燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组制造技术

一种燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组，其特征在于它包括燃气发动机（１４）、水冷螺杆式冷水机部分、热水型溴化锂吸收式制冷机部分和余热回收部分，所述的水冷螺杆式冷水机部分包括螺杆压缩机（２）、油分离器（３）、油冷却器（１）、冷凝器（６）、蒸发器（５）以及连接该机组的油路系统、管路系统和阀门，螺杆压缩机（２）与燃气发动机（１４）连接；热水型溴化锂吸收式制冷机部分包括蒸发器（７）、吸收器（８）、冷凝器（９）、发生器（１１）、溶液热交换器（１０）及连接该系统和管路、泵、阀门；余热回收部分包括水－水热交换器（１２）和烟气热交换器（１３），水－水热交换器（１２）的热源热水管路与发动机（１４）缸套水相连，烟气热交换器（１３）的热源烟气与发动机的烟气尾气相连；机组的热水管路（Ａ）将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的发生器（１１）与余热回收部分的水－水热交换器（１２）和烟气热交换器（１３）串联连接，机组的冷水管路（Ｂ）将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的蒸发器（７）与水冷螺杆式冷水机部分的蒸发器（５）串联连接；冷却水管路（Ｃ）将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的吸收器（８）和冷凝器（９）并联连接后与水冷螺杆式冷水机部分的冷凝器（６）串联连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种新的制取冷水源的设备。是一种以天然气、液化气、生物气体(垃圾填埋厂的沼气等)作为能源，利用燃气发动机来驱动的压缩吸收复合式冷水机组。适用于油田等场合。
技术介绍
目前市场上的燃气发动机驱动的压缩式冷水机组(GHP)产品都是小型的机组，制取的冷量较小(25KW左右)，由燃气发动机带动发电机组，所发的电再去驱动封闭式压缩机。结构是比较紧凑，但是发动机及发电过程中所产生的余热不能经济地加以利用，系统的一次能源利用率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制冷量大(426KW以上)、提高一次能源利用率的燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组。本技术的
技术实现思路
是一种燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组，包括燃气发动机、水冷螺杆式冷水机部分、热水型溴化锂吸收式制冷机部分和余热回收部分，所述的水冷螺杆式冷水机部分包括螺杆压缩机、油分离器、油冷却器、冷凝器、蒸发器以及连接该机组的油路系统、管路系统和阀门，螺杆压缩机与燃气发动机连接；热水型溴化锂吸收式制冷机部分包括蒸发器、吸收器、冷凝器、发生器、溶液热交换器及连接该系统和管路、泵、阀门；余热回收部分包括水-水热交换器和烟气热交换器，水-水热交换器的热源热水管路与发动机缸套循环水相连，烟气热交换器的热源烟气与发动机的烟气尾气相连；机组的热水管路将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的发生器与余热回收部分的水-水热交换器和烟气热交换器串联连接， 机组的冷水管路将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的蒸发器与水冷螺杆式冷水机部分的蒸发器串联连接；冷却水管路将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的吸收器和冷凝器并联连接后与水冷螺杆式冷水机部分的冷凝器串联连接。以燃气燃烧产生的能量通过发动机作用于螺杆式压缩机，利用蒸气压缩制冷原理来实现水冷螺杆式冷水机部分的制冷；以通过发动机缸套水-水热交换器、烟气热交换器回收发动机和烟气尾气余热的热水作为热源，利用单效溴化锂吸收式制冷的原理来实现热水型溴化锂吸收式制冷机部分的制冷。系统通过冷水回路和冷却水回路将水冷螺杆式冷水机部分与热水型溴化锂吸收式制冷机部分串联起来，从而实现压缩式制冷机与吸收式制冷机的复合运行。本专利提出的燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组与单一的水冷螺杆式冷水机组系统、热水型溴化锂吸收式制冷机系统相比，所采用的制冷循环是对应相同的，是将后两种机组系统加以合理的组合。单独采用水冷螺杆式冷水机组系统时，其一次能源利用率仅为30％。但将热水型溴化锂吸收式制冷机系统与水冷螺杆式冷水机组系统串联运行后，其一次能源利用率可达到80％左右。大大提高了一次能源利用率，具有明显的节能效果。