氨水吸收式制冷机制造技术

一种氨水吸收式制冷机，涉及一种利用柴油机尾气对渔船渔产品制冷保鲜的氨水吸收式制冷机。本实用新型专利技术的发生器由壳体和翅片管束组成，翅片管束的下集管为进口，上集管为出口分别与精馏塔上的对应管口相连接；精馏塔内的中部设有波纹丝网填料层，填料层上方设有回流氨液的喷淋管，精馏塔顶部的氨气出口管与冷凝器相连；冷凝器内的集液盘通过液囊用Ｕ型管与精馏塔喷淋管连接；冷凝器底部的氨液出口经过冷器、膨胀阀与蒸发器连接；蒸发器氨气出口经过冷器与吸收器连接；吸收器底部的浓溶液出口经溶液泵、吸收器上管束、溶液热交换器与精馏塔连接。本实用新型专利技术目的是降低捕鱼成本与能源消耗，延长海产品在海上的保鲜时间。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种氨水吸收式制冷机，尤其是一种利用柴油机尾气对 渔船渔产品制冷保鲜的氨水吸收式制冷机。
技术介绍
随着我国渔业的大力发展，对海产品的保鲜提出了更高的要求。目前进行捕鱼作业的船只大多采用ioo马力以上的柴油机，柴油机的尾气热量约占燃料总能量的25% 40%，其废气温度一般在40(TC左右，即使是废气涡轮增 压器，尾气温度也大于30(TC ，温度较高，易于利用。我国渔船数量多达20 多万条，大多采取带冰出海对渔产品进行保鲜，但带冰出海有其不可避免的 缺点成本高、冰的损耗大、海产品的保鲜时间较短。目前关于利用柴油机的尾气制冷技术方面的研究多为固体吸附式制冷。 固体吸附式制冷由于解吸和吸附过程均需要一定的时间，不能够实现连续制 冷，通常需要两台吸附床并联交替工作，由于吸附剂为固体，内部传热只能 采用传导方式，换热能力较差，系统的COP值不高，同时增加了系统的成本。 吸收式制冷可分为氨水吸收式与溴化锂吸收式两种，制取o-c以下的冷量只能 采用前者。氨水吸收式制冷机虽然是最早实现的人工制冷方式，可实现连续 制冷，但通常被认为是体积庞大、效率偏低的方式，因而需要在紧凑性和效 率方面有所创新。
技术实现思路
本技术目的是提高制冷机循环效率，优化换热器结构，降低捕鱼成 本与能源消耗，延长海产品在海上的保鲜时间。本技术采用如下技术方案包括发生器、精馏塔、冷凝器、过冷器、 膨胀阀、蒸发器、吸收器、溶液热交换器、溶液泵、节流阀；发生器上分别 设置尾气进口和尾气出口，发生器通过下集管进口管、上集管出口管与精馏 塔连接；精馏塔通过氨气出口管、氨液喷淋管与冷凝器连接；冷凝器通过冷 凝器氨液出口管与过冷器连接，过冷器采用通道间距不同的螺旋板式换热器， 过冷器通过过冷器氨液出口管、过冷器氨气进口管与蒸发器连接，过冷器通 过过冷器氨气出口管与吸收器连接，过冷器氨液出口管上设置膨胀阀；吸收 器通过吸收器管束、稀溶液喷淋分布管与溶液热交换器连接；溶液热交换器 通过热交换器氨气出口管、稀溶液出口管与精馏塔连接，溶液热交换器通过 浓溶液出口管与上集管出口管连接，热交换器稀溶液出口管通过节流阀与吸 收器的稀溶液喷淋分布管连接。本技术的发生器包括壳体、发生器管束，壳体由尾气进口、主段、 尾气出口组成，尾气进口通过扩张喇叭口与壳体连接，尾气出口通过收縮喇 叭口、转向器与壳体连接，所述转向器的轴向与尾气进口的轴向垂直；发生 器管束呈螺旋翅片管形，发生器管束错列布置在主段内，所述发生器管束包 括下集管进口管、上集管出口管和若干组翅片管排；上述每组翅片管排包括 中间下集管、中间上集管与连接在中间下集管、中间上集管之间的若干根翅 片管；中间下集管与中间上集管平行设置，中间下集管和中间上集管侧壁上 的对应位置分别设置若干个通孔，所述通孔的直径与翅片管的外径相同，通 孔的数目与翅片管的根数相同；上述中间下集管一端封闭，另一端与进口下 集管连接，上述中间上集管一端封闭，另一端与出口上集管连接；下集管进 口管的侧壁上设有与中间下集管外径相同的孔，上集管出口管的侧壁上也设有与中间上集管外径相同的孔，所述孔的数目与翅片管排的组数相同；下集 管进口管一端封闭，另一端为发生器氨水溶液进口；上集管出口管一端封闭， 另一端为发生器氨气出口。本技术在发生器的壳体上设有可拆卸窗口。本技术的冷凝器包括壳体、传热管束、集液盘，壳体由筒体段、左 封头和右封头组成；筒体段通过第一法兰与左封头连接，筒体段通过第二法 兰与右封头连接；上述集液盘与右封头之间设置管板，管板与右封头内壁之 间连接分隔板；右封头上设置冷却水进口和冷却水出口，筒体段上设置有支 腿，壳体的顶部设有氨气进口管，壳体的底部设有底部液囊，底部液囊上设 有氨液出口管；传热管束分为上传热管束、下传热管束；上传热管束与下传 热管束之间设置集液盘，壳体上设置有侧面液囊，侧面液囊与集液盘连接， 侧面液囊上设有回流氨液出口 。