用于铁路货车的车体及铁路货车制造技术

本发明专利技术提供一种用于铁路货车的车体，包括：中部底架，所述中部底架相对的两侧分别设置有侧墙，两个所述侧墙与中部底架共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔；其中，所述侧墙的两端分别用于与铁路货车的转向架连接。采用本发明专利技术提供的用于铁路货车的车体，与现有技术相比，一方面，本发明专利技术车体为公路货车提供了容纳空腔，能够使得装载有货物的公路货车稳定装载在铁路货车上；另一方面，本发明专利技术车体在运输货物的过程中，可以免除将铁路货车上的货物卸载到公路货车的过程，进而减少了运输时间，提高了运输效率。

Car body and wagon for railway wagon

【技术实现步骤摘要】
用于铁路货车的车体及铁路货车
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种用于铁路货车的车体及铁路货车。
技术介绍
目前，货物运输方式为多式联运，多式联运指的是两种以上的运输方式协同完成货物运输，比如，铁路货车与公路货车相配合，以便于为货主提供一种无缝衔接的货物运输形式。现有技术中，铁路货车包括转向架及车体，其中，车体包括用于承载货物的平板状的承载板，承载板安装在转向架上。当需要使用铁路货车与公路货车相配合的方式进行货物运输时，铁路货车驾驶员先将货物装运到铁路货车的承载板上，然后铁路货车驾驶员将铁路货车驾驶到转换地，待公路货车司机将公路货车驾驶到转换地后，驾驶员将铁路货车上的货物卸载到公路货车上，公路货车驾驶员将货物运载到目的地。现有技术虽然可以为货主提供一种无缝衔接的货物运输形式，但是，在联运过程中，需要将铁路货车上的货物卸载到公路货车上，增加了运输时间，降低了运输效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于铁路货车的车体及铁路货车，以解决现有技术中因需要将铁路货车上的货物卸载到公路货车上以实现多式联运，从而增加运输时间、降低运输效率的问题。一方面，本申请实施例提供一种用于铁路货车的车体，包括：中部底架，所述中部底架相对的两侧分别设置有侧墙，两个所述侧墙与中部底架共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔；其中，所述侧墙的两端分别用于与铁路货车的转向架连接。进一步地，所述侧墙包括墙板，所述墙板上设置有加强件。进一步地，所述加强件包括：侧梁，所述侧梁连接在所述墙板背离所述中部底架的上端，且所述侧梁朝向所述容纳空间延伸；和/或，所述加强件包括：至少一个侧柱，所述至少一个侧柱设置在所述墙板朝向所述容纳空间的内侧。进一步地，所述中部底架包括：底部封板，所述底部封板上设置有限位件，所述限位件用于与公路货车的轮胎抵靠，以将所述公路货车限制在预设位置。进一步地，所述限位件包括：两个沿车体纵向延伸的纵梁，以及多个沿车体横向延伸的横梁；其中两个纵梁通过所述横梁连接，且多个所述横梁间隔设置，以使所述纵梁与横梁之间围成限位空间，所述限位空间用于收容所述轮胎的至少部分；其中，所述横梁与所述底部封板和/或侧墙连接，或者，所述纵梁与所述底部封板和/或侧墙连接。进一步地，所述中部底架还包括：下边梁，所述下边梁固定在所述底部封板的两侧，且所述下边梁用于与所述侧墙相连。进一步地，所述中部底架还包括：连接板，所述连接板固定在所述底部封板的两端；所述连接板上安装有用于固定集装箱的角件；所述连接板上还安装有固定式锁闭装置，所述固定式锁闭装置安装在所述角件上，且所述固定式锁闭装置用于锁紧集装箱。进一步地，所述中部底架还包括端部底板，所述端部底板安装在所述底部封板的两端；所述端部底板上安装有翻转式锁闭装置，所述翻转式锁闭装置用于锁紧集装箱。进一步地，所述中部底架上安装有挡轮装置，所述挡轮装置包括：安装座、支撑杆及连接杆，所述安装座安装在所述中部底架上，所述支撑杆的第一端与所述安装座铰接；所述连接杆的第二端与所述安装座铰接，且所述连接杆的第一端与所述支撑杆铰接，以通过所述连接杆限定所述支撑杆的转动范围；其中，所述支撑杆的第二端用于与公路货车的轮胎相抵；和/或，所述端部底板上安装有牵引销锁紧装置，所述牵引销锁紧装置用于锁紧公路货车；所述牵引销锁紧装置包括：转臂和转轴，所述转轴安装在所述端部底板上，所述转臂可转动地安装在所述转轴上；所述转臂的第一端具有锁钩，所述锁钩用于与公路货车上的牵引销相连，以通过锁钩将所述公路货车固定在所述车体中。另一方面，本申请实施例提供一种铁路货车，包括：转向架，所述转向架连接有上述任一项实施例所述的车体，且所述车体上还设置有制动装置和车钩缓冲装置。本专利技术提供的用于铁路货车的车体，通过设置包括中部底架的车体，通过在中部底架相对的两侧分别设置侧墙，以便于使两个侧墙与中部底架共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔，进而保证公路货车在铁路货车上的运输稳定性。采用本专利技术提供的用于铁路货车的车体，与现有技术相比，一方面，本专利技术车体为公路货车提供了容纳空腔，能够使得装载有货物的公路货车稳定装载在铁路货车上；另一方面，本专利技术车体在运输货物的过程中，可以免除将铁路货车上的货物卸载到公路货车的过程，进而减少了运输时间，提高了运输效率。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。图1为本专利技术一实施例中车体的结构示意图一；图2为本专利技术一实施例中侧墙的结构示意图；图3为本专利技术一实施例中车体的结构示意图二；图4为本专利技术一实施例中车体的结构示意图三；图5为本专利技术一实施例中端部底板的结构示意图一；图6为本专利技术一实施例中端部底板的结构示意图二；图7为本专利技术一实施例中端部底板的结构示意图三；图8为本专利技术一实施例中端部底板的结构示意图四；图9为本专利技术一实施例中车体的结构示意图四；图10为本专利技术一实施例中挡轮装置的结构示意图；图11为本专利技术一实施例中牵引销锁紧装置的结构示意图一；图12为本专利技术一实施例中牵引销锁紧装置的结构示意图二；图13为本专利技术另一实施例中铁路货车的结构示意图一；图14为本专利技术另一实施例中铁路货车的结构示意图二。附图标记：100-车体；110-中部底架；111-底部封板；112-纵梁；113-横梁；114-下边梁；115-连接板；116-角件；117-端部底板；1171-前端梁；1172-后端梁；1173-侧端梁；1174-牵引梁；1175-锁闭支架；120-侧墙；121-墙板；122-侧梁；123-侧柱；130-固定式锁闭装置；140-翻转式锁闭装置；150-挡轮装置；151-安装座；152-支撑杆；153-连接杆；154-限定轴；160-牵引销锁紧装置；161-转臂；162-转轴；163-锁钩；200-铁路货车；210-转向架；220-车钩缓冲装置；230-手制动装置；240-风制动装置。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。下面参考图1-图4描述本申请第一方面实施例的用于铁路货车的车体100。如图1-图4所示，本申请提供一种用于铁路货车的车体100，包括：中部底架110，中部底架110相对的两侧分别设置有侧墙120，两个侧墙120与中部底架110共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔；其中，侧墙120的两端分别用于与铁路货车的转向架连接。示例性地，中部底架110可以是板体，比如，中部底架110可以是长方形板；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路货车的车体，其特征在于，包括：中部底架，所述中部底架相对的两侧分别设置有侧墙，两个所述侧墙与中部底架共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔；其中，所述侧墙的两端分别用于与铁路货车的转向架连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车的车体，其特征在于，包括：中部底架，所述中部底架相对的两侧分别设置有侧墙，两个所述侧墙与中部底架共同形成用于容纳公路货车的容纳空腔；其中，所述侧墙的两端分别用于与铁路货车的转向架连接。


