一种汽车电子产品减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座、减震套筒、减震板、减震套和减震圈，所述减震套筒底部连接减震底座，所述减震套筒内部设为减震腔，减震腔内安装有减震弹簧，减震弹簧顶部连接减震板，减震板上方的减震套筒内设有减震套，减震套内壁上设有若干减震支撑，若干减震支撑之间的减震套内放置有减震圈，减震圈中部设有容纳腔，通过将汽车电子产品放置在减震圈内，并在外部设置具有减震支撑的减震套，形成一个底部和侧向的全方位包裹，并放置在减震套筒的减震板上，在受到震动时，减震弹簧、减震套、减震支撑、减震圈以及硅胶均能起到减震效果，全方位保护，避免汽车电子产品受损。

A shock absorption device for automobile electronic products

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子产品减震装置
本技术涉及汽车配件设备
，具体是涉及一种汽车电子产品减震装置。
技术介绍
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统，汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。现在市场上使用的汽车电子产品大多是通过支架进行固定，此种固定方式一旦固定将无法轻易取出，并且，如车载净化器、车载蓝牙音箱、车载香水、手机等，在行车过程中，往往因不具备稳定的支架，受震动或撞击时，容易损坏或掉落，造成财产的损失。因此，需要提供一种汽车电子产品减震装置，旨在解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术实施例的目的在于提供一种汽车电子产品减震装置，以解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座、减震套筒、减震板、减震套和减震圈，所述减震套筒底部连接减震底座，所述减震套筒内部设为减震腔，减震腔内安装有减震弹簧，减震弹簧顶部连接减震板，减震板上方的减震套筒内设有减震套，减震套内壁上设有若干减震支撑，若干减震支撑之间的减震套内放置有减震圈，减震圈中部设有容纳腔。作为本技术进一步的方案，所述减震底座底部设有沉孔，沉孔内穿设有螺杆，螺杆底端的螺栓头设置在沉孔内，所述减震底座和减震套筒上设有相贯通的固定孔，螺杆穿设在固定孔内，所述减震套筒内的螺杆上螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母与减震套筒内壁之间的螺杆上设有垫片。作为本技术进一步的方案，所述减震板滑动设置在减震套筒内壁的减震滑槽中。作为本技术进一步的方案，若干减震支撑沿减震套的周向等间距分布。作为本技术进一步的方案，所述减震圈与若干减震支撑之间的减震套内填充有硅胶。作为本技术进一步的方案，所述减震套为圆柱体结构，减震套的外径小于等于减震套筒的内径。作为本技术进一步的方案，所述减震套外壁上设有套筒，套筒为不锈钢材质。综上所述，本技术实施例与现有技术相比具有以下有益效果：本技术的汽车电子产品减震装置，通过将汽车电子产品放置在减震圈内，并在外部设置具有减震支撑的减震套，形成一个底部和侧向的全方位包裹，并放置在减震套筒的减震板上，在受到震动时，减震弹簧、减震套、减震支撑、减震圈以及硅胶均能起到减震效果，全方位保护，避免汽车电子产品受损。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图1为技术实施例1的结构示意图。图2为技术实施例1中减震套的俯视图。图3为技术实施例2的结构示意图。图4为技术实施例2中减震套的俯视图。附图标记：1-减震底座、2-沉孔、3-螺栓头、4-螺杆、5-固定孔、6-垫片、7-锁紧螺母、8-减震套筒、9-减震腔、10-减震弹簧、11-减震滑槽、12-减震板、13-减震套、14-减震支撑、15-减震圈、16-容纳腔、17-硅胶。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。实施例1参见图1～图2，一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座1、减震套筒8、减震板12、减震套13和减震圈15，所述减震套筒8底部连接减震底座1，减震底座1底部设有沉孔2，沉孔2内穿设有螺杆4，螺杆4底端的螺栓头3设置在沉孔2内，所述减震底座1和减震套筒8上设有相贯通的固定孔5，螺杆4穿设在固定孔5内，所述减震套筒8内的螺杆4上螺纹连接有锁紧螺母7，锁紧螺母7与减震套筒8内壁之间的螺杆4上设有垫片6；当减震底座1与减震套筒8通过螺杆4和锁紧螺母7连接固定时，将螺杆4自沉孔2一侧穿入固定孔5内，将垫片6套设在减震套筒8内的螺杆4上，并将锁紧螺母7旋拧在螺杆4上，压紧垫片6，从而将减震底座1与减震套筒8连接固定。