一种具有油路结构的多挡变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种具有油路结构的多挡变速器，包括壳体、输入轴、输出轴、中心轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、齿轮副单元以及油路结构；油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破第二离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动第一离合器、第二离合器以及第三离合器进行离合操作，达到零时长等待切换离合的效果。

A multi gear transmission with oil circuit structure

【技术实现步骤摘要】
一种具有油路结构的多挡变速器
本专利技术涉及变速器领域，尤其涉及具有油路结构的多挡变速器。
技术介绍
变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的八挡汽车中，其八挡变速器中则需要通过八组的齿轮副进行啮合，进而达到具有八个挡位之间的变换。导致现有的变速器的体积较大，且现有八挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换的时间间隙较长。
技术实现思路
为此，需要提供一种具有油路结构的多挡变速器，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种具有油路结构的多挡变速器，包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴以及油路结构；所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述中心轴设置有第一中心齿轮和第二中心齿轮，所述齿轮副单元的主动件设置在输入轴和/或中心轴上，且所述齿轮副单元位于第一输入齿轮与第一中心齿轮之间；所述齿轮副单元的联动件设置在第一中间轴齿轮组的主轴上，所述第一中间轴齿轮组用于分别和第一输入齿轮、齿轮副单元的主动件和第一中心齿轮相啮合形成齿轮副传动，所述第二中间轴齿轮组用于分别和第二中心齿轮和第一输出齿轮相啮合形成齿轮副传动；所述齿轮副单元用于将输入轴的动力输送至第一中间轴齿轮组和/或将第一中间轴齿轮组上的动力输送至中心轴；所述第一输入齿轮与齿轮副单元之间的输入轴上设置有第一离合器，所述第一离合器的第一离合端设置在第一输入齿轮上，所述第一离合器的第二离合端设置在齿轮副单元上；所述齿轮副单元与第一中心齿轮之间的中心轴上设置有第二离合器，所述第二离合器的第一离合端设置在齿轮副单元上，所述第二离合器的第二离合端设置在第一中心齿轮上；所述第二中心齿轮与第一输出齿轮之间的输出轴上设置有第三离合器，所述第三离合器的第一离合端设置在第二中心齿轮上，所述第三离合器的第二离合端设置在第一输出齿轮上；所述输入轴的转速大于、等于或小于输出轴的转速；所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，所述输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述中心轴油路设置在中心轴内，所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述输出轴油路设置在输出轴内，所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；所述第一离合器油路设置在第一离合器内，所述输入轴油路与第一离合器油路相导通设置；所述第二离合器油路设置在第二离合器内，所述中心轴油路与第二离合器油路相导通设置；所述第三离合器油路设置在第三离合器内，所述输出轴油路与第三离合器油路相导通设置。进一步地，所述壳体油路包括第一双孔输送油路、第二双孔输送油路以及第三双孔输送油路，所述第一双孔输送油路的进油口、第二双孔输送油路的进油口以及第三双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述第一双孔输送油路的出油口设置在输入轴的轴孔内面上，所述第二双孔输送油路的出油口设置在中心轴的轴孔内面上，所述第三双孔输送油路的出油口设置在输出轴的轴孔内面上。进一步地，所述第一离合器油路包括第一导油道和第二导油道；所述第一导油道设置在离合器的活塞内腔一侧与离合器内孔内侧面之间，所述第二导油道设置在离合器的活塞内腔另一侧与离合器内孔内侧面之间；所述第二离合器油路以及第三离合器油路与第一离合器油路相同结构设置。进一步地，所述第一离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一导油道的出油口设置在腔体的一侧上，所述第二导油道的出油口设置在腔体的另一侧上；所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于设置在齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离；所述第二离合器以及第三离合器与第一离合器相同结构设置。进一步地，所述输入轴油路包括第一输送油路和第二输送油路，所述第一输送油路的进油口与第一双孔输送油路的一油道相导通设置，所述第一输送油路的出油口与第一导油道相导通设置，所述第二输送油路的进油口与第一双孔油路的另一油道相导通设置，所述第二输送油路的出油口与第二导油道相导通设置。进一步地，所述中心轴油路包括第三输送油路和第四输送油路，所述第三输送油路的进油口与第二双孔油路的一油道相导通设置，所述第三输送油路的出油口与第二离合器油路的一导油道相导通设置，所述第四输送油路的进油口与第二双孔油路的另一油道相导通设置，所述第四输送油路的出油口与第二离合器油路的另一导油道相导通设置。进一步地，所述输出轴油路包括第五输送油路和第六输送油路，所述第五输送油路的进油口与第三双孔油路的一油道相导通设置，所述第五输送油路的出油口与第三离合器油路的一导油道相导通设置，所述第六输送油路的进油口与第三双孔油路的另一油道相导通设置，所述第六输送油路的出油口与第三离合器油路的另一导油道相导通设置。进一步地，所述输入轴油路的每个进油口双侧的输入轴上设置有第一密封环，所述中心轴油路的每个进油口双侧的输入轴上设置有第一密封环，所述输出轴油路的每个进油口双侧的输入轴上设置有第三密封环。进一步地，还包括共用齿轮，所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述共用齿轮设置在第一输入齿轮与第一输出齿轮之间的输入轴和/或输出轴上。进一步地，所述中间轴设置有第二输入齿轮、输入输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置，所述共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合设置；所述第一第二离合器设置在第一输入齿轮与共用齿轮之间，所述第二第二离合器设置在共用齿轮与第一输出齿轮之间。