一种具有液压控制系统的二挡变速器技术方案

本发明专利技术提供一种具有液压控制系统的二挡变速器，包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统,所述油路控制系统包括动力单元、调控单元，所述动力单元的输出端与壳体油路管道连接设置，所述调控单元设置在壳体油路与动力单元之间的管道上，所述调控单元用于控制切换式双离合器两端的液压油压力。本发明专利技术在油路结构的油路中采用充满液压油的状态进行工作，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，达到快速切换离合的效果。

A second speed transmission with hydraulic control system

【技术实现步骤摘要】
一种具有液压控制系统的二挡变速器
本专利技术涉及变速器领域，尤其涉及一种具有液压控制系统的二挡变速器。
技术介绍
变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的二挡车辆中，其二挡变速器中则需要通过大于等于两组的齿轮组进行啮合，导致现有的变速器的体积较大。且现有二挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换时间间隙较长。
技术实现思路
为此，需要提供一种具有液压控制系统的二挡变速器，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种具有液压控制系统的二挡变速器，包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统；所述输入轴的中心线与输出轴的中心线平行设置，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置；所述油路控制系统包括动力单元、调控单元，所述动力单元的输出端与壳体油路管道连接设置，所述调控单元设置在壳体油路与动力单元之间的管道上，所述调控单元用于控制切换式双离合器两端的液压油压力。进一步地，还包括储油箱和过滤器，所述动力单元的进油口与储油箱管连接，所述过滤器设置在动力单元的输出端的管道上。进一步地，所述壳体油路为双孔输送油路，所述双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述双孔输送油路的出油口设置在壳体输入轴的轴孔内面上。进一步地，所述离合器油路包括第一导油道和第二导油道；所述第一导油道设置在离合器的活塞内腔一侧与离合器内孔内侧面之间，所述第二导油道设置在离合器的活塞内腔另一侧与离合器内孔内侧面之间。进一步地，所述调控单元包括第一比例阀、第二比例阀、第一压力检测器和第二压力检测器，所述第一比例阀设置在第一导油道所在的壳体油路与动力单元之间的管道上，所述第一比例阀的回油口与储油箱管连接，所述第二比例阀设置在第二导油道所在的壳体油路与动力单元之间的管道上，所述第二比例阀的回油口与储油箱管连接；所述第一压力检测器设置在第一比例阀与切换式双离合器之间的管道上，所述第二压力检测器设置在第二比例阀与切换式双离合器之间的管道上。进一步地，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一导油道的出油口设置在腔体的一侧上，所述第二导油道的出油口设置在腔体的另一侧上；所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于分别设置在两侧齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离。进一步地，所述输入轴油路包括第一输送油路和第二输送油路，所述第一输送油路的进油口与双孔油路的一油道相导通设置，所述第一输送油路的出油口与第一导油道相导通设置，所述第二输送油路的进油口与双孔油路的另一油道相导通设置，所述第二输送油路的出油口与第二导油道相导通设置。区别于现有技术，上述技术方案的变速器通过切换式的双离合器控制挡位的变换，使得动力可以经由第一输入齿轮第一输出齿轮或者第二输入齿轮第二输出齿轮。而切换式双离合器通过动力单元将液压油经过壳体油路、输入轴油路和离合器油路进行输送，并通过第一比例阀对液压油的压力控制，达到对切换式双离合器进行离合操作的效果。在油路结构的油路中采用充满液压油的状态进行工作，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，驱动切换式双离合器进行离合操作，达到零时长等待切换离合的效果。附图说明图1为具体实施例方式所述的具有液压控制系统的二挡变速器的示意图；图2为具体实施例方式所述的具有液压控制系统的二挡变速器的原理图；图3为具体实施例方式所述的具有液压控制系统的二挡变速器的剖视图；图4为具体实施例方式所述的具有液压控制系统的二挡变速器的结构图；图5为具体实施例方式所述的具有液压控制系统的二挡变速器的局部示意图。附图标记说明：10、输入轴；11、第一输入齿轮；20、输出轴；21、第一输出齿轮；41、第二输入齿轮；43、第二输出齿轮50、切换式双离合器；51、第一离合块；511、第一摩擦片组；52、第二离合块；521、第二摩擦片组；53、活塞单元；531、双头活塞体；532、腔体；70、壳体；80、油路结构；81、壳体油路；82、输入轴油路；84、离合器油路；811、双孔输送油路；821、第一输送油路；822、第二输送油路；823、第一密封环；841、第一导油道；842、第二导油道；90、油路控制系统；91、动力单元；92、调控单元；94、储油箱；95、过滤器；921、第一比例阀；922、第二比例阀；923、第一压力检测器；924、第二压力检测器；具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实施例提供一种具有液压控制系统的二挡变速器，包括输入轴10、输出轴20、切换式双离合器50、壳体70、油路结构80和油路控制系统90。油路控制系统包括动力单元91、调控单元92、储油箱94和过滤器95。在壳体外侧上的壳体油路进油口与动力单元进行管连接，动力单元可以齿轮泵或液压泵等等，对液压油进行输送。在油路结构的离合器油路中具有两个油道，其分别为：第一导油道和第二导油道。通过第一导油道将液压油输送至切换式双离合器的腔体内的双头活塞体一侧，而第二导油道将液压油输送至切换式双离合器的腔体内的双头活塞体另一侧。因此，当腔体内一侧进油时，会推动双头活塞体移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有液压控制系统的二挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统；/n所述输入轴的中心线与输出轴的中心线平行设置，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；/n所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；/n所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置；/n所述油路控制系统包括动力单元、调控单元，所述动力单元的输出端与壳体油路管道连接设置，所述调控单元设置在壳体油路与动力单元之间的管道上，所述调控单元用于控制切换式双离合器两端的液压油压力。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有液压控制系统的二挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、切换式双离合器、壳体、油路结构和油路控制系统；
所述输入轴的中心线与输出轴的中心线平行设置，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线相互平行设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体；
所述切换式双离合器设置在输入轴上，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述切换式双离合器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述切换式双离合器用于控制第一输入齿轮或者第二输入齿轮与输入轴进行互斥离合操作；
所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路与输入轴油路相导通设置；所述离合器油路设置在切换式双离合器内，所述输入轴油路与离合器油路相导通设置；
所述油路控制系统包括动力单元、调控单元，所述动力单元的输出端与壳体油路管道连接设置，所述调控单元设置在壳体油路与动力单元之间的管道上，所述调控单元用于控制切换式双离合器两端的液压油压力。


2.根据权利要求1所述的具有液压控制系统的二挡变速器，其特征在于，还包括储油箱和过滤器，所述动力单元的进油口与储油箱管连接，所述过滤器设置在动力单元的输出端的管道上。


3.根据权利要求2所述的具有液压控制系统的二挡变速器，其特征在于，所述壳体油路为双孔输送油路，所述双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述双孔输送油路的出油口设置在壳体输入轴的轴孔内面上。


4.根据权利要求3所述的具有液压控制系统的二挡变速器，其特征在于，所述离合器油路包括第一导油道和第二导油道；...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛天宝，雷作钊，周荣斌，罗南昌，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35