2.根据权利要求1所述的用于铁路货车的车体，其特征在于，所述侧墙包括墙板，所述墙板上设置有加强件。


3.根据权利要求2所述的用于铁路货车的车体，其特征在于，所述加强件包括：侧梁，所述侧梁连接在所述墙板背离所述中部底架的上端，且所述侧梁朝向所述容纳空间延伸；
和/或，所述加强件包括：至少一个侧柱，所述至少一个侧柱设置在所述墙板朝向所述容纳空间的内侧。


4.根据权利要求1所述的用于铁路货车的车体，其特征在于，所述中部底架包括：底部封板，所述底部封板上设置有限位件，所述限位件用于与公路货车的轮胎抵靠，以将所述公路货车限制在预设位置。


5.根据权利要求4所述的用于铁路货车的车体，其特征在于，所述限位件包括：两个沿车体纵向延伸的纵梁，以及多个沿车体横向延伸的横梁；其中两个纵梁通过所述横梁连接，且多个所述横梁间隔设置，以使所述纵梁与横梁之间围成限位空间，所述限位空间用于收容所述轮胎的至少部分；
其中，所述横梁与所述底部封板和/或侧墙连接，或者，所述纵梁与所述底部封板和/或侧墙连接。


6.根据权利要求4所述的用于铁路货车的车体，其特征在于，所述中部底架还包括：下边梁，所述下边梁固定在所述底部封板的两侧，且所述下边梁用于与所述侧墙相连。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光禄，刘春林，何涛，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11