一种紧凑型汽车空调冷凝器制造技术

一种紧凑型汽车空调冷凝器，属于汽车零部件领域，是一种具有冷凝器和贮液器功能的汽车空调冷凝器，可满足面包车、中巴车等车型空调系统对冷凝器的使用要求。紧凑型汽车空调冷凝器使空调系统取消了连接冷凝器和贮液器的制冷剂管路，简化了贮液器的产品结构并改变其形状，借助于由左集流管（１）、右集流管（２）、多孔扁管（３）和波浪散热带（４）构成的多排多列的冷凝器，把右集流管（２）和圆筒（８）装配结合，并在其相应位置冲制制冷剂流出口（１６）和归流口（１７），在制冷剂流出口（１６）和归流口（１７）之间，右集流管（２）内装隔片（５），圆筒（８）内装制冷剂过滤网（１１）。此结构使制冷剂实现相变和清除杂质，其有益之处在于：取消冷凝器和贮液器之间的制冷剂管路；取消了贮液器，减少了制冷剂的空调系统充注量，有利于降低成本，有益于节能环保及空调系统的紧凑化、标准化、规格化、模块化，对于汽车设计发动机室的布置也是有益的。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件领域，涉及一种用于面包车、中巴车等车型的具有冷凝器—贮液器功能的汽车空调平行流式冷凝器。
技术介绍
在现有技术中，汽车空调系统的核心部件是制冷压缩机、冷凝器、热力膨胀阀、蒸发器，在冷凝器和热力膨胀阀之间还有贮液器，它们通过管路连成汽车空调系统。从制冷压缩机出口到冷凝器，再经过贮液器到热力膨胀阀属于汽车空调系统中制冷剂运行的高压区间。冷凝器的功能是将来自制冷压缩机的高温、高压的气态制冷剂凝结散热，实现气——液相变，成为液态的制冷剂，贮液器的功能是存贮液态制冷剂并清除制冷剂中的杂质。汽车空调系统中热力膨胀阀与蒸发器组成一个蒸发箱，固定成为一个模块化整体。但对于众多车型的空调系统来说，功能相近具有连带关系的冷凝器和贮液器是两个独立地部件，这不仅给生产、使用、物流、维护等诸多方面带来不便，还使汽车零部件数量增多，生产成本提高，影响企业效益。贮液器的存在造成空调系统制冷剂充注量增多，不仅是成本问题还有环保问题，即使是绿色制冷剂R134a，也是会产生温室效应的，而且面包车、中巴车等车型的空调系统因为制冷剂用量多，问题更加突出。为了解决现有结构的平行流式冷凝器无法替代管带式冷凝器满足面包车、中巴车等车型空调系统对冷凝器的使用要求，笔者设计并申请了中国专利ZL 2005 200 02066.0，这种采用多排、多列的多孔扁管结构的冷凝器不仅满足上述车型空调系统对冷凝器制冷能力的要求，也为把冷凝器、贮液器模块化，成为一种紧凑型汽车空调冷凝器提供了前提条件。
技术实现思路
解决的技术问题利用中国专利ZL 2005 200 02066.0的多排、多列的多孔扁管结构的冷凝器作产品结构的平台，取消冷凝器与贮液器间的输送制冷剂的连接管路，在改变贮液器产品结构形式的同时改变其外形，使之能与冷凝器的右集流管装在一起。这就克服了现有面包车、中巴车等车型空调系统技术的不足，使目前尚独立地两个部件——冷凝器和贮液器结合在一起，构成了一个冷凝器模块。采用的技术方案一种紧凑型汽车空调冷凝器，具有左集流管1，其上冲制有制冷剂进气管接口18，出液管接口19，其内部有规则地装有隔片5，具有右集流管2，其内部有规则地装有隔片5，外部装配圆筒8，圆筒8一端装有堵板9，另一端装有可拆卸的堵块10，内部装有制冷剂过滤网11，在左集流管1、右集流管2的两端装有堵片13，两个集流管之间装有多排多列的多孔扁管3，开有风窗的波浪散热带4，边板12。有益效果采用多排多列的多孔扁管3的组合方式，增加了多孔扁管的有效长度，即为增加了制冷剂的有效流程，多排的形式可增加冷凝器的换热面积，上述技术方案对提高冷凝器的制冷能力是有益的。采用右集流管2和圆筒8组合钎焊的方案，可以取消汽车空调贮液器，即为减少汽车零部件数量，这对于节省材料、降低成本是有显著效果的。这种紧凑型产品结构，对于产品的标准化，规格化、模块化是有积极意义的。由于减轻了产品重量，对于节能、环保和可持续发展是有益的，同时取消贮液器又节省了汽车的有效空间。附图说明图1一种紧凑型汽车空调冷凝器示意图图2异型集流管图3基于图2的A-A剖视图4圆型集流管图5基于图4的B-B剖视图6右集流管与圆筒装配结构示意图具体实施方案结合附图进一步详细说明如图1～6所示，在左集流管1和右集流管2的纵向，冲刺有等间距N的多排、多列的制冷剂流通孔即多孔扁管3的装配插口14，这些插口在集流管的横向，并排排列为单列、双列、三列或四列，其中同一列的插口尺寸是相同的或是有规律可寻的，并与多孔扁管3的横截面尺寸留有相同的装配间隙，等间距N值与波浪散热带4的波高数值相等，在左集流管1和右集流管2上横向排列的多孔扁管的最宽尺寸M也是波浪散热带4的宽度。