一种齿轮箱组合型换热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮箱组合型换热器。包括进油管、出油管、内散热器、风机、外散热器、外进油管、外出油管、内进油管、内出油管、切换控制阀；所述进油管、出油管分别与齿轮箱油槽连接，所述内散热器位于机舱内，所述外散热器位于机舱外；所述所述内散热器通过内进油管与进油管连接，所述内进油管上设置有切换控制阀，所述内散热器通过内出油管与出油管连接，所述内散热器与风机连接，所述内散热器、内进油管、内出油管形成内散热回路；所述外散热器通过外进油管与进油管连接，所述外散热器通过外出油管与出油管连接，所述外散热器、外进油管、外出油管形成外散热回路；内散热回路与外散热回路并联；切换控制阀的开启压力为4‑6bar。

A combined heat exchanger of gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱组合型换热器
：本技术属于散热器应用
，特别涉及一种齿轮箱组合型换热器。
技术介绍
：针对一些特殊应用工况，如风力发电，基本上系统开始工作一段时间后，齿轮箱油温就到达一定温度，为保证齿轮箱正常工作和合理润滑，需采用适当方式降低系统的油温，传统的冷却方式一般采用散热器集成风扇电机的方式对润滑油进行冷却，即系统工作一段时间后散热系统及其所配电机或风机就需要工作，长期工作导致系统能耗大，散热器产品的综合使用成本高。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种齿轮箱组合型换热器，从而克服上述现有技术中的缺陷。为实现上述目的，本技术提供了一种齿轮箱组合型换热器，包括：进油管、出油管、内散热器、风机、外散热器、外进油管、外出油管、内进油管、内出油管、切换控制阀；所述进油管、出油管分别与齿轮箱油槽连接，所述内散热器位于机舱内，所述外散热器位于机舱外；所述所述内散热器通过内进油管与进油管连接，所述内进油管上设置有切换控制阀，所述内散热器通过内出油管与出油管连接，所述内散热器与风机连接，所述内散热器、内进油管、内出油管形成内散热回路；所述外散热器通过外进油管与进油管连接，所述外散热器通过外出油管与出油管连接，所述外散热器、外进油管、外出油管形成外散热回路；内散热回路与外散热回路并联；所述切换控制阀的开启压力为4-6bar；设外部环境温度≥-5℃时，齿轮箱内的油从进油管进入外散热回路，在外散热器通过自然风进行冷却，冷却后的油从外散热回路进入出油管回流至齿轮箱油槽；设外部环境温度≤-5℃时，齿轮箱内的油从进油管进入内散热回路，在内散热器通过风机进行冷却，冷却后的油从内散热回路进入出油管回流至齿轮箱油槽。优选地，技术方案中，齿轮箱组合型换热器还包括旁通油管，旁通油管分别与内进油管、内出油管连接，旁通油管上设置有切换控制阀，旁通油管与内散热回路并联；设外部环境温度≤-30℃时，齿轮油粘度可达20000cst，导致内、外散热器发生油塞，切换控制阀导通，齿轮油从内进油管进入旁通油管，经内出油管进入出油管回流至齿轮箱油槽，热油在旁通油管中不断循环，对内散热回路进行加热，消除内散热器中的油塞。优选地，技术方案中，齿轮箱组合型换热器中采用电磁阀代替切换控制阀。优选地，技术方案中，齿轮箱组合型换热器中采用液控换向阀代替切换控制阀。优选地，技术方案中，齿轮箱组合型换热器中，切换控制阀设置在外进油管上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过内、外散热器进行组合对齿轮箱中的油进行冷却，风机无需持续开启，大大降低了电能的消耗，运营成本得到了很好的控制。附图说明：图1为本技术齿轮箱组合型换热器结构示意图；图2为本技术外散热器工作流向图；图3为本技术内散热器工作流向图；图4为本技术旁通油管工作流向图；图5为本技术齿轮箱组合型换热器切换控制阀的另一种安装结构示意图；附图标记为：1-进油管、2-出油管、3-内散热器、4-风机、5-外散热器、6-外进油管、7-外出油管、8-内进油管、9-内出油管、10-切换控制阀、11-齿轮箱、12-旁通油管、13-切换控制阀。