发动机的进气歧管及具有其的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的进气歧管及具有其的发动机，所述发动机的进气歧管包括：歧管本体，歧管本体内限定出空气稳压腔、油气稳压腔和多个出气通道，歧管本体上设有与空气稳压腔相连通的空气入口和空气出口，歧管本体上设有与油气稳压腔相连通的油气入口和油气出口，空气出口和油气出口均与出气通道连通，且多个出气通道分别与发动机的气缸相连通，油气入口与发动机的供油系统相连通，发动机的曲轴箱通风风道中的一段集成为油气稳压腔。根据本实用新型专利技术的发动机的进气歧管，进气歧管的管身无任何外伸的管口，降低了进气歧管管口被损坏的概率，提高进气歧管的简洁性；并且优化了曲轴箱通风风道，提升了发动机各气缸进气的均匀性。

Intake manifold of engine and engine with it

【技术实现步骤摘要】
发动机的进气歧管及具有其的发动机
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种发动机的进气歧管及具有其的发动机。
技术介绍
常见的增压发动机进气歧管主要是把空气、燃料、曲轴箱通风系统的油气、燃油蒸气及EGR(ExhaustGasRecirculation排气再循环)的废气均匀分配给各缸，利用进气歧管和稳压腔的形状和长短提高充量系数。同时也给其它管路和较小附件提供一个支撑体。一般增压汽油机均采用塑料进气歧管，相关技术中的进气歧管的稳压腔周围有多个外伸的管嘴接口，多个外伸的管嘴接口存在因运输或安装失误导致的管嘴磕碰或者断裂等问题，因此，上述技术存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机的进气歧管，所述发动机的进气歧管简洁，空间占用小，改善各气缸进气的均匀性。本技术第二方面提出了一种具有上述发动机的进气歧管的发动机。根据本技术实施例的发动机的进气歧管包括：歧管本体，所述歧管本体内限定出空气稳压腔、油气稳压腔和多个出气通道，所述歧管本体上设有与所述空气稳压腔相连通的空气入口和空气出口，所述歧管本体上设有与所述油气稳压腔相连通的油气入口和油气出口，所述空气出口和所述油气出口均与所述出气通道连通，且所述多个出气通道分别与所述发动机的气缸相连通，所述油气入口与所述发动机的供油系统相连通，所述发动机的曲轴箱通风风道中的一段集成为所述油气稳压腔。根据本技术的发动机的进气歧管，具有以下几点优势：第一，进气歧管的管身无任何外伸的管口，降低了进气歧管管口损坏的概率，提高进气歧管的简洁性；第二，将曲轴箱通风风道集成在进气歧管内部，豁免对曲轴箱通风风道的监控，优化了进气歧管的结构；第三，进气歧管的稳压腔结构更加简单，空间占用小，且给发动机进气提供一个相对稳定的压力环境，消除各气缸进气干扰，可改善各气缸进气的均匀性。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，所述油气入口设在所述油气稳压腔的内侧壁上且和所述气缸的缸盖通道相连通，所述油气出口设在所述油气稳压腔的底壁上，所述油气出口包括在所述歧管本体的左右方向上间隔开排布的多个，每个所述油气出口均与对应的所述出气通道相连通。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，在每个所述油气出口处均设有与对应的所述出气通道连通的分支管，每个所述分支管的轴向长度均相同，每个所述分支管在垂直于所述歧管本体上下方向上的横截面积均相同。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，在所述气缸上设有与所述发动机的曲轴箱连通的缸体通道，所述缸体通道、所述缸盖通道、所述油气入口和所述油气稳压腔在前后方向上依次相连通且形成为所述曲轴箱通风风道。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，所述歧管本体包括：歧管上片，所述油气稳压腔设在所述歧管上片上；歧管下片，所述歧管上片和所述歧管下片可拆卸地相连，所述歧管上片和所述歧管下片相配合以限定出所述空气稳压腔，所述歧管下片上设有所述空气入口。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，所述空气稳压腔在垂直于所述歧管本体左右方向上的横截面形成为圆形。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，还包括：盖板，所述盖板设在所述歧管本体上朝向所述油气稳压腔的一侧用以封盖住所述油气稳压腔。