一种立体车库用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种立体车库用减震装置，涉及立体车库技术领域，其包括放置在升降台底部的缓冲组件，缓冲组件包括固定连接在升降台底部的两个竖板、固定连接在两个竖板之间的顶板、固定连接在顶板底部的竖杆、套设在竖杆底部且可相对竖杆滑动的竖管、固定连接在竖管底部处的橡胶垫、套接在竖杆与竖管外部的第一弹簧，竖管与竖杆之间通过锁定组件进行锁定。本实用新型专利技术具有升降台下落接触到地面时，缓冲效果较好，减小对升降台的损伤的效果。

A shock absorption device for stereo garage

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库用减震装置
本技术涉及立体车库
，尤其是涉及一种立体车库用减震装置。
技术介绍
目前，随着城市人口的增长及城市建筑、城市交通工具数量的增加，使得城市内的用地变得越来越紧张，因此汽车的“住宅”——停车库的建设，由平面停车库向立体停车库、由简单的平面停车向电脑管理高度自动化的现代立体停车库演变，现代立体车库成为一种独特的、具有较强实用性、标志性和方便快捷性的城市建筑。现有的，公告号为CN204826810U的中国技术专利公开了一种立体车库用升降装置，包括升降台以对应的正下方地面上设置有缓冲装置，升降台对应正下方地面上设置有两组支撑板，支撑板地面上设置有调节橡胶垫，支撑板及调节橡胶垫上开设有相对应的螺栓孔，有螺栓穿过螺栓孔将支撑板及调节橡胶垫固定于地面。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：仅仅依靠调节橡胶垫本身带有弹性的特性来进行缓冲，缓冲效果较差，可能会对升降台造成不良的损伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种立体车库用减震装置，升降台下落接触到地面时，缓冲效果较好，减小对升降台的损伤。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种立体车库用减震装置，包括放置在升降台底部的缓冲组件，所述缓冲组件包括固定连接在升降台底部的两个竖板、固定连接在两个竖板之间的顶板、固定连接在顶板底部的竖杆、套设在竖杆底部且可相对竖杆滑动的竖管、固定连接在竖管底部处的橡胶垫、套接在竖杆与竖管外部的第一弹簧，所述竖管与竖杆之间通过锁定组件进行锁定。通过采用上述技术方案，使用时，升降台下移，橡胶垫接触到地面后，升降台继续进行下压，第一弹簧压缩，从而减小升降台与地面之间的冲击力；设置锁定组件，使圆环与圆管之间不会脱离；升降台下落接触到地面时，缓冲效果较好，减小对升降台的损伤。本技术进一步设置为，所述锁定组件包括固定连接在竖杆外侧壁处且与竖管内侧壁抵接的第一圆环、套设在竖杆外侧壁处且位于第一圆环上部的第二圆环、固定连接在第二圆环底部的锁紧环，所述锁紧环螺纹连接在竖管的外侧壁处。通过采用上述技术方案，使用时先将第二圆环以及锁紧环套接在竖杆外部，将竖管套接在竖杆外部，然后对锁定环进行旋转，即可使圆环与圆管之间不会脱离，方便进行安装。本技术进一步设置为，所述第一圆环的侧壁处固定连接有两个限位块，所述竖管内侧壁对应限位块处开设有滑槽。通过采用上述技术方案，橡胶垫上移时，竖管沿竖杆进行滑动，此时限位块滑动在滑动槽内，橡胶垫便不会相对竖杆进行转动，整体较为稳定。本技术进一步设置为，所述顶板平行的两个侧壁处均固定连接有圆杆，所述竖板中心处开设有横槽，所述横槽靠近竖板中心处开设有竖槽，所述圆杆位于竖槽的底部。通过采用上述技术方案，当需要将顶板安装在两个竖板之间时，将圆杆放置在横槽内部，然后将圆杆向靠近竖槽一侧推入，然后将圆杆放置在竖槽的底部，顶板的顶部始终与升降台的底部抵接，方便将顶板安装到两个竖板之间。本技术进一步设置为，所述升降台底面的中心处设置有第一方形块，第一方形块的底部连接有第二方形块，所述第二方形块的横截面小于第一方形块的横截面，所述第二方形块的两侧处均连接有与第一方形块抵接的第一三角块，地面上对应第一三角块处均设置有减震组件，所述减震组件包括固定连接在地面上部的固定板、固定连接在固定板靠近第一三角块一侧处的第二弹簧、固定连接转轴第二弹簧一侧处的滑动块、固定连接在滑动块远离固定板一侧处的第二三角块。通过采用上述技术方案，升降台下降，第一方形块带动第二方形块以及两侧的第一三角块下移，第一三角块的斜面将第二三角块向靠近固定板的一侧移动，第二弹簧压缩，减小升降台与地面之间的缓冲力。本技术进一步设置为，所述滑动块的底部固定连接有燕尾块，地面对应燕尾块处开设有燕尾槽。通过采用上述技术方案，为了使滑动块只能相对固定板进行水平滑动，故而在滑动块的底部固定连接有燕尾块，燕尾块沿燕尾槽进行滑动，从而使滑动块沿燕尾槽只能做水平滑动。本技术进一步设置为，所述竖板对应橡胶垫处开设有放置槽，所述放置槽内放置有橡胶条。通过采用上述技术方案，橡胶条靠自身的摩擦力放置在放置槽内，设置橡胶条，减小橡胶垫的顶部与竖板之间的冲击力。本技术进一步设置为，所述橡胶条顶部均连接有T形条，所述放置槽的顶部开设有用于放置T形条的T形槽。