区别于现有技术，上述技术方案的动力传输路径为：输入轴、第一中间轴齿轮组、中心轴、第二中间轴齿轮组和输出轴，即动力经由输入轴输入后，最后通过输出轴上输出，通过各轴上的齿轮副和离合器达到切换挡位的目的。而第一离合器通过壳体油路、输入轴油路和第一离合器油路输送液压油，进而使得第一离合器进行离合操作；同理，第二离合器则通过油路结构的壳体油路、中心轴油路和第二离合器油路进行输送液压油，从而进行离合操作。第三离合器则通过油路结构的壳体油路、输出轴油路和第三离合器油路进行输送液压油，从而进行离合操作。而该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破第二离合器活塞腔内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有油路结构的多挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴以及油路结构；/n所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述中心轴设置有第一中心齿轮和第二中心齿轮，所述齿轮副单元的主动件设置在输入轴和/或中心轴上，且所述齿轮副单元位于第一输入齿轮与第一中心齿轮之间；/n所述齿轮副单元的联动件设置在第一中间轴齿轮组的主轴上，所述第一中间轴齿轮组用于分别和第一输入齿轮、齿轮副单元的主动件和第一中心齿轮相啮合形成齿轮副传动，所述第二中间轴齿轮组用于分别和第二中心齿轮和第一输出齿轮相啮合形成齿轮副传动；/n所述齿轮副单元用于将输入轴的动力输送至第一中间轴齿轮组和/或将第一中间轴齿轮组上的动力输送至中心轴；/n所述第一输入齿轮与齿轮副单元之间的输入轴上设置有第一离合器，所述第一离合器的第一离合端设置在第一输入齿轮上，所述第一离合器的第二离合端设置在齿轮副单元上；/n所述齿轮副单元与第一中心齿轮之间的中心轴上设置有第二离合器，所述第二离合器的第一离合端设置在齿轮副单元上，所述第二离合器的第二离合端设置在第一中心齿轮上；/n所述第二中心齿轮与第一输出齿轮之间的输出轴上设置有第三离合器，所述第三离合器的第一离合端设置在第二中心齿轮上，所述第三离合器的第二离合端设置在第一输出齿轮上；/n所述输入轴的转速大于、等于或小于输出轴的转速；/n所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，所述输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述中心轴油路设置在中心轴内，所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述输出轴油路设置在输出轴内，所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；所述第一离合器油路设置在第一离合器内，所述输入轴油路与第一离合器油路相导通设置；所述第二离合器油路设置在第二离合器内，所述中心轴油路与第二离合器油路相导通设置；所述第三离合器油路设置在第三离合器内，所述输出轴油路与第三离合器油路相导通设置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有油路结构的多挡变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴以及油路结构；
所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述中心轴设置有第一中心齿轮和第二中心齿轮，所述齿轮副单元的主动件设置在输入轴和/或中心轴上，且所述齿轮副单元位于第一输入齿轮与第一中心齿轮之间；
所述齿轮副单元的联动件设置在第一中间轴齿轮组的主轴上，所述第一中间轴齿轮组用于分别和第一输入齿轮、齿轮副单元的主动件和第一中心齿轮相啮合形成齿轮副传动，所述第二中间轴齿轮组用于分别和第二中心齿轮和第一输出齿轮相啮合形成齿轮副传动；
所述齿轮副单元用于将输入轴的动力输送至第一中间轴齿轮组和/或将第一中间轴齿轮组上的动力输送至中心轴；
所述第一输入齿轮与齿轮副单元之间的输入轴上设置有第一离合器，所述第一离合器的第一离合端设置在第一输入齿轮上，所述第一离合器的第二离合端设置在齿轮副单元上；
所述齿轮副单元与第一中心齿轮之间的中心轴上设置有第二离合器，所述第二离合器的第一离合端设置在齿轮副单元上，所述第二离合器的第二离合端设置在第一中心齿轮上；
所述第二中心齿轮与第一输出齿轮之间的输出轴上设置有第三离合器，所述第三离合器的第一离合端设置在第二中心齿轮上，所述第三离合器的第二离合端设置在第一输出齿轮上；
所述输入轴的转速大于、等于或小于输出轴的转速；
所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，所述输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述中心轴油路设置在中心轴内，所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述输出轴油路设置在输出轴内，所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；所述第一离合器油路设置在第一离合器内，所述输入轴油路与第一离合器油路相导通设置；所述第二离合器油路设置在第二离合器内，所述中心轴油路与第二离合器油路相导通设置；所述第三离合器油路设置在第三离合器内，所述输出轴油路与第三离合器油路相导通设置。


2.根据权利要求1所述的一种具有油路结构的多挡变速器，其特征在于：所述壳体油路包括第一双孔输送油路、第二双孔输送油路以及第三双孔输送油路，所述第一双孔输送油路的进油口、第二双孔输送油路的进油口以及第三双孔输送油路的进油口设置在壳体的外侧面上，所述第一双孔输送油路的出油口设置在输入轴的轴孔内面上，所述第二双孔输送油路的出油口设置在中心轴的轴孔内面上，所述第三双孔输送油路的出油口设置在输出轴的轴孔内面上。


3.根据权利要求2所述的一种具有油路结构的多挡变速器，其特征在于：所述第一离合器油路包括第一导油道和第二导油道；
所述第一导油道设置在离合器的活塞内腔一侧与离合器内孔内侧面之间，所述第二导油道设置在离合器的活塞内腔另一侧与离合器内孔内侧面之间；
所述第二离合器油路以及第三离合器油路与第一离合器油路相同结构设置。


4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣斌，罗南昌，雷作钊，罗天生，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35