一种误踩油门变刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种误踩油门变刹车装置。其包括固定在驾驶室内的支撑架，还包括：与支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与油门踏板组件固定连接的油门推杆；油门推杆的安装位置与摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；刹车踏板组件与油门踏板组件并排设置。与现有技术相比，该装置在快速误踩油门时，油门踏板组件可带动刹车踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作，使得即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。

A brake changing device by mistakenly stepping on the accelerator

【技术实现步骤摘要】
一种误踩油门变刹车装置
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种误踩油门变刹车装置。
技术介绍
现有的汽车油门和脚刹是分开的。遇到紧急状况时，一般熟练的司机踩油门的右脚“不用脑子想”就能“不知不觉”地移到左边踩下脚刹。而对于新手或技术不熟练的司机，遇到突发状况时，会由于心里慌张，想踩刹车，但脚却放在了油门踏板上，导致汽车反而以更快的速度冲撞出去，引发交通事故甚至危机司机以及乘车人员的生命安全。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于，提供一种误踩油门变刹车装置；该装置在快速误踩油门时，油门踏板组件可带动刹车踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作，使得即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。本专利技术采用的技术方案如下所述：一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架，还包括：与所述支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与所述油门踏板组件固定连接的油门推杆；所述油门推杆的安装位置与所述摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件并列且平行设置。其中，所述摆锤组件包括由D30材料制成的摆锤本体、连杆、以及用于卡接所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件的摆锤挂板，所述连杆的一端与所述摆锤本体固定连接，所述连杆的另一端与所述摆锤挂板的中部固定连接，且所述连杆贯穿所述支撑架并与所述支撑架转动连接；所述摆锤挂板的两端分别设置在所述刹车踏板组件的第一卡接位与所述油门踏板组件的第二卡接位的上方。进一步的，所述摆锤挂板底部的形状与所述第一卡接位以及第二卡接位的形状相匹配。进一步的，所述刹车踏板组件包括刹车踏板本体、刹车连杆以及刹车棘轮。其中，所述刹车连杆的一端与刹车踏板本体固定连接，所述刹车连杆的另一端与所述刹车棘轮固定连接，且所述刹车棘轮位于靠近所述油门踏板组件侧。在所述刹车棘轮上开设用于与摆锤挂板一端卡接的所述第一卡接位。进一步的，所述刹车连杆通过第一横杆与所述刹车棘轮固定连接。进一步的，所述油门踏板组件包括油门踏板本体、油门连杆以及油门棘轮。其中，所述油门连杆的一端与所述油门踏板本体固定连接，所述油门连杆的另一端与所述油门棘轮固定连接，且所述油门棘轮位于靠近所述刹车踏板组件侧。在所述油门棘轮上开设用于与摆锤挂板另一端卡接的所述第二卡接位。进一步的，所述油门连杆通过第二横杆与所述油门棘轮固定连接。进一步的，所述支架包括固定在所述驾驶室内的限位挡板以及限位杆。其中，在所述限位挡板的中部开设贯通孔，所述贯通孔的直径大于所述连杆的宽度；所述限位杆贯穿所述连杆，并设置在所述连杆的径向方向，且所述限位杆的两端分别安装在所述限位挡板上。进一步的，所述支架上安装有保险组件，所述保险组件包括保险钩、复位弹片、连接片以及动力机构。其中，所述保险钩包括第一连接位、第二连接位以及用于限位支撑所述摆锤组件的挂钩位，所述第一连接位与所述限位挡板铰接连接；所述第二连接位通过所述连接片与所述动力机构输出端连接，所述动力机构固定安装在所述限位挡板上；所述复位弹片的一端固定安装在与所述限位挡板上，所述复位弹片的另一端与所述挂钩位相对设置。进一步的，所述动力机构为电磁铁或电动推杆。与现有技术相比，本专利技术技术方案获得的有益效果：1)当脚轻轻踩下油门踏板组件中的油门踏板本体时，油门踏板本体向后运行，带动油门推杆向后移动，慢慢靠向摆锤组件中的摆锤本体。此时，油门推杆会慢慢触碰摆锤本体，摆锤本体是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性，而在油门推杆会慢慢触碰摆锤本体后，摆锤本体不会发生任何变化，该摆锤组件也相对驾驶室内的支撑架固定安装，故此时只是由油门踏板组件带动油门控制系统工作，实现对汽车加速与减速的控制。2)而在汽车驾驶过程中，突发紧急状况需要紧急停车时，脚没有从油门踏板本体上快速转移到刹车踏板上，而是直接快速踩下油门踏板本体时，油门推杆会以极大的速度，快速撞击摆锤本体，而摆锤本体是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性；而一旦遭到剧烈撞击的时候，分子间立刻相互锁定，迅速收紧变硬，该材料可在纳米秒时内针对不同的撞击情况作出对应的反应。快速撞击摆锤本体后，在油门推杆的推动下，摆锤组件中的连杆相对支撑架进行转动。