通过采用上述技术方案，使用时，将T形条插入到T形槽内即可，减小橡胶条从放置槽内脱离的情况。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、设置缓冲组件，使升降台与地面之间缓冲力较小，从而减少升降台的损伤；2、设置锁定组件，方便将竖管安装到竖杆上，方便对磨损后的橡胶垫进行更换；3、设置第一三角板与减震组件，进一步减小升降台受地面的不良影响。附图说明图1是实施例的整体结构示意图；图2是图1中A部分的放大示意图；图3是图2中B部分的放大示意图；图4是实施例用于表示圆杆与竖板之间的连接关系示意图；图5是图1中C部分的放大示意图。附图标记：1、升降台；11、第一方形块；12、第二方形块；121、第一三角块；2、缓冲组件；21、竖板；211、横槽；212、竖槽；213、橡胶条；2131、T形条；214、T形槽；215、放置槽；22、顶板；221、圆杆；222、圆盘；23、竖杆；24、竖管；241、滑槽；25、橡胶垫；251、第一弹簧；3、锁定组件；31、第一圆环；311、限位块；32、第二圆环；33、锁紧环；4、减震组件；41、固定板；42、第二弹簧；43、滑动块；431、燕尾块；44、第二三角块；45、燕尾槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种立体车库用减震装置，包括放置在升降台1底部的四组结构相同的缓冲组件2。参照图2,缓冲组件2包括竖板21、顶板22、竖杆23、竖管24、橡胶垫25、第一弹簧251。竖板21设置两个，均固定连接在升降台1的底部；顶板22安装在两个竖板21之间；竖杆23固定连接在顶板22的底部；竖管24套接在竖杆23的底部处；橡胶垫25固定连接在竖管24的底部；竖杆23与竖管24之间通过锁定组件3进行连接；第一弹簧251套接在竖杆23与竖管24之间，使用时，橡胶垫25接触到地面上，升降台1继续进行下压，第一弹簧251压缩，从而减小升降台1与地面之间的冲击力。参照图2，锁定组件3包括固定连接在竖杆23外侧壁处且与竖管24内侧壁抵接的第一圆环31、套设在竖杆23外侧壁处的第二圆环32、固定连接在第二圆环32底面的锁紧环33，锁紧环33螺纹连接在竖管24的外侧壁处，使用时先将第二圆环32以及锁紧环33套接在竖杆23外部，将竖管24套接在竖杆23外部，然后对锁紧环33进行旋转，即可使圆杆221与竖管24之间不会脱离，方便进行安装。参照图3，为了使橡胶垫25相对顶板22不会发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库用减震装置，其特征在于：包括放置在升降台(1)底部的缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括固定连接在升降台(1)底部的两个竖板(21)、固定连接在两个竖板(21)之间的顶板(22)、固定连接在顶板(22)底部的竖杆(23)、套设在竖杆(23)底部且可相对竖杆(23)滑动的竖管(24)、固定连接在竖管(24)底部处的橡胶垫(25)、套接在竖杆(23)与竖管(24)外部的第一弹簧(251)，所述竖管(24)与竖杆(23)之间通过锁定组件(3)进行锁定。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体车库用减震装置，其特征在于：包括放置在升降台(1)底部的缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括固定连接在升降台(1)底部的两个竖板(21)、固定连接在两个竖板(21)之间的顶板(22)、固定连接在顶板(22)底部的竖杆(23)、套设在竖杆(23)底部且可相对竖杆(23)滑动的竖管(24)、固定连接在竖管(24)底部处的橡胶垫(25)、套接在竖杆(23)与竖管(24)外部的第一弹簧(251)，所述竖管(24)与竖杆(23)之间通过锁定组件(3)进行锁定。


2.根据权利要求1所述的一种立体车库用减震装置，其特征在于：所述锁定组件(3)包括固定连接在竖杆(23)外侧壁处且与竖管(24)内侧壁抵接的第一圆环(31)、套设在竖杆(23)外侧壁处且位于第一圆环(31)上部的第二圆环(32)、固定连接在第二圆环(32)底部的锁紧环(33)，所述锁紧环(33)螺纹连接在竖管(24)的外侧壁处。


3.根据权利要求2所述的一种立体车库用减震装置，其特征在于：所述第一圆环(31)的侧壁处固定连接有两个限位块(311)，所述竖管(24)内侧壁对应限位块(311)处开设有滑槽(241)。


4.根据权利要求1所述的一种立体车库用减震装置，其特征在于：所述顶板(22)平行的两个侧壁处均固定连接有圆杆(221)，所述竖板(21)中心处开设有横槽(211)，所述横槽(211)靠近竖板(21)中心处开设有竖槽(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦宗圣，
申请(专利权)人：合肥肥西皖安汽保设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34