气槽和单向阀传送到导气孔内，在压槽的顶部安装有多个压缩弹簧，在压缩弹簧的顶部安装有钢丝网，有利于电池的通风散热，同时压缩弹簧起到了减震的作用，同时导气孔在对钢丝网吹气时有利于内部的气流流通，大大加快了对电池和零件的散热，保障了客车正常运行，提高了安全系数。

A pure electric city bus power battery cooling component

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动城市客车动力电池散热组件
本技术涉及一种散热组件，具体为一种纯电动城市客车动力电池散热组件，属于散热

技术介绍
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。动力电池作为新兴产品现如今被广泛应用在汽车领域，然而，很多电动汽车还处于初期使用阶段，但是对于电动汽车而言，其交通事故的形态有着新的特点，由于电动汽车采用电力驱动，在交通事故中极易出现二次事故，包括电池组爆炸、漏电以及因此而产生的火灾等，从而加剧事故的严重程度，在汽车电池安装时结构单一，散热性较差，从而导致电池使用寿命降低，严重者很可能导致电池的爆炸，危及人生安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种纯电动城市客车动力电池散热组件，操作灵活，便于安装拆卸，同时有利于对电池进行散热和保护，延长了电池的寿命和降低了事故率。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种纯电动城市客车动力电池散热组件，包括罩壳和安装于所述罩壳底部内侧的吹气机构，所述吹气机构包括压槽、压缩气囊、铁球、单向阀、导气槽和导气孔，所述罩壳的底部内侧设有所述压槽，所述压槽内部安装有两组呈对称分布的所述压缩气囊，所述压缩气囊为两个相对一组；两个所述压缩气囊之间设有所述铁球，且所述铁球与所述压槽内部滚动连接；两组所述压缩气囊的一端安装有所述导气槽，且所述导气槽通过所述单向阀与多个呈等距分布的所述导气孔连通；所述压槽的顶部安装有排风机构，所述排风机构包括钢丝网、压缩弹簧和滑槽，所述压槽的顶部安装有多个呈等距分布的所述压缩弹簧，且所述压缩弹簧的一端与所述压槽的顶部侧壁固定连接，所述压缩弹簧的另一端安装有所述钢丝网，所述罩壳的底部两侧壁设有所述滑槽，且所述钢丝网的两端与所述滑槽滑动连接。优选的，为了使所述铁球能在所述压槽内部有效的对所述压缩气囊进行撞击，使所述压缩气囊产生气体为电池进行散热，所述压槽为长方形结构，所述铁球的直径小于所述压槽的内部高度，且所述铁球与所述压槽的内部滚动连接。优选的，为了对电池进行固定，使电池保持稳固，所述罩壳的两侧壁内部安装有压持机构，所述压持机构包括固定钩、传动槽、丝杆、轴承和通槽，所述罩壳的两侧壁内部设有两个呈对称分布的所述传动槽，所述传动槽的内部两端安装有两个呈对称分布的所述轴承，且所述丝杆设于所述传动槽内部，所述丝杆的两端与两个轴承转动连接，所述罩壳的两侧壁一侧设有所述通槽，所述丝杆的侧壁安装有所述固定钩，所述固定钩与所述丝杆螺纹连接，且所述固定钩贯穿于所述通槽延伸至所述罩壳侧壁的内侧。优选的，为了方便对所述固定钩进行调节适当的位置，从而方便对电池进行固定，所述压持机构还包括转盘，所述转盘呈圆柱形结构，且所述转盘的中心处与所述丝杆的一端固定连接。优选的，为了使所述罩壳内部有效的空气流通，加大了散热的效率，所述罩壳的呈长方体结构，且所述罩壳的四边分别安装有通风网，且所述通风网与所述罩壳的四边侧壁固定连接。优选的，为了方便对所述罩壳进行固定，使所述罩壳稳定不易晃动，所述罩壳的两端侧壁底部安装有固定机构，所述固定机构包括固定板和螺丝孔，所述罩壳的底部两端侧壁安装有两个呈对称分布的所述固定板，且两个所述固定板的顶面设有多个呈等距分布的所述螺丝孔。本技术的有益效果是：本技术在客车运行时会在车厢的内部产生震荡，从而驱使压槽内部的铁球在压槽内部不断的滚动，当铁球来回滚动时会撞击压槽两端的压缩气囊形变，从而使压缩气囊产生气体通过导气槽和单向阀传送到导气孔内，导气孔设有多个且呈均匀分布，有利于导气孔内部的气体对压槽顶部的电池进行吹气，从而减少电池热量的储存，保障了电池的寿命，在压槽的顶部安装有多个压缩弹簧，在压缩弹簧的顶部安装有钢丝网，将电池放入钢丝网的底部，有利于电池的通风散热，同时压缩弹簧起到了减震的作用，防止电池和内部零件在震荡时造成螺栓松动和零件的损坏，同时导气孔在对钢丝网吹气时有利于内部的气流流通，大大加快了对电池和零件的散热，保障了客车正常运行，提高了安全系数。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1所示的压持机构与排风机构的连接结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图；图4为图2所示的B部放大示意图。