且制冷量大(426KW以上)。附图说明图1为本技术的总体结构示意图。具体实施方式如图1，本技术为一种燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组。是一种以天然气、液化气、生物气体(垃圾填埋厂的沼气等)作为能源，利用燃气发动机来驱动的压缩吸收复合式冷水机组。主要由燃气发动机14、水冷螺杆式冷水机部分、热水型溴化锂吸收式制冷机部分和余热回收部分组成。其中，水冷螺杆式冷水机部分包括开启式螺杆压缩机2、油分离器3、油冷却器1、冷凝器6、蒸发器5、热力(电子)膨胀阀4以及连接该机组的油路系统、管路系统和阀门，并使开启式螺杆压缩机通过齿轮箱、离合器和联轴器与燃气发动机14连接；热水型溴化锂吸收式制冷机部分包括蒸发器7、吸收器8、冷凝器9、发生器11、溶液热交换器10及连接该系统和管路、泵、阀门；余热回收部分包括水-水热交换器12、余热锅炉(烟气热交换器)13。余热回收部分的水-水热交换器12的热源热水管路与发动机缸套水相连；烟气热交换器13的热源烟气与发动机的烟气尾气相连；机组的热水管路A将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的发生器11与余热回收部分的水-水热交换器12和余热锅炉(烟气热交换器)13串联连接。机组的冷水管路B将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的蒸发器7与水冷螺杆式冷水机部分的蒸发器5串联连接；机组冷却水管路C将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的吸收器8和冷凝器9并联连接后与水冷螺杆式冷水机部分的冷凝器6串联连接。热水经水-水热交换器12、余热锅炉(烟气热交换器)13吸收余热后进入热水型溴化锂吸收式制冷机部分的发生器11中加热稀溶液，放出热量后再经水-水热交换器12、余热锅炉(烟气热交换器)13吸收发动机14的余热。系统的冷水回路是冷水先进入热水型溴化锂吸收式制冷机部分的蒸发器7，释放出热量后进入水冷螺杆式冷水机部分的蒸发器5再次释放热量；系统的冷却水回路是冷却水在热水型溴化锂吸收式制冷机部分的吸收器8和冷凝器9中吸收热量后，再进入水冷螺杆式冷水机部分的冷凝器6冷却蒸气，将冷凝器6中的热量带出。权利要求1.一种燃气发动机驱动的压缩吸收复合式冷水机组，其特征在于它包括燃气发动机(14)、水冷螺杆式冷水机部分、热水型溴化锂吸收式制冷机部分和余热回收部分，所述的水冷螺杆式冷水机部分包括螺杆压缩机(2)、油分离器(3)、油冷却器(1)、冷凝器(6)、蒸发器(5)以及连接该机组的油路系统、管路系统和阀门，螺杆压缩机(2)与燃气发动机(14)连接；热水型溴化锂吸收式制冷机部分包括蒸发器(7)、吸收器(8)、冷凝器(9)、发生器(11)、溶液热交换器(10)及连接该系统和管路、泵、阀门；余热回收部分包括水-水热交换器(12)和烟气热交换器(13)，水-水热交换器(12)的热源热水管路与发动机(14)缸套水相连，烟气热交换器(13)的热源烟气与发动机的烟气尾气相连；机组的热水管路(A)将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的发生器(11)与余热回收部分的水-水热交换器(12)和烟气热交换器(13)串联连接，机组的冷水管路(B)将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的蒸发器(7)与水冷螺杆式冷水机部分的蒸发器(5)串联连接；冷却水管路(C)将热水型溴化锂吸收器制冷机部分的吸收器(8)和冷凝器(9)并联连接后与水冷螺杆式冷水机部分的冷凝器(6)串联连接。专利摘要本技术涉及以天然气、液化气、生物气体作为能源，利用燃气发动机来驱动的压缩吸收复合式冷水机组。它包括燃气发动机14、水冷螺杆式冷水机部分、热水型溴化锂吸收式制冷机部分和余热回收部分，水冷螺杆式冷水机部分包括螺杆压缩机2、油分离器3、油冷却器1、冷凝器6、蒸发器5以及连接该机组的油路系统、管路系统和阀门，并与燃气发动机14连接；热水型溴化锂吸收式制冷机部分包括蒸发器7、吸收器8、冷凝器9、发生器11、溶液热交换器10及连接该系统和管路、泵、阀门；余热回收部分包括水－水热交换器12和烟气热交换器13。本技术一次能源利用率可达到80％左右。且制冷量大(426KW以上)。文档编号F25B25/02GK2581908SQ02258738公开日2003年10月22日 申请日期2002年12月10日 优先权日2002年12月10日专利技术者孙文哲, 秦黄辉, 郑海滨 申请人:江苏双良空调设备股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文哲，秦黄辉，郑海滨，
申请(专利权)人：江苏双良空调设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：