用于结合道路的电气车辆的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于结合道路的电气车辆的系统，具体而言本发明专利技术涉及一种用于电气车辆的能量供给的系统，通过抵御针对电流运行的车辆的电冲击的保护措施创新地解决。系统与此相关设计为TN‑C‑系统、TN‑S‑系统和TN‑C‑S‑系统。设置成，设置有附加的第二保护导体(22)，其平行于第一保护导体(20)联接或滑接线包括两个运行电流导体(18)，且设置有至少一个保护导体(20)且车辆(12)可经由第一集电器(14)与滑接线且经由第二集电器(14)与保护导体(20)相连接且第二集电器(14)与车辆(12)的至少一个电势平衡(32)相连接。

A system for combining electrical vehicles on the road

【技术实现步骤摘要】
用于结合道路的电气车辆的系统
本专利技术涉及一种用于结合道路的(straßengebunden，有时称为与道路相关的)车辆的电流供给的系统，其中结合道路的车辆的至少一个电消耗器可经由至少一个集电器与电压供给网络的滑接线(Fahrleitung)连接且滑接线包括两个运行电流导体。
技术介绍
为了车辆在架空导线处的运行或车辆以来自架空导线的电能的供给，用于保护人员抵御电流的危险的措施是必要的。在DINVDE0100-410中限定对此基本的措施。其通常由两个彼此独立的保护防护措施组成且划分成基础保护和抵抗在设施中或在运行器件中的故障的影响的保护。在VDE0140-1中描述了保护防护措施在电运行器件的不同级别中的使用。在保护级别II中保证了抵御通过双重或增强的绝缘引起的电冲击的保护。通过对于绝缘的高要求，在此针对车辆此外通过有传导能力的车身相应地得出尤其在驱动系的范围中的高绝缘使用。备选的保护构想以保护级别I通过保护导体系统来描述。在此重要的是，除了基础保护以外运行器件的可触碰的且可导电的部分与所谓的保护导体(PE)相连接。保护导体连接首先保证，运行器件的导电部分经受电势平衡(Potentialausgleich，有时称为电位补偿)且因此在通过人们同时触碰不同的运行器件的主体的情形中不可出现危险的触碰电压。该电势平衡与自动的切断设备组合，其在故障情况中(引导电压的导体与运行器件的有传导能力的主体的电连接，所谓的接机壳(Körperschluss))强制运行器件或设施部分的切断，从而故障不持久地出现(anstehen)。保护导体连接必须如此确定，以至于过电流或故障电流保护设备在要求的时间中切断。根据保护导体的实现形式或根据保护导体的接地连接的形式，确定的网络形式相区分。在所谓的TN-C系统中，引导运行电流的中性导体(N)和保护导体(PE)物理上在共同的导体(PEN)中一起实施。因为在该情况中不仅运行电流而且故障电流必须经由导体流动，得出特别的要求。对于保护设备的效率和最大可靠的触碰电压的维持决定性的是，所谓的回路阻抗不超过确定的值。除了导线的接触以外，导线横截面对于回路阻抗具有显著影响。在用于以连结在电线杆处的导线(Leitungsführung)车辆供给的架空导线系统中的电流分配的情况中，在提高导线横截面的情形中得出针对全部传递的特别高的耗费。所需的低的回路阻抗的维持以由PE和L组合的导体作为架空导线，取决于运行条件，仅非常困难地实现甚至不可行。另一变得困难的情况通过电压生成器的运行接地得出：电压下降，其通过在全部返回导体(PEL-)上的电流得出，相对于车辆的位置生成电势差，其可由人们在故障情况中消除(überbrücken)。从文件EP2792530A1中已知一种系统，在车辆的情形中可以利用电流通过与滑接线的连接运行。
技术实现思路
本专利技术基于如下任务，以高的效率提供一种与少量耗费相联系的系统。在本专利技术的根据本专利技术的第一设计方案中，设置成，设置有附加的第二保护导体，其平行于第一保护导体联接。有利地，由此降低电阻。优选地，在故障情况中不超过最大可靠的触碰电压。有利地，功率损失在运行情况中降低。结合道路的车辆应尤其理解为载重车辆(LKW)、无轨电车(无轨电车(Trolleybus))或轿车(PKW)。电流供给应尤其理解为直流电流供给或交流电流供给。电消耗器应尤其理解为电马达。电马达尤其集成到电路中。电马达尤其联接到电势平衡处。电势平衡应尤其理解为导电连接部，其最小化在车辆内的有传导能力的主体之间的电势。电路尤其包括DC/DC转换器。DC/DC转换器的输入和输出尤其不电流上分离。DC/DC转换器尤其联接到电势平衡处。电路尤其包括AC/DC转换器。AC/DC转换器的输入和输出尤其不电流上分离。AC/DC转换器尤其联接到电势平衡处。电路尤其包括AC/AC转换器。AC/AC转换器的输入和输出尤其不电流上分离。AC/AC转换器尤其联接到电势平衡处。电路尤其包括DC/AC转换器。