图中：1、罩壳，2、固定机构，21、固定板，22、螺丝孔，3、压持机构，31、转盘，32、固定钩，33、传动槽，34、丝杆，35、轴承，36、通槽，4、吹气机构，41、压槽，42、压缩气囊，43、铁球，44、单向阀，45、导气槽，46、导气孔，5、排风机构，51，钢丝网，52、压缩弹簧，53、滑槽，6、通风网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，一种纯电动城市客车动力电池散热组件，包括罩壳1和安装于所述罩壳1底部内侧的吹气机构4，所述吹气机构4包括压槽41、压缩气囊42、铁球43、单向阀44、导气槽45和导气孔46，所述罩壳1的底部内侧设有所述压槽41，所述压槽41内部安装有两组呈对称分布的所述压缩气囊42，所述压缩气囊42为两个相对一组；两个所述压缩气囊42之间设有所述铁球43，且所述铁球43与所述压槽41内部滚动连接；两组所述压缩气囊42的一端安装有所述导气槽45，且所述导气槽45通过所述单向阀44与多个呈等距分布的所述导气孔46连通；所述压槽41的顶部安装有排风机构5，所述排风机构5包括钢丝网51、压缩弹簧52和滑槽53，所述压槽41的顶部安装有多个呈等距分布的所述压缩弹簧52，且所述压缩弹簧52的一端与所述压槽41的顶部侧壁固定连接，所述压缩弹簧52的另一端安装有所述钢丝网51，所述罩壳1的底部两侧壁设有所述滑槽53，且所述钢丝网51的两端与所述滑槽53滑动连接。作为本技术的一种技术优化方案，所述压槽41为长方形结构，所述铁球43的直径小于所述压槽41的内部高度，且所述铁球43与所述压槽41的内部滚动连接。作为本技术的一种技术优化方案，所述罩壳1的两侧壁内部安装有压持机构3，所述压持机构3包括固定钩32、传动槽33、丝杆34、轴承35和通槽36，所述罩壳1的两侧壁内部设有两个呈对称分布的所述传动槽33，所述传动槽33的内部两端安装有两个呈对称分布的所述轴承35，且所述丝杆34设于所述传动槽33内部，所述丝杆34的两端与两个轴承35转动连接，所述罩壳1的两侧壁一侧设有所述通槽36，所述丝杆34的侧壁安装有所述固定钩32，所述固定钩32与所述丝杆34螺纹连接，且所述固定钩32贯穿于所述通槽36延伸至所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动城市客车动力电池散热组件，包括罩壳(1)和安装于所述罩壳(1)底部内侧的吹气机构(4)，其特征在于：所述吹气机构(4)包括压槽(41)、压缩气囊(42)、铁球(43)、单向阀(44)、导气槽(45)和导气孔(46)，所述罩壳(1)的底部内侧设有所述压槽(41)，所述压槽(41)内部安装有两组呈对称分布的所述压缩气囊(42)，所述压缩气囊(42)为两个相对一组；两个所述压缩气囊(42)之间设有所述铁球(43)，且所述铁球(43)与所述压槽(41)内部滚动连接；两组所述压缩气囊(42)的一端安装有所述导气槽(45)，且所述导气槽(45)通过所述单向阀(44)与多个呈等距分布的所述导气孔(46)连通；所述压槽(41)的顶部安装有排风机构(5)，所述排风机构(5)包括钢丝网(51)、压缩弹簧(52)和滑槽(53)，所述压槽(41)的顶部安装有多个呈等距分布的所述压缩弹簧(52)，且所述压缩弹簧(52)的一端与所述压槽(41)的顶部侧壁固定连接，所述压缩弹簧(52)的另一端安装有所述钢丝网(51)，所述罩壳(1)的底部两侧壁设有所述滑槽(53)，且所述钢丝网(51)的两端与所述滑槽(53)滑动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动城市客车动力电池散热组件，包括罩壳(1)和安装于所述罩壳(1)底部内侧的吹气机构(4)，其特征在于：所述吹气机构(4)包括压槽(41)、压缩气囊(42)、铁球(43)、单向阀(44)、导气槽(45)和导气孔(46)，所述罩壳(1)的底部内侧设有所述压槽(41)，所述压槽(41)内部安装有两组呈对称分布的所述压缩气囊(42)，所述压缩气囊(42)为两个相对一组；两个所述压缩气囊(42)之间设有所述铁球(43)，且所述铁球(43)与所述压槽(41)内部滚动连接；两组所述压缩气囊(42)的一端安装有所述导气槽(45)，且所述导气槽(45)通过所述单向阀(44)与多个呈等距分布的所述导气孔(46)连通；所述压槽(41)的顶部安装有排风机构(5)，所述排风机构(5)包括钢丝网(51)、压缩弹簧(52)和滑槽(53)，所述压槽(41)的顶部安装有多个呈等距分布的所述压缩弹簧(52)，且所述压缩弹簧(52)的一端与所述压槽(41)的顶部侧壁固定连接，所述压缩弹簧(52)的另一端安装有所述钢丝网(51)，所述罩壳(1)的底部两侧壁设有所述滑槽(53)，且所述钢丝网(51)的两端与所述滑槽(53)滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种纯电动城市客车动力电池散热组件，其特征在于：所述压槽(41)为长方形结构，所述铁球(43)的直径小于所述压槽(41)的内部高度，且所述铁球(43)与所述压槽(41)的内部滚动连接。


3.根据权利要求1所述的一种纯电动城市客车动力电池散热组件，其特征在于：所述罩壳(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周翠梅，
申请(专利权)人：广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44