本技术的吸收器采用卧式管壳式结构，包括壳体，壳体上部设有氨 气进口，壳体底部设有液囊；液囊上设有低压浓溶液出口；壳体上设置两个 管板，两个管板分别连接在下传热管束的两端，管板上连接进口母管，进口 母管上连接2 6根喷淋分布管，每根喷淋分布管上设置通孔；还包括浓溶液 冷却吸收段组件，包括上传热管束、上管束进口腔室、上管束出口腔室和上 管束折返腔室，上传热管束的两端分别连接一个管板，在其中的一个管板上 左右布置上管束进口腔室和上管束出口腔室，在另一个管板上布置上管束折 返腔室，上管束进口腔室上布置浓溶液进口管，上管束出口腔室上布置浓溶 液出口管，上述喷淋分布管、上传热管束和下传热管束的各层管子之间设有 丝网波纹填料层。过冷器采用通道间距不同的螺旋板式换热器。溶液热交换器采用螺旋板 式换热器。与现有技术相比，本技术具有如下优点-(1)由于柴油机尾气温度较高，有条件采用效率较高的GAX循环，该氨水吸收式制冷机的效率很高，其性能系数C0P可达0.5以上。而在同样条件 下，现有吸附式方案的性能系数COP只有0. 2左右。这意味着可以克服吸附 式方案不能完全靠尾气制冷而仍需带冰的缺陷。(2)由翅片管和集管组成翅片管束发生器方案结构简单，效率较高；管 内直接通入氨水溶液，使之在翅片管束发生器与精馏塔中构成自然对流循环。 比通过中间介质或热管来传递热量的方案效率提高且成本降低。(3 )本技术采用在冷凝器中设置集液盘的外回流方式供应精馏所需 氨液，减少了换热器的数目，省去l台回流冷凝器(是需要定期清洗的海水换 热器)，因而简化了系统流程和操作；而且由于集液盘位置较高，可利用重力 供液，省去1台氨液泵；由于集液盘收集的凝结液量所占的比例是固定的， 可自动保证合适的回流比，不必再用其它调节方式。(4) 本方案的吸收器内融入了 GAX循环所需的溶液冷却吸收器的传热面 (上管束)。吸收器与冷凝器一样采用管壳式换热器是为了方便对海水侧传热 表面(管内)作定期清洗。(5) 本技术的过冷器和溶液热交换器都采用螺旋板式换热器，不仅 结构紧凑，而且解决了其它小型换热器难以实现的逆流传热问题；溶液热交 换器包含了 GAX循环溶液加热发生器所需的传热面，在螺旋板式换热器的中 心半圆腔室内正好可实现汽液分离，氨气和氨溶液分别从上下半圆端盖上的 接管流出。(6) 本技术的蒸发器采用直接蒸发式，简化了系统，降低成本和运 行费用，并可提高效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术发生器的结构示意图。图3是图2的俯视图。图4是图2的剖视图。图5是本技术冷凝器的结构示意图。图6是图5的A-A剖视图。图7是本技术吸收器的结构示意图。图8是图7的左视图；图9是图7的右视图。具体实施方式如图1所示，包括发生器l、精馏塔2、冷凝器3、过冷器4、膨胀阀5、 蒸发器6、吸收器7、溶液热交换器8、溶液泵9、节流阀10;发生器l上分 别设置尾气进口 lll和尾气出口 116，发生器1通过下集管进口管121、上集 管出口管122与精馏塔2连接；精馏塔2通过氨气出口管21、氨液喷淋管22 与冷凝器3连接；冷凝器3通过冷凝器氨液出口管31与过冷器4连接，过冷 器4采用通道间距不同的螺旋板式换热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氨水吸收式制冷机，其特征在于包括发生器（１）、精馏塔（２）、冷凝器（３）、过冷器（４）、膨胀阀（５）、蒸发器（６）、吸收器（７）、溶液热交换器（８）、溶液泵（９）、节流阀（１０）；发生器（１）上分别设置尾气进口（１１１）和尾气出口（１１６），发生器（１）通过下集管进口管（１２１）、上集管出口管（１２２）与精馏塔（２）连接；精馏塔（２）通过氨气出口管（２１）、氨液喷淋管（２２）与冷凝器（３）连接；冷凝器（３）通过冷凝器氨液出口管（３１）与过冷器（４）连接，过冷器（４）采用通道间距不同的螺旋板式换热器，过冷器（４）通过过冷器氨液出口管（４１）、过冷器氨气进口管（４２）与蒸发器（６）连接，过冷器（４）通过过冷器氨气出口管（４３）与吸收器（７）连接，过冷器氨液出口管（４１）上设置膨胀阀（５）；吸收器（７）通过吸收器管束（７１）、稀溶液喷淋分布管（７３）与溶液热交换器（８）连接；溶液热交换器（８）通过热交换器氨气出口管（８１）、稀溶液出口管（８３）与精馏塔（２）连接，溶液热交换器（８）通过浓溶液出口管（８２）与上集管出口管（１２２）连接，热交换器稀溶液出口管（８３）通过节流阀（１０）与吸收器（７）的稀溶液喷淋分布管（７３）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚平，王伟晗，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：实用新型
国别省市：84[]