具体实施方式：下面对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。实施例1如图1-4所示，一种齿轮箱组合型换热器，包括进油管1、出油管2、内散热器3、风机4、外散热器5、外进油管6、外出油管7、内进油管8、内出油管9、切换控制阀10、旁通油管12；所述进油管1、出油管2分别与齿轮箱11油槽连接，所述内散热器3位于齿轮箱11内，所述外散热器5位于齿轮箱11外；所述所述内散热器3通过内进油管8与进油管1连接，所述内进油管8上设置有切换控制阀10，所述内散热器3通过内出油管9与出油管2连接，所述内散热器3与风机4连接，所述内散热器3、内进油管8、内出油管9形成内散热回路；所述外散热器5通过外进油管6与进油管1连接，所述外散热器5通过外出油管7与出油管2连接，所述外散热器5、外进油管6、外出油管7形成外散热回路；内散热回路与外散热回路并联；所述切换控制阀10的开启压力为4-6bar；所述旁通油管12分别与内进油管8、内出油管9连接，旁通油管12上设置有切换控制阀13，旁通油管12与内散热回路并联。例如外部环境温度≥-5℃时，油在管路内流动流畅，管内压力较小，齿轮箱内的油从进油管进入外散热回路，在外散热器通过自然风进行冷却，冷却后的油从外散热回路进入出油管回流至齿轮箱油槽；例如外部环境温度≤-5℃时，油在管路内变得较为粘稠，对管路压力增大，将切换控制阀顶开，齿轮箱内的油从进油管进入内散热回路，在内散热器通过风机进行冷却，冷却后的油从内散热回路进入出油管回流至齿轮箱油槽。例如在外部环境温度≤-30℃时，齿轮油粘度可达20000cst，导致内、外散热器发生油塞，切换控制阀导通，齿轮油从内进油管进入旁通油管，经内出油管进入出油管回流至齿轮箱油槽，热油在旁通油管中不断循环，对内散热回路进行加热，消除内散热器中的油塞。实施例2齿轮箱组合型换热器中采用电磁阀代替切换控制阀。实施例3齿轮箱组合型换热器中采用液控换向阀代替切换控制阀。实施例4如图5所示，齿轮箱组合型换热器中，切换控制阀设置在外进油管上。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮箱组合型换热器，其特征在于：包括进油管、出油管、内散热器、风机、外散热器、外进油管、外出油管、内进油管、内出油管、切换控制阀；所述进油管、出油管分别与齿轮箱油槽连接，所述内散热器位于机舱内，所述外散热器位于机舱外；所述内散热器通过内进油管与进油管连接，所述内进油管上设置有切换控制阀，所述内散热器通过内出油管与出油管连接，所述内散热器与风机连接，所述内散热器、内进油管、内出油管形成内散热回路；所述外散热器通过外进油管与进油管连接，所述外散热器通过外出油管与出油管连接，所述外散热器、外进油管、外出油管形成外散热回路；内散热回路与外散热回路并联；所述切换控制阀的开启压力为4-6bar。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱组合型换热器，其特征在于：包括进油管、出油管、内散热器、风机、外散热器、外进油管、外出油管、内进油管、内出油管、切换控制阀；所述进油管、出油管分别与齿轮箱油槽连接，所述内散热器位于机舱内，所述外散热器位于机舱外；所述内散热器通过内进油管与进油管连接，所述内进油管上设置有切换控制阀，所述内散热器通过内出油管与出油管连接，所述内散热器与风机连接，所述内散热器、内进油管、内出油管形成内散热回路；所述外散热器通过外进油管与进油管连接，所述外散热器通过外出油管与出油管连接，所述外散热器、外进油管、外出油管形成外散热回路；内散热回路与外散热回路并联；所述切换控制阀的开启压力为4-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢海兵，
申请(专利权)人：无锡鑫盛换热器科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32