此时，安装在摆锤组件一端的摆锤挂板也会随着摆锤本体的向下转动而向上翘起，翘起后会将摆锤挂板对应的卡挂在刹车踏板组件的第一卡接位以及油门踏板组件的第二卡接位，进而带动该刹车踏板组件与油门踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作。但根据现有汽车的设计，当油门控制系统与刹车控制系统两个相反的驱动同步运行时，采用刹车控制系统优先的设计。所以，这样即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。本专利技术的另一个目的在于提供一种汽车，其包括驾驶室，所述驾驶室内安装有上述的误踩油门变刹车装置。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本专利技术一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(一)；图2为本专利技术一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(二)；图3为图2中A处结构示意图；图4为本专利技术一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(三)；图5为在图1基础上增加保险组件后的结构示意图(一)；图6为在图1基础上增加保险组件后的结构示意图(二)；图7为图6中B处结构示意图；图8为图7中保险钩的结构示意图；图中：支撑架1、限位挡板101、限位杆102、贯通孔103；摆锤组件2、摆锤本体201、连杆202、摆锤挂板203；刹车踏板组件3、刹车踏板本体301、刹车连杆302、刹车棘轮303、第一卡接位303-1、第一横杆304；油门踏板组件4、油门踏板本体401、油门连杆402、油门棘轮403、第二卡接位403-1、第二横杆404；油门推杆5；保险组件6、保险钩601、第一连接位601-1、第二连接位601-2、挂钩位601-3、动力机构602、连接片603。具体实施方式下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图1至附图8以及具体实施例，详细论述本专利技术：一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架1，还包括：与所述支撑架1连接的摆锤组件2、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件3、与油门控制系统连接的油门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架，其特征在于：还包括：与所述支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与所述油门踏板组件固定连接的油门推杆；所述油门推杆的安装位置与所述摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件并排设置；/n其中，所述摆锤组件包括由D30材料制成的摆锤本体、连杆、以及用于卡接所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件的摆锤挂板，所述连杆的一端与所述摆锤本体固定连接，所述连杆的另一端与所述摆锤挂板的中部固定连接，且所述连杆贯穿所述支撑架并与所述支撑架转动连接；所述摆锤挂板的两端分别设置在所述刹车踏板组件的第一卡接位与所述油门踏板组件的第二卡接位的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架，其特征在于：还包括：与所述支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与所述油门踏板组件固定连接的油门推杆；所述油门推杆的安装位置与所述摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件并排设置；
其中，所述摆锤组件包括由D30材料制成的摆锤本体、连杆、以及用于卡接所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件的摆锤挂板，所述连杆的一端与所述摆锤本体固定连接，所述连杆的另一端与所述摆锤挂板的中部固定连接，且所述连杆贯穿所述支撑架并与所述支撑架转动连接；所述摆锤挂板的两端分别设置在所述刹车踏板组件的第一卡接位与所述油门踏板组件的第二卡接位的上方。


2.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述摆锤挂板底部的形状与所述第一卡接位以及第二卡接位的形状相匹配。


3.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述刹车踏板组件包括刹车踏板本体、刹车连杆以及刹车棘轮；
其中，所述刹车连杆的一端与刹车踏板本体固定连接，所述刹车连杆的另一端与所述刹车棘轮固定连接，且所述刹车棘轮位于靠近所述油门踏板组件侧；
在所述刹车棘轮上开设用于与摆锤挂板一端卡接的所述第一卡接位。


4.根据权利要求3所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述刹车连杆通过第一横杆与所述刹车棘轮固定连接。


5.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述油门踏板组件包括油门踏板本体、油门连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鹏飞，伊水涌，赖颖飞，
申请(专利权)人：佛山市顺德区郑敬诒职业技术学校佛山市顺德区伦教成人文化技术学校，金鹏飞，
类型：发明
国别省市：广东;44