一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置制造方法及图纸

一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，属于汽轮机增压技术领域，本实用新型专利技术为解决现有汽轮机的增压器处于高温的工作环境，影响其工作效率和使用寿命的问题。燃油锅炉排出的废汽通过集水器凝结为冷凝水；凝结后的冷凝水经过供水器过滤后再加热为蒸汽，再加热的蒸汽推动增压器涡轮旋转，增压器涡轮带动同轴的汽轮机叶轮旋转；推动增压器涡轮后的废汽通过冷却器冷却后回收至燃油锅炉；集水器的废汽管道入口与燃油锅炉排出废汽的管道连通，集水器入口的废汽管道处设置有一号电动阀，一号电动阀连接蓄水箱的入水口，一号电动阀和蓄水箱之间设置有冷凝器，蓄水箱出水口的管道上依次设置测温器和二号电动阀。本实用新型专利技术用于船载汽轮机增压器。

A temperature control device for the intake system of steam turbine supercharger

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置
本技术涉及一种船载汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，属于汽轮机增压

技术介绍
汽轮机作为船舶动力的历史由来已久，其具有功率大、造价低、制造以及运营经验丰富等优点，从上世纪六十年代开始就作为第一代运输船舶的主动力装置，而在现有的船队中，釆用汽轮机作为主动力装置的船舶数量仍然占据着重要的地位。船用汽轮机的工作环境和使用条件与电站汽轮机不同，它安装在易变形的船体基座上，还经常受到船体摇摆、冲击的影响，它的正常运转直接关系到全船的安全，因而对可靠性要求更高，它的体积、重量也受到船体的严格限制，船舶在进出港口或执行任务时需要经常变速或倒航，因此对汽轮机的机动性也有特殊的要求。因此，在不增加汽轮机体积的前提下提高汽轮机组的效率是研究重点。提高船用汽轮机组效率的措施主要有：(1)提高蒸汽的初压和初温(已达8～10兆帕，510～535℃)；(2)采用中间再热；(3)与燃气轮机组成联合装置；(4)由主机带动船上用的发电机和各种泵。此外，还可以通过加装增压器增加汽轮机组的功率。增压器利用汽轮机排出的高温废汽驱动汽轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动叶轮高速旋转，以达到提高汽轮机组功率的目的。但是，增压器经常处于高速、高温的工作环境，“高温”是增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废汽(第一热源)，温度在700-900℃。高温废汽推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压汽机叶轮同步运转，叶片轮轴的转速约为120000-160000r/min，所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)。再加上蒸汽经压汽机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)。上述三种热源成为增压器最严峻的高温负担。所以“散热”对于增压器非常重要。
技术实现思路
本技术目的是为了解决现有汽轮机的增压器处于高温的工作环境，影响其工作效率和使用寿命的问题，提供了一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置。本技术所述一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，汽轮机采用燃油锅炉的蒸汽驱动汽轮机叶轮旋转；该温度控制装置包括集水器、供水器和冷却器；燃油锅炉排出的废汽通过集水器凝结为冷凝水；凝结后的冷凝水经过供水器过滤后再加热为蒸汽，再加热的蒸汽推动增压器涡轮旋转，增压器涡轮带动同轴的汽轮机叶轮旋转；推动增压器涡轮后的废汽通过冷却器冷却后回收至燃油锅炉；所述集水器包括一号电动阀、冷凝器、蓄水箱、测温器和二号电动阀；集水器的废汽管道入口与燃油锅炉排出废汽的管道连通，集水器入口的废汽管道处设置有一号电动阀，一号电动阀连接蓄水箱的入水口，一号电动阀和蓄水箱之间设置有冷凝器，蓄水箱出水口的管道上依次设置测温器和二号电动阀；冷凝器将废汽管道内的废汽凝结为冷凝水，冷凝水储存在蓄水箱内，测温器测量蓄水箱出水口处的冷凝水的温度，高于预设值时二号电动阀关闭；所述供水器包括过滤器和加热器；集水器排出的冷凝水进入供水器中，通过过滤器对水进行过滤，过滤后的水通过加热器加热为蒸汽。所述冷凝器包括雾化喷头和加压泵；雾化喷头的进水口连接水泵，进水口处设置有加压泵，雾化喷头正对集水器的废汽管道，将废汽管道中的废汽凝结为冷凝水。所述冷却器为水箱式散热器。本技术的优点：本技术提出的一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，采用集水器将燃油锅炉排出的废汽凝结为水，再经过供水器加热为蒸汽，加热后的蒸汽推动增压器的涡轮，燃油锅炉排出的废汽温度在700-900℃，而通过加热器再加热的蒸汽温度在200℃以下，大大降低了增压器涡轮的工作温度；加热后的蒸汽推动增压器的涡轮，进而带动同轴的汽轮机的叶轮，增加了汽轮机的输出功率。