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，所述空气入口处设有适于安装所述发动机的电子节气门的第一安装面，所述出气通道远离所述空气稳压腔的一侧设有适于安装所述气缸的缸盖的第二安装面。根据本技术一个实施例的发动机的进气歧管，在所述歧管本体上设有第一安装凸台和第二安装凸台，所述第一安装凸台用于安装压力传感器和温度传感器，所述第二安装凸台用于固定所述歧管本体上的线束。根据本技术的第二方面的发动机，设置有如第一方面任一种所述的发动机的进气歧管。所述发动机与上述的发动机的进气歧管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的进气歧管的结构示意图；图2是根据本技术实施例的油气入口和油气出口的结构示意图；图3是根据本技术实施例的空气稳压腔的结构示意图；图4是根据本技术实施例的分支管的结构示意图；图5是根据本技术实施例的出气通道的结构示意图；图6是根据本技术实施例的发动机的曲轴箱的结构示意图。附图标记：100-进气歧管，1-歧管本体，11-空气稳压腔，12-油气稳压腔，13-出气通道，14-空气入口，16-油气入口，17-油气出口，18-歧管上片，19-歧管下片，3-气缸盖，4-分支管，6-盖板，71-第一安装面，72-第二安装面，8-第一安装凸台，9-电子节气门。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的发动机的进气歧管100。如图1所示，根据本技术实施例的发动机的进气歧管100包括：歧管本体1。具体地，歧管本体1内限定出空气稳压腔11、油气稳压腔12和多个出气通道13，其中空气稳压腔11可以对发动机所吸入的新鲜空气进行稳压处理，类似地，油气稳压腔12可以对油气进行稳压处理，这样可以使进入发动机各个气缸(图中未示出)内的混合气体(空气和油气)更加均匀，有利于给发动机进气提供一个相对稳定的压力环境，消除各气缸进气干扰。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。进一步地，如图5所示，歧管本体1上设有与空气稳压腔11相连通的空气入口14和空气出口(图中未示出)，空气可以通过空气入口14进入到空气稳压腔11内。进一步地，歧管本体1上设有与油气稳压腔12相连通的油气入口16和油气出口17，油气可以通过油气入口16进入到油气稳压腔12进行稳压处理，经过稳压处理后的油气可以从油气出口17均匀地排出，最终进入到发动机的气缸内。进一步地，空气出口和油气出口17均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的进气歧管，其特征在于，包括：/n歧管本体，所述歧管本体内限定出空气稳压腔、油气稳压腔和多个出气通道，所述歧管本体上设有与所述空气稳压腔相连通的空气入口和空气出口，所述歧管本体上设有与所述油气稳压腔相连通的油气入口和油气出口，所述空气出口和所述油气出口均与所述出气通道连通，且所述多个出气通道分别与所述发动机的气缸相连通，所述油气入口与所述发动机的供油系统相连通，所述发动机的曲轴箱通风风道中的一段集成为所述油气稳压腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的进气歧管，其特征在于，包括：
歧管本体，所述歧管本体内限定出空气稳压腔、油气稳压腔和多个出气通道，所述歧管本体上设有与所述空气稳压腔相连通的空气入口和空气出口，所述歧管本体上设有与所述油气稳压腔相连通的油气入口和油气出口，所述空气出口和所述油气出口均与所述出气通道连通，且所述多个出气通道分别与所述发动机的气缸相连通，所述油气入口与所述发动机的供油系统相连通，所述发动机的曲轴箱通风风道中的一段集成为所述油气稳压腔。


2.根据权利要求1所述的发动机的进气歧管，其特征在于，所述油气入口设在所述油气稳压腔的内侧壁上且和所述气缸的缸盖通道相连通，所述油气出口设在所述油气稳压腔的底壁上，所述油气出口包括在所述歧管本体的左右方向上间隔开排布的多个，每个所述油气出口均与对应的所述出气通道相连通。


3.根据权利要求2所述的发动机的进气歧管，其特征在于，在每个所述油气出口处均设有与对应的所述出气通道连通的分支管，每个所述分支管的轴向长度均相同，每个所述分支管在垂直于所述歧管本体上下方向上的横截面积均相同。


4.根据权利要求2所述的发动机的进气歧管，其特征在于，在所述气缸上设有与所述发动机的曲轴箱连通的缸体通道，所述缸体通道、所述缸盖通道、所述油气入口和所述油气稳压腔在前后方向上依次相连通且...

【专利技术属性】
技术研发人员：温聪，王格，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44