所述减震套筒8内部设为减震腔9，减震腔9内安装有减震弹簧10，减震弹簧10顶部连接减震板12，减震板12滑动设置在减震套筒8内壁的减震滑槽11中；所述减震板12上方的减震套筒8内设有减震套13，减震套13内壁上设有若干减震支撑14，若干减震支撑14沿周向等间距分布，若干减震支撑14之间的减震套13内放置有减震圈15，减震圈15中部设有容纳腔16，容纳腔16用于汽车电子产品的放置；在汽车电子产品安装在减震圈15的容纳腔16后，将减震圈15放置在减震套13中部，并与若干减震支撑14相抵，然后将减震套13放置在减震板12上，当受到震动时，减震套13、减震支撑14、减震圈15以及硅胶17对汽车电子产品进行保护，避免汽车电子产品直接与减震套筒8接触，其次，减震板12压缩减震弹簧10进一步减震，提高了对汽车电子产品的减震效果。实施例2参见图3～图4，一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座1、减震套筒8、减震板12、减震套13和减震圈15，所述减震套筒8底部连接减震底座1，所述减震套筒8内部设为减震腔9，减震腔9内安装有减震弹簧10，减震弹簧10顶部连接减震板12，所述减震板12上方的减震套筒8内设有减震套13，减震套13内壁上设有若干减震支撑14，若干减震支撑14沿周向等间距分布，若干减震支撑14之间的减震套13内放置有减震圈15，减震圈15中部设有容纳腔16，容纳腔16用于汽车电子产品的放置；为了增加减震圈15与若干减震支撑14之间的稳定性，在本技术实施例中，所述减震圈15与若干减震支撑14之间的减震套13内填充有硅胶17；硅胶17进一步增加减震效果，并且有利于对若干减震支撑14之间的空隙进行填充，保证在震动时，若干减震支撑14与减震圈15之间能够保持较好的接触，避免若干减震支撑14朝向两侧的空隙塌陷，影响对减震圈15的支撑及减震效果。为了方便减震套13在受到震动时沿减震套筒8运动并由减震板12减震，所述减震套13为圆柱体结构，减震套13的外径小于等于减震套筒8的内径，方便其受到震动时，能够将作用力传递至减震板12上进行减震；为了避免减震套13的形变，优选的，所述减震套13外壁上设有套筒，套筒优选为不锈钢材质，对减震套13、若干减震支撑14及减震圈15组成的整体结构进行外形的限制，使减震套13保持圆柱体结构。优选的，所述减震套13、减震支撑14和减震圈15为橡胶材质。本实施例的其余结构部分与实施例1相同。以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理，仅是本技术的优选实施方式。本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座(1)、减震套筒(8)、减震板(12)、减震套(13)和减震圈(15)，所述减震套筒(8)底部连接减震底座(1)，其特征在于，所述减震套筒(8)内部设为减震腔(9)，减震腔(9)内安装有减震弹簧(10)，减震弹簧(10)顶部连接减震板(12)，减震板(12)上方的减震套筒(8)内设有减震套(13)，减震套(13)内壁上设有若干减震支撑(14)，若干减震支撑(14)之间的减震套(13)内放置有减震圈(15)，减震圈(15)中部设有容纳腔(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子产品减震装置，包括减震底座(1)、减震套筒(8)、减震板(12)、减震套(13)和减震圈(15)，所述减震套筒(8)底部连接减震底座(1)，其特征在于，所述减震套筒(8)内部设为减震腔(9)，减震腔(9)内安装有减震弹簧(10)，减震弹簧(10)顶部连接减震板(12)，减震板(12)上方的减震套筒(8)内设有减震套(13)，减震套(13)内壁上设有若干减震支撑(14)，若干减震支撑(14)之间的减震套(13)内放置有减震圈(15)，减震圈(15)中部设有容纳腔(16)。


2.根据权利要求1所述的汽车电子产品减震装置，其特征在于，所述减震底座(1)底部设有沉孔(2)，沉孔(2)内穿设有螺杆(4)，螺杆(4)底端的螺栓头(3)设置在沉孔(2)内，所述减震底座(1)和减震套筒(8)上设有相贯通的固定孔(5)，螺杆(4)穿设在固定孔(5)内，所述减震套筒(8)内的螺杆(4)上螺纹连接有锁紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培善，白银，赵冬，陈圣文，
申请(专利权)人：杨培善，
类型：新型
国别省市：安徽;34