防止油门误踩的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种防止油门误踩的控制系统，包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元；所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元；当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。该防止油门误踩控制系统结构简单，在误踩油门时，能有效及时的对车辆进行制动，能有效减小因误踩油门而带来的危险。

Control system to prevent accelerator from being stepped on by mistake

【技术实现步骤摘要】
防止油门误踩的控制系统
本技术涉及汽车
，具体为一种防止油门误踩的控制系统。
技术介绍
目前的油门均为电子油门，仅控制节气门的开度大小从而间接控制车速，当人们在紧急情况下时，反应时间仅为0.155秒，在如此短的时间内驾驶员很难保证每次都能准确快速的做出正确的操作，特别是驾驶经验不丰富的驾驶员容易把油门当成制动踏板踩压，从而引发危险。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种防止油门误踩的控制系统。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种防止油门误踩的控制系统，包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元；所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元；当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。该防止油门误踩控制系统结构简单，在误踩油门时，能有效及时的对车辆进行制动，能有效减小因误踩油门而带来的危险。本申请的优选方案：所述控制单元包括模拟移位寄存器、第一比较器、第二比较器、第三比较器和控制器；所述角度采集单元信号输出端连接所述第一比较器的正相端，所述第一比较器的反相端输入角度设定值，所述第一比较器的输出端连接第一继电器的线圈通断控制端；所述角度采集单元信号输出端还连接所述模拟移位寄存器输入端，所述模拟移位寄存器的第一输出端连接第二比较器较器的正相端，所述模拟移位寄存器的第二输出端连接所述第二比较器反相端，所述第二比较器输出端与计时器触发端连接；所述计时器输出端连接第三比较器的反相端，所述第三比较器的正相端输入设定的时间阈值，所述第三比较器输出端与控制器输入端之间电性设置所述第一继电器的常开触点，所述控制器与制动系统连接。该控制单元结构简单，能准确快速的判断油门是否被误踩，使得该控制系统在油门被误踩时能有效及时的对车辆进行制动。本申请的优选方案：所述控制单元包括缓存器、第四比较器、第五比较器、第六比较器和控制器；所述角度采集单元信号输出端连接所述第四比较器的正相端，所述第四比较器的反相端输入角度设定值，所述第四比较器的输出端连接第二继电器的线圈通断控制端；所述角度采集单元信号输出端还连接所述第五比较器的正相端和所述缓存器输入端，所述缓存器缓存所述角度采集单元采集的上一时刻的角度信息，所述缓存器输出端连接所述第五比较器反相端，所述第五比较器输出端与计时器触发端连接；所述计时器输出端连接第六比较器的反相端，所述第六比较器的正相端输入设定的时间阈值，所述第六比较器输出端与控制器输入端之间电性设置所述第二继电器的常开触点，所述控制器与制动系统连接。该控制单元结构简单，能准确快速的判断油门是否被误踩，使得该控制系统在油门被误踩时能有效及时的对车辆进行制动。附图说明图1为实施例一的原理图；图2为实施例二的原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一：如图1所示，本实施例公开了一种防止油门误踩的控制系统，包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元。所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器开始计时，记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元。当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。其中，所述控制单元包括模拟移位寄存器、第一比较器U1、第二比较器U2、第三比较器U3和控制器。所述角度采集单元信号输出端连接所述第一比较器U1的正相端，所述第一比较器U1的反相端输入角度设定值，所述第一比较器U1的输出端连接第一继电器KA1的线圈通断控制端。所述角度采集单元信号输出端还连接所述模拟移位寄存器输入端，所述模拟移位寄存器的第一输出端连接第二比较器U2较器的正相端，模拟移位寄存器第一输出端输出角度采集单元当前所采集的角度信息；所述模拟移位寄存器的第二输出端连接所述第二比较器U2反相端，模拟移位寄存器第二输出端输出角度采集单元所采集的上一角度信息，所述第二比较器U2输出端与计时器触发端连接。所述计时器输出端连接第三比较器U3的反相端，所述第三比较器U3的正相端输入设定的时间阈值，所述第三比较器U3输出端与控制器输入端之间电性设置所述第一继电器KA1的常开触点，所述控制器与制动系统连接。当角度采集单元当前所采集的角度信息大于角度采集单元采集的上一角度信息时，第二比较器U2输出高电平，触发计时器计时；当角度采集单元所采集的角度信息大于角度设定值时，第一比较器U1输出高电平，所述第一继电器KA1线圈通电，该第一继电器KA1的常开触点闭合，此时如果计时器所计时长小于设定的时间阈值，判定为加速踏板误踩，第三比较器U3输出高电平给到控制器，控制器控制制动系统工作，发起制动；否则不制动。当角度采集单元当前所采集的角度信息小于角度采集单元采集的上一角度信息时，第二比较器U2输出低电平，计时器不计时。实施例二：如图2所示，本实施例公开了一种防止油门误踩的控制系统，包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元。所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器开始计时，记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元；当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。其中，角度采集单元包括角度传感器、放大滤波电路和模数转换器，所述角度传感器信号输出端连接所述放大滤波电路,该放大滤波电路对角度采集单元所采的角度信息进行放大滤波处理，该放大滤波电路输出端连接所述模数转换器，该模数转换器输出端连接所述控制单元,由模数转换器对放大滤波处理后的角度信息进行模数转换并发送给控制单元。当角度采集单元采集的角度信息达到角度设定值且计时器所计时长小于时间阈值时，所述控制单元控制制动系统工作，发起制动。具体的，所述控制单元包括缓存器、第四比较器U4、第五比较器U5、第六比较器U6和控制器，这里的缓存器为周期性接收并存储信号的缓存器或实时接收信号并覆盖上一信号的缓存器。所述角度采集单元信号输出端连接所述第四比较器U4的正相端，所述第四比较器U4的反相端输入角度设定值，所述第四比较器U4的输出端连接第二继电器KA2的线圈通断控制端。所述角度采集单元信号输出端还连接所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止油门误踩的控制系统，其特征在于：包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元；/n所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元；/n当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止油门误踩的控制系统，其特征在于：包括用于检测加速踏板开度的角度采集单元、计时器和控制单元；
所述角度采集单元信号输出端连接所述控制单元的角度信息输入端，当角度采集单元所采集的角度信息增大时，所述计时器记录角度采集单元角度增加的时长并将所计时长发送至控制单元；
当加速踏板开度达到角度设定值时且计时器所计时长小于时间阈值，所述控制单元控制制动系统工作。


2.根据权利要求1所述的防止油门误踩的控制系统，其特征在于：所述控制单元包括模拟移位寄存器、第一比较器、第二比较器、第三比较器和控制器；
所述角度采集单元信号输出端连接所述第一比较器的正相端，所述第一比较器的反相端输入角度设定值，所述第一比较器的输出端连接第一继电器的线圈通断控制端；
所述角度采集单元信号输出端还连接所述模拟移位寄存器输入端，所述模拟移位寄存器的第一输出端连接第二比较器的正相端，所述模拟移位寄存器的第二输出端连接所述第二比较器反相端，所述第二比较器输出端与计时器触发端连接；
所述计时器输出端连接第三比较器的反相端，所述第三比较器的正相端输入设定的时间阈值，所述第三比较器输出端与控制器输入端之间电性设置所述第一继电器的常开触点，所述控制器与制动系统连接。


3.根据权利要求1所述的防止油门误踩的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭谋，任亚军，李金龙，张成林，康小婷，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50