附图说明图1是本技术所述汽轮机增压器进气系统的温度控制装置的结构示意图；图2是本技术所述集水器的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，汽轮机采用燃油锅炉1的蒸汽驱动汽轮机叶轮2旋转；该温度控制装置包括集水器3、供水器4和冷却器6；燃油锅炉1排出的废汽通过集水器3凝结为冷凝水；凝结后的冷凝水经过供水器4过滤后再加热为蒸汽，再加热的蒸汽推动增压器涡轮5旋转，增压器涡轮5带动同轴的汽轮机叶轮2旋转；推动增压器涡轮5后的废汽通过冷却器6冷却后回收至燃油锅炉1；所述集水器3包括一号电动阀、冷凝器、蓄水箱、测温器和二号电动阀；集水器3的废汽管道入口与燃油锅炉1排出废汽的管道连通，集水器3入口的废汽管道处设置有一号电动阀，一号电动阀连接蓄水箱的入水口，一号电动阀和蓄水箱之间设置有冷凝器，蓄水箱出水口的管道上依次设置测温器和二号电动阀；冷凝器将废汽管道内的废汽凝结为冷凝水，冷凝水储存在蓄水箱内，测温器测量蓄水箱出水口处的冷凝水的温度，高于预设值时二号电动阀关闭；所述供水器4包括过滤器和加热器；集水器3排出的冷凝水进入供水器4中，通过过滤器对水进行过滤，过滤后的水通过加热器加热为蒸汽。本实施方式中，燃油锅炉1排出的废汽进入集水器3中，一号电动阀设置于集水器3的入口处，处于常开状态，通过冷凝器将高温的废汽冷凝为水，冷凝水储存在蓄水箱内，蓄水箱的出口依次设置测温器和二号电动阀，测温器用于对管道中的水温进行监测。本实施方式中，集水器3排出的冷凝水进入供水器4中，首先通过过滤器对水进行过滤，过滤后的水通过加热器加热为蒸汽。燃油锅炉1排出的废汽温度在700-900℃，温度非常高，容易对增压器造成损伤和毁坏，缩短增压器的使用寿命，通过加热器加热的蒸汽温度在200℃以下。进一步的，所述冷凝器包括雾化喷头和加压泵；雾化喷头的进水口连接水泵，进水口处设置有加压泵，雾化喷头正对集水器3的废汽管道，将废汽管道中的废汽凝结为冷凝水。本实施方式中，水泵将冷水抽进雾化喷头，通过加压泵进行加压，使雾化喷头喷洒的水雾喷向集水器3的废汽管道，使得废汽管道内的蒸汽迅速降温，凝结为水。再进一步的，所述冷却器6为水箱式散热器。本实施方式中，水箱式散热器将高温的蒸汽分散到许多细小的管道里，管道外有常温空气高速流过，从而达到将蒸汽降温的目的，可以将蒸汽的温度从150℃降到100本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，汽轮机采用燃油锅炉(1)的蒸汽驱动汽轮机叶轮(2)旋转；/n其特征在于，该温度控制装置包括集水器(3)、供水器(4)和冷却器(6)；/n燃油锅炉(1)排出的废汽通过集水器(3)凝结为冷凝水；/n凝结后的冷凝水经过供水器(4)过滤后再加热为蒸汽，再加热的蒸汽推动增压器涡轮(5)旋转，增压器涡轮(5)带动同轴的汽轮机叶轮(2)旋转；/n推动增压器涡轮(5)后的废汽通过冷却器(6)冷却后回收至燃油锅炉(1)；/n所述集水器(3)包括一号电动阀、冷凝器、蓄水箱、测温器和二号电动阀；/n集水器(3)的废汽管道入口与燃油锅炉(1)排出废汽的管道连通，集水器(3)入口的废汽管道处设置有一号电动阀，一号电动阀连接蓄水箱的入水口，一号电动阀和蓄水箱之间设置有冷凝器，蓄水箱出水口的管道上依次设置测温器和二号电动阀；/n冷凝器将废汽管道内的废汽凝结为冷凝水，冷凝水储存在蓄水箱内，测温器测量蓄水箱出水口处的冷凝水的温度，高于预设值时二号电动阀关闭；/n所述供水器(4)包括过滤器和加热器；/n集水器(3)排出的冷凝水进入供水器(4)中，通过过滤器对水进行过滤，过滤后的水通过加热器加热为蒸汽。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机增压器进气系统的温度控制装置，汽轮机采用燃油锅炉(1)的蒸汽驱动汽轮机叶轮(2)旋转；
其特征在于，该温度控制装置包括集水器(3)、供水器(4)和冷却器(6)；
燃油锅炉(1)排出的废汽通过集水器(3)凝结为冷凝水；
凝结后的冷凝水经过供水器(4)过滤后再加热为蒸汽，再加热的蒸汽推动增压器涡轮(5)旋转，增压器涡轮(5)带动同轴的汽轮机叶轮(2)旋转；
推动增压器涡轮(5)后的废汽通过冷却器(6)冷却后回收至燃油锅炉(1)；
所述集水器(3)包括一号电动阀、冷凝器、蓄水箱、测温器和二号电动阀；
集水器(3)的废汽管道入口与燃油锅炉(1)排出废汽的管道连通，集水器(3)入口的废汽管道处设置有一号电动阀，一号电动阀连接蓄水箱的入水口，一号电动阀和蓄水箱之间设置有冷凝器，蓄水箱出水口的管道上依次设置测温器和二号电动阀；
冷凝器将废汽管道内的废汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑启航，李欣弘，朱莹德，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚动力产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23