一种电动车能量回收续航装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及回收续航装置，具体涉及一种电动车能量回收续航装置，包括安装在后轮上的后轮电机、能量回收控制器U、储能模块以及电池，后轮电机通过三相绕组连接能量回收控制器U输入端，能量回收控制器U输出端通过储能模块给电池充电，能量回收控制器U包括单片机芯片，单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻，还包括用于控制能量回收控制器U的控制开关，控制开关安装在电动车车把上；本实用新型专利技术提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的行车过程中不具备能量回收功能的缺陷。

An electric vehicle energy recovery endurance device

【技术实现步骤摘要】
一种电动车能量回收续航装置
本技术涉及回收续航装置，具体涉及一种电动车能量回收续航装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变行车速度。目前石油资源日益减少，大气污染越来越严重，让人们意识到更加清洁的电动车的重要性。电动车作为绿色朝阳产业，在中国已经发展了十多年，2010年底，中国电动车已经达到了1.2亿辆，而且以每年百分之三十的速度增长。电动车以其低廉的价格、环保便捷的优势，受到众多城市中低收入阶层的青睐。但是，现有电动车在行车过程中不具备能量回收功能，导致电池续航里程较短。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种电动车能量回收续航装置，能够有效克服现有技术所存在的行车过程中不具备能量回收功能的缺陷。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动车能量回收续航装置，包括安装在后轮上的后轮电机、能量回收控制器U、储能模块以及电池，所述后轮电机通过三相绕组连接所述能量回收控制器U输入端，所述能量回收控制器U输出端通过所述储能模块给所述电池充电；所述能量回收控制器U包括单片机芯片，所述单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，所述单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，所述单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻；还包括用于控制所述能量回收控制器U的控制开关，所述控制开关安装在电动车车把上。优选地，所述三相绕组连接所述运算放大器。优选地，所述储能模块为直流滤波储能电容C，所述直流滤波储能电容C并联在所述变频振荡器与所述电池之间。优选地，所述能量回收控制器U的输出电压限制在电动车充电器输出电压。优选地，所述能量回收控制器U让返充电电流以脉冲电流输入到电池中。优选地，当电动车处于上坡或者负载过大状态时，通过所述控制开关关闭所述能量回收控制器U。(三)有益效果与现有技术相比，本技术所提供的一种电动车能量回收续航装置利用电动车自带电机在行驶过程中高速运转，通过能量回收控制器的能量回收、返充电、限流保护，再加上直流大电容消除磁阻和储能提速，使得电动车在行驶过程中借助惯性给电池进行返充电，后轮电机转得越快，充电效果越佳，能够有效提高电池的续航里程。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术总体电路示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种电动车能量回收续航装置，如图1所示，包括安装在后轮上的后轮电机、能量回收控制器U、储能模块以及电池，后轮电机通过三相绕组连接能量回收控制器U输入端，能量回收控制器U输出端通过储能模块给电池充电；能量回收控制器U包括单片机芯片，单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻；还包括用于控制能量回收控制器U的控制开关，控制开关安装在电动车车把上。三相绕组连接运算放大器。储能模块为直流滤波储能电容C，直流滤波储能电容C并联在变频振荡器与电池之间。能量回收控制器U的输出电压限制在电动车充电器输出电压。能量回收控制器U让返充电电流以脉冲电流输入到电池中。当电动车处于上坡或者负载过大状态时，通过控制开关关闭能量回收控制器U。利用电动车自带电机在行驶过程中高速运转，通过能量回收控制器U的能量回收、返充电、限流保护，再加上直流滤波储能电容C消除磁阻和储能提速，使得电动车在行驶过程中借助惯性给电池进行返充电，后轮电机转得越快，充电效果越佳，能够有效提高电池的续航里程。其中，直流滤波储能电容C根据电动车电池规格进行选择。经过能量回收控制器U的升压和限压限流处理后，充电电压等于电动车自身跟车的充电器电压，只有充电电压高于电池电压才能进行有效充电。能量回收控制器U的输出电压限制在电动车充电器输出电压，这样就可以避免烧掉电动车充电器以及对电池造成损伤，而且在低速行驶中也能进行返充电。当电动车处于上坡或者负载过大状态时，通过控制开关关闭能量回收控制器U，使得整个返充电过程停止，防止后轮电机过度耗损。能量回收控制器U让返充电电流以脉冲电流输入到电池中，不会产生大电流烧掉线路以及在电机起步、行驶过程中出现卡顿，真正让行驶路程实现倍增。能量回收控制器U包括单片机芯片，单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻。其中，单片机芯片为电动车控制器FJ2955芯片，运算放大器为LM424N，变频振荡器为TL494CN，因此能量回收控制器U为在现有电动车控制器上进行的改进，具备现有电动车控制器的所有功能，同时具有强动力和返充电功能。所加装的模块根据电动车电池规格进行调整。本申请技术方案中所涉及电器元件的内部结构及引脚功能均可在出厂说明书中查看，本申请技术方案中所涉及电器元件的电路连接关系可根据出厂说明书得到，为本领域技术人员的公知常识。本申请技术方案的目的仅是为了提供一种不同于现有技术的硬件配置，使技术人员能够在这样的硬件配置下实现进一步的开发，至于软件程序可在后期由本领域的编程人员根据实际效果需要进行编程。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车能量回收续航装置，其特征在于：包括安装在后轮上的后轮电机、能量回收控制器U、储能模块以及电池，所述后轮电机通过三相绕组连接所述能量回收控制器U输入端，所述能量回收控制器U输出端通过所述储能模块给所述电池充电；/n所述能量回收控制器U包括单片机芯片，所述单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，所述单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，所述单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻；/n还包括用于控制所述能量回收控制器U的控制开关，所述控制开关安装在电动车车把上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车能量回收续航装置，其特征在于：包括安装在后轮上的后轮电机、能量回收控制器U、储能模块以及电池，所述后轮电机通过三相绕组连接所述能量回收控制器U输入端，所述能量回收控制器U输出端通过所述储能模块给所述电池充电；
所述能量回收控制器U包括单片机芯片，所述单片机芯片与用于计算后轮电机返充电电流的运算放大器相连，所述单片机芯片与用于将后轮电机返充电电流变成脉冲电流的变频振荡器相连，所述单片机芯片连接过流保护模块和限流电阻；
还包括用于控制所述能量回收控制器U的控制开关，所述控制开关安装在电动车车把上。


2.根据权利要求1所述的电动车能量回收续航装置，其特征在于：所述三相绕组连接所述运...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙道斌，
申请(专利权)人：孙道斌，
类型：新型
国别省市：安徽;34