如图2所示，一种异型集流管，其两端头部为圆形，中间为半圆形，图4所示一种圆柱形集流管，它可以利用型材加工。集流管上冲刺装配多孔扁管3的插口14，装配隔片5的插口15，以及按产品设计规定的进气管接口18，出液管接口19，其中隔片插口15的数量及位置是由产品设计确定的。如图6所示，右集流管2与圆筒8是装配在一起的，在其相对应位置冲出制冷剂流出口16和归流口17，其中右集流管2在制冷剂流出口16与归流口17间装配隔片5，圆筒8的制冷剂流出口16与归流口17间装配制冷剂过滤网11，这种结构保证了制冷剂的流动方向。确定不同的钎焊工艺，可采用不同的材料完成冷凝器零部件的制造。左集流管1，右集流管2以及圆筒8，可以采用双面复有钎料的铝板冲制，也可以使用型材生产，隔片5、堵板9、边板12，堵片13也是采用双面复有钎料的铝板冲制的。波浪散热带4也是双面复有钎料的铝箔，厚度一般为0.07-0.12毫米之间，是滚轧压制成型的。钎料也是一种铝合金，其熔化温度572-592℃之间，比铝板芯材的熔化温度稍低，它轧制在铝板的两面，厚度占铝板总厚度的7-13％；多孔扁管3是挤压成型的，它没有钎料复层。把左集流管1，右集流管2，多孔扁管3，波浪散热带4，隔片5，边板12，堵片13以及圆筒8，堵板9按产品设计规定装配在一起在钎焊炉中焊接，成为冷凝器芯体。进气管6与集流管上的进气管接口18，出液管7与集流管上的出液管接口19装配并在炉外钎焊，堵块10和制冷剂过滤网11则是装配到冷凝器上的。权利要求1.一种紧凑型汽车空调冷凝器，具有左集流管(1)，其上装有制冷剂进口(6)，出口(7)，内装隔片(5)；右集流管(2)和圆筒(8)结合，其上冲刺制冷剂流出口(16)、归流口(17)；右集流管(2)内装隔片(5)，圆筒(8)内装过滤网(11)，多孔扁管(3)两端多排多列的装入左集流管(1)和右集流管(2)上的插口(14)中，波浪散热带(4)置于多孔扁管(3)各排以及边板(12)之间，经过钎焊成为一体。其特征在于借助波浪散热带(4)，在多孔扁管(3)中凝结散热，实现相变的制冷剂从流出口(16)进入圆筒(8)，经过滤网(11)、归流口(17)回流位于右集流管(2)中隔片(5)下方的多孔扁管(3)中去。2.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车空调冷凝器，其特征在于插口(14)沿左集流管(1)和右集流管(2)的横向多排，纵向一、二、三及至多列。插口(14)的宽度K是相同的，长度L可以相同也可以不相同，各排插口(14)的边距N是相同的，并与波浪散热带(4)的波高一致。3.根据权利要求1或2所述的一种紧凑型汽车空调冷凝器，其特征在于左集流管(1)和右集流管(2)上冲刺插口(14)的部位形状为半圆形，两端为圆形。4.根据权利要求1或2所述的一种紧凑型汽车空调冷凝器，其特征在于左集流管(1)和右集流管(2)为圆形管状素材。5.根据权利要求1所述的一种紧凑型汽车空调冷凝器，其特征在于右集流管(2)和圆筒(8)上冲刺的制冷剂流出口(16)、归流口(17)相对应，右集流管2内位于流出口(16)和归流口(17)间的隔片(5)使制冷剂流入圆筒(8)，经过滤网(11)、归流口(17)流回位于右集流管(2)内隔片(5)底下的多孔扁管(3)中去。6.根据权利要求5所述的一种紧凑型汽车空调冷凝器，其特征在于圆筒(8)可采用型材或板材冲制，其上端钎焊堵板(9)，完成整体钎焊后，圆筒(8)下端装配过滤网(11)和堵块(10)。专利摘要一种紧凑型汽车空调冷凝器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧凑型汽车空调冷凝器，具有左集流管（１），其上装有制冷剂进口（６），出口（７），内装隔片（５）；右集流管（２）和圆筒（８）结合，其上冲刺制冷剂流出口（１６）、归流口（１７）；右集流管（２）内装隔片（５），圆筒（８）内装过滤网（１１），多孔扁管（３）两端多排多列的装入左集流管（１）和右集流管（２）上的插口（１４）中，波浪散热带（４）置于多孔扁管（３）各排以及边板（１２）之间，经过钎焊成为一体。其特征在于：借助波浪散热带（４），在多孔扁管（３）中凝结散热，实现相变的制冷剂从流出口（１６）进入圆筒（８），经过滤网（１１）、归流口（１７）回流位于右集流管（２）中隔片（５）下方的多孔扁管（３）中去。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秉惠，
申请(专利权)人：杨秉惠，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]