DC/AC转换器的输入和输出尤其不电流上分离。DC/AC转换器尤其联接到电势平衡处。电路尤其包括故障电流保护开关。集电器应尤其理解为用于在滑接线和结合道路的车辆的电消耗器之间的电连接的装置。尤其，集电器应理解为受电弓(Panthograf)。电压供给网络应尤其理解为系统，其包括至少两个运行电流导体、至少一个保护导体和至少一个变电站。变电站与用于输入供给电压的滑接线相连接。变电站尤其包括至少一个运行接地，其设置用于保护导体的接地。变电站尤其包括过电流保护设备，其尤其设置用于保护引导正电势的运行电流导体。变电站尤其包括至少一个整流器或逆变器，两个运行电流导体联接到其处。整流器或逆变器尤其联接到能量生成源或能量存储介质处。运行电流导体应尤其理解为引导正电势或负电势的导体，在其处存在有直流电压。保护导体应尤其理解为用于保护抵御来自保护级别I的电冲击的导体。尤其，保护导体设置用于保护人员抵御电流的危险。尤其，设置有用于提高电构件的使用寿命的保护。保护导体尤其联接到车辆内的电势平衡处。在本专利技术的一种优选的设计方案中设置成，滑接线是在电线杆处引导的架空导线。有利地，由此降低制造成本和装配耗费。有利地，由此确保提高的运行安全。电线杆应尤其理解为用于滑接线和/或保护导线的悬挂的输电塔(Freileitungsmast)。在电线杆处引导的架空导线应尤其理解为多个电线杆，在其处至少两个运行电流导体固定在行驶轨道之上。优选地，在本专利技术的另一设计方案中设置成，第二保护导体平行于行驶方向且在用于车辆的行驶轨道中或上伸延。有利地，由此确保提高的运行安全且降低在运行情况中的功率损失。在行驶轨道中，应尤其理解为在行驶轨道的土层中。在行驶轨道上应尤其理解为在行驶轨道的表面上或行驶轨道相对地面环境的外部边缘范围。在本专利技术的另一优选的设计方案中设置成，第二保护导体与第一保护导体经由电线杆相连接。优选地，电线杆由导电材料组成且尤其设置用于引导运行电流导体。尤其，电线杆作为保护导体设置用于第一保护导体与第二保护导体的连接。优选地，第二保护导体沿着电线杆引导且经由直接电连接与第一保护导体相连接。有利地，由此确保提高的运行安全和降低在运行情况中的功率损失。在本专利技术的优选的设计方案中设置成，第二保护导体和第一保护导体至少在部分区域中彼此相同地构造。有利地，由此确保紧凑的结构形式。彼此相同地构造应尤其理解成，两个导体具有相同的横截面，尤其相同的材料且尤其汇聚成一个导体。在根据本专利技术的第二设计方案中设置成，滑接线包括两个运行电流导体，且设置有至少一个保护导体，且车辆可经由第一集电器与滑接线且经由第二集电器与保护导体连接且第二集电器与车辆的至少一个电势平衡联接部(Potentialausgleichanschluss，有时称为电势平衡端口)相连接。有利地，由此确保提高的运行安全且降低在运行情况中的功率损失。在本专利技术的另一优选的设计方案中提出，保护导体在车辆上方伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于结合道路的车辆(12)的电流供给的系统，其中所述结合道路的车辆(12)的至少一个电消耗器(10)可经由至少一个集电器(14)与电压供给网络的滑接线相连接，且所述滑接线包括两个运行电流导体(18)，由其中运行电流导体(18)同时形成第一保护导体(20)，其特征在于，设置有附加的第二保护导体(22)，其平行于第一保护导体(20)联接。/n

【技术特征摘要】
20181214 DE 102018221741.61.一种用于结合道路的车辆(12)的电流供给的系统，其中所述结合道路的车辆(12)的至少一个电消耗器(10)可经由至少一个集电器(14)与电压供给网络的滑接线相连接，且所述滑接线包括两个运行电流导体(18)，由其中运行电流导体(18)同时形成第一保护导体(20)，其特征在于，设置有附加的第二保护导体(22)，其平行于第一保护导体(20)联接。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述滑接线是在电线杆(26)处引导的架空导线。


3.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述第二保护导体(22)平行于行驶方向(28)在用于所述车辆(12)的行驶轨道(30)中或上伸延。


4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述第二保护导体(22)与所述第一保护导体(20)经由所述架空导线的所述电线杆(26)导电地相连接。


5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：R孔茨勒，H瑙曼，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE