水陆两用车辆制造技术

一种两轮滑行型水陆两用车辆(10)具有船壳(20)、船头(24)、前轮(30)和后轮(40)。前悬架组件(32)和后悬架组件(42)是分开地或同时地可缩进。前轮(30)可以竖直地或旋转地缩进。通过车把(50)、连杆(54)和叉架(36)转向。前轮(20)可以在伸出和缩进位置均位于所述船壳的外侧。在陆地模式和船用模式下，所述船壳(20)的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船头到船壳上沿中心线的最后端下侧点；或者从所述水陆两用车辆以最低速度滑行时所述船壳上最前端下侧点到后端。可以没有封闭物附接到所述船壳。可以提供车轮槽(22)以允许所述后轮缩进，所述车轮槽在顶侧是开放的。

Amphibious vehicle

【技术实现步骤摘要】
水陆两用车辆本申请是于2009年6月19日提交的名称为“水陆两用车辆”的专利技术专利申请200980128171.X的分案申请。
本专利技术涉及两轮水陆两用车辆。
技术介绍
已经为具有两个车轮的水陆两用车辆提出若干布局。例如，从Buchanan的GB2254831或Gong的US6540569中可以得知的布局。在这两个已知的布局中，前轮被设置以缩进到船壳中的室，为了使得水陆两用车辆的滑行成为可能，所述室被可缩进的车轮盖所关闭。在没有所述这些车轮盖的情况下，水会冲击船壳室的后侧，因此会显著增加阻力并阻止滑行。然而，已经发现所述车轮盖的使用是存在问题的，因为致动车轮盖的机构以及车轮盖本身会被泥或杂草所堵塞。再者，由于在滑行期间船壳下侧所受到的大冲击力，车轮盖会容易丢失、损坏或变形。已变形的车轮盖可能会无法缩进，从而阻止出水，因为车轮无法伸出。在一已知的替代布局中，例如在Lehrberger的DE19831324中公开的，船壳被设置以沿着其中心线分开，从而暴露出前轮和后轮。同上，这种布局易被泥和杂草堵塞。除此之外，这个布局带来在陆地模式下笨重的并且难于骑行的构造。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：船壳；前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；其中所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置均位于所述船壳外侧。根据本专利技术的第二方面，提供一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：船壳；前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船头到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。根据本专利技术的第三方面，提供一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：船壳；前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船体上在水陆两用车辆以最低速滑行时与吃水线相交的最前端下侧点到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。根据本专利技术的第四方面，提供一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：船壳；前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；其中所述船壳，尤其是所述船壳的下侧，没有未附接车轮封闭物。根据本专利技术的第五方面，提供一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：船壳；前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；其中所述前悬架组件包括一枢轴，当在所述展开位置和所述缩进位置之间移动时，所述前轮围绕该枢轴旋转。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的优选实施方案中，所述水陆两用车辆还包括在所述船壳的外侧形成的车轮槽(wheelbay)，该车轮槽允许所述后轮在所述展开位置和所述缩进位置之间移动，其中所述车轮槽在所述船壳的顶部表面是开放的。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的另一个优选实施方案中，所述前轮被布置为通过围绕横向轴线旋转而在所述展开位置和所述缩进位置之间移动。可替代的是，所述前轮被布置以沿着竖直轨迹在所述展开位置和所述缩进位置之间移动。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的另一个优选实施方案中，所述水陆两用车辆还包括具有突出部的底盘部，所述突出部延伸越过所述船壳的船头以支撑所述前悬架组件。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的另一个优选实施方案中，所述水陆两用车辆还包括车把，其被布置以在使用时控制所述水陆两用车辆的转向。更优选地，转向控制通过一连杆机构从所述车把传递到所述前轮。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的另一个优选实施方案中，在所述船壳的船头中提供一切口，以允许所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置之间的移动。在本专利技术的第一、第二、第三和第四方面的另一个优选实施方案中，当所述车轮在所述缩进位置时，当所述水陆两用车辆以最低速度滑行时，所述车轮位于吃水线之上。本专利技术的布局是有优势的，这是由于它不需要可移动的船壳部件和用于该船壳部件的驱动机构，而二者中的任一个均可能会堵塞。再者，由于不需要车轮盖，船壳故障的可能性也较小了。由于所述这些部件的省略而带来的重量的减轻对于滑行型水陆两用车辆尤其重要，该水陆两用车辆的重量必须被提升至水面上；这与仅将水推向两侧的排水型(displacement)水陆两用车辆相反。附图说明仅参考下列附图，现通过实施例来描述本专利技术，在附图中：图1示出了两轮水陆两用车辆在其陆地模式构造下的示意性立视图；图2示出了图1的两轮水陆两用车辆在其船用模式构造下的示意性立视图；图2a示出了图1的水陆两用车辆的船尾的示意性平面图；图3示出了第一替代船用模式构造；以及图4示出了第二替代船用模式构造。具体实施方式图1示出了水陆两用车辆10，其具有船壳20、船头24和前后轮30、40。前后轮30、40在其展开位置示出，以供在陆地14上在陆地模式下使用水陆两用车辆。前轮30通过前悬架组件32安装到水陆两用车辆10，并且后轮40通过后悬架组件42安装到水陆两用车辆10。包括车把50和转向连接连杆(connectionlink)54的转向组件52可操作地连接到前悬架32，以允许骑车人通过将前轮转向来转向水陆两用车辆10。在水中或水上使用的船用转向系统也可以由车把50通过船用转向机构(未示出)来控制。还提供了座椅12。前悬架32包括在枢轴34处连接到前叉架(forks)36的前连接连杆38。前连接连杆38经由水密密封轴承(未示出)穿过船壳20，所述水密密封轴承允许前连接连杆38旋转，以允许转向时的移动，且该水密密封轴承密封船壳20以防止水进入。前轮30通过前叉架36支撑用于旋转。后悬架42包括在枢轴点44被安装到水陆两用车辆10的后纵臂46。纵臂46的相对端支撑后轮40用于旋转。前后悬架均设有车轮缩进机构(未示出)，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：/n船壳；/n前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；/n后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；/n至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；/n其中所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置均位于所述船壳外侧。/n

【技术特征摘要】
20080620 GB 0811416.71.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置均位于所述船壳外侧。


2.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船头到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。


3.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船体上在水陆两用车辆以最低速滑行时与吃水线相交的最前端下侧点到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。


4.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中所述船壳未附接车轮封闭物。


5.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·T·吉布斯，
申请(